@基于PLC的智能交通红绿灯控制系统

项目设计工作快一年的时间，组员间相互努力，积极配合，相互帮助下完成了“基于PLC的智能交通红绿灯控制系统——以巢湖市为例”的项目设计，之后我们做了这次项目工作的工作总结。

目前，我国城市十字路口的交通灯控制系统大都采用定时控制方式，这样的交通控制系统效率低，容易造成交通拥挤，而且也浪费人力、物力。

就如身边的巢湖市，巢湖市交通十字路口这种现象特别严重。

因此，我们有必要寻求一种具有智能的交通控制系统，这种智能交通控制系统能够依据车流量、道路、时间与季节变化情况改变控制方式或自动调节红绿灯的时间长度，减少十字路口的车辆滞留现象，缓解交通拥挤、实现十字路口交通最优控制，从而提高交通控制系统的效率.随着我国人民生活水平的不断提高，城市化的推进与私家车数量的猛增，道路交通拥挤的问题将日益突出可以预见，智能交通控制系统将具有广大的应用前景。

本设计中我们在原有控制系统的基础上采用了新的控制方式，使得系统更加具有实用性和便捷性。

传统的十字路口交通控制灯，通常的做法是：事先经过车辆流量的调查，运用统计的方法将两个方向红绿灯的延时预先设置好。

然而，实际上车辆流量的变化往往是不确定的，有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。

即使是经过长期运行、较适用的方案，仍然会发生这样的现象：绿灯方向几乎没有什么车辆，而红灯方向却排着长队等候通过。

这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，这不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。

况且这种流量变化的偶然性是无法建立准确模型的，统计的方法已不能适应迅猛发展的交通现状，更为现实的是需要有一种能够根据流量变化情况自适应控制的交通灯。

目前，对十字路口交通灯的控制多种改良设计，本文所述设计的基于PLC控制的十字路口交通灯信号系统，是根据实时车流量对各路口的红绿灯时间进行动态调节，较好地解决了车辆流量不均衡、不稳定问题，其最大优点在于减缓车辆滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，而且成本较低。

项目开展前期，组员分配，完成实地考察，分别对巢湖市的各个重点十字路口就行监测，
对项目开发的可能性进行分析，并积极与巢湖市政府，交通运输局，道路管理委员会保持联系，并提出思想，争取予以支持。

采用问卷调查的方式采纳大众对这次项目实施的看法与提出的问题。

前期工作进展成功后，制定了四个阶段的设计过程，分别是：
第一阶段（2014年9月—2014年10月）：课题准备阶段。

购买PLC可编程逻辑控制器等相关器材，准备各方面专业知识，采用文献调查法，采购相应图书，广泛收集各种资料，重点是研读，对资料简单分析。

系统深入研究有关理论，同时加强与导师交流，对课题研究的主要内容进行全面深入的理论方法的研究和探索。

第二阶段（2014年11月—2015年1月）：课题初步实施阶段。

结合指导教师意见就巢湖本地的交通红绿灯系统相关问题，进行实地调研、考察，深入巢湖市区对出租车等驾驶员进行访谈，并向当地市民发放调查问卷，旨在调查驾驶员和市民对交通的看法和建议。

根据调研的需求分析，开始设计新的交通红绿灯系统。

第三阶段（2015年2月—2015年3月）：课题实施阶段。

结合前期调研访谈结果，咨询巢湖市交通运输局领导和有关方面的专家学者意见。

同时将新的交通红绿灯系统头投入进行试用，如果缺陷再进行改进。

第四阶段（2015年4月—2015年5月）：课题完成阶段。

对前期的调研分析、方案设计、系统切换上线等进行资料整理，并在指导教师的指导下对课题进行全面总结，撰写调研究报告、发表论文并展示相关成果。

工作提前结束。

针对本设计的设计初衷和设计的过程，有许许多多值得我们反思和要注意的地方。

本设计的设计初衷是设计出一款有别于现在一般普通交通灯控制系统的智能交通灯控制系统。

现在普通交通灯控制系统的设计思路是在预先人工设置参数的基础上循环的交换南北两方向的交通灯读秒时间。

它的读秒时间是固定的，读秒的周期也是固定的，最重要的是它不能根据路面的车流量智能的调整红绿灯的读秒时间。

而对于本设计，它是立足于基本交通灯的设计思路之上，将基本交通灯控制系统稍作改变，从而实现交通智能控制的控制系统。

它通过铺设在交通路口的光电计数器，能够实时的读取路面的查流量信息，通过控制系统加以分析，能够智能的调整交通信号灯的读秒时间。

本设计的设计思路是通过将交通控制时间加以细分，分段进行比较。

在不同的时间段通过光电计数器的输入数据，实时的比较南北两车道的车流量，并根据比较的结果来选择通行的时间。

这种设计的好处是不仅能够有效的缓解路面的交通压力，控制车流量，而且可以节约大量的交通资源，做到交通资源合理利用。

本设计能够在一定程度上缓解交通的压力，但是本设计也存在一定的缺陷。

例如，如果能将几个交通路口的车流量数据集中起来，做到数据共享，从而根据几个交通路口的数据来智能的控制交通灯，那么这样的话，缓解车流量的效果会更加明显，效果会更加好，智能化程度会更高。

同时，本设计是通过光电计数器来统计车辆数，进而进行比较的。

如果能统计出出流量来进行比较，那么将会更加接近实际的情况，控制的效果也会更好。

但是这样的话设计的难度会大大的增加，这里由于设计的时间原因，只做讨论。

最后，我们小组根据设计的相关硬件要求，大约估算了一下施工成本。

与现在的交通灯控制系统相比，本设计的控制成本也不算高，和当前控制成本相差无几。

由于它的设计思路是在原交通控制灯的基础上改进而来，这使得对于本系统的维护和操作也是比较方便的，不必进行特殊的培训和指导。

The furthest distance in the world
Is not between life and death
But when I stand in front of you
Yet you don't know that
I love you.
The furthest distance in the world
Is not when I stand in front of you
Yet you can't see my love
But when undoubtedly knowing the love from both Yet cannot be together.
The furthest distance in the world
Is not being apart while being in love
But when I plainly cannot resist the yearning
Yet pretending you have never been in my heart. The furthest distance in the world
Is not struggling against the tides
But using one's indifferent heart
To dig an uncrossable river
For the one who loves you.。