供应链成本的影响因素

1.产品
1.1产品的种类
不同产品的物流成本占其销售额的比重不同。

图1中的数字统计了物流成本在6种不同产品分类中占销售额的百分比。

其中，食品和消费品占销售额的比重最大，达32%，其次是主要的金属产品，所占比重也将近30%，而最低的化工和塑料产品物流成本比重不到15%。

1.2产品的密度
产品密度与物流成本之间的关系如图2所示：随着产品密度的增加，仓储和运输成本占销售价格的比重呈降低趋势。

1.3产品的价值
运费/重量（体积）：价值高的产品>价值低的产品
运费/价值：价值高的产品<价值低的产品
○1在国际物流中运费率有一条重要原则：高价值的商品的运费率要高于低价值的商品。

○2运输成本和仓储成本都含有保险费，保险费是按照产品的价值的比率来计算的，而且存储成本包含的库存维持成本也是按产品价值的一定比率计算的，这些都增加了产品的物流成本。

1.4产品的可替代性
（企业生产的产品可替代性强，就意味着如果本企业的产品的价格相对高，或处于暂时缺货的状态，客户会很容易选择其他品牌的产品。

）可替代性强的产品竞争除了品牌竞争之外，更要重视服务的竞争。

（例如考虑通过运输服务的选择，仓储服务的选择或两者兼用来降低此类产品的失销成本，保持住现
有的客户群。

）由此就增加了物流成本。

1.5产品的风险性
产品的风险性是指产品本身存在的易燃性、易损性、易腐性和易于被盗等方面的特性。

产品的风险性会对物流活动有特定的限制，从而引起物流成本的上升。

（如精密度高的产品，对保管和养护条件的要求较高，这无疑对物流的各个环节如运输、搬运、仓储都提出很高的物质要求而引起物流成本的增加；再如新鲜的水果、鲜花需要冷藏储存和运输，通常需要使用费用高昂的航空运输。

而产品价值高的产品在运输仓储时的防盗措施必不可少。

总之，由于产品的风险性而在物流过程中引起特殊防护作业，会增加企业的物流成本。

）
1.6产品设计
产品开发的好坏是企业竞争成败的关键。

国外资料表明，在成本起因上，80%的产品是在产品设计阶段形成的，因此产品设计对供应链成本起着相当重要的作用。

设计不合理的产品将会大大增加供应链的复杂程度，同时必须具备一个更为精细复杂的系统用于跟踪。

同时产品设计的不合理还会导致更多的不确定因素，使生产的难度和装配的难度大大增加，存在缺陷的产品由此也大为增加，导致复杂的退货流程。

所以作好新产品目标成本控制工作，选择好业务素质高的产品开发人员至关重要，设计人员既要精通产品设计开发技术，又要掌握必要的成本业务知识。

（如宜家从产品设计环节就开始注重控制物流成本）
1.7原材料
原料采购时要权衡集中采购和分散采购的优劣势，根据实际情况选择。

（集中采购的采购成本低、运输成本高，分散采购的采购成本高、运输成本低。

）
同时，产品设计时要注意原材料的易得性和价格。

2.物流环节
物流环节的多少，经历时间的长短将直接影响着物流成本的大小。

有资料显示，在物料形成产品的总生产时间中，真正的加工时间只有10%～20%，其余时间都消耗在物料运输、等待时间（如在库时间、设备调整准备时间），而这些环节都是只引起成本增加不带来价值增加的。

所以，一般而言，对于物流环节，原则是中间环节尽可能减少，在中间环节停留的时间也要尽可能少，每段运输距离尽可能短，而运输速度尽可能提高。

3.物流服务
随着市场竞争的加剧，物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段。

更好的物流服务会增加收入，但同时也会提高物流成本：高水平服务和低配送成本之间存在着一种“二律背反”，高水平的服务要求有大量的库存、足够的运费和充分的仓容，这些势必产生较高的物流成本；而低的配送成本所要求的是少量的库存、低廉的运费和较少的仓容，这些又必然降低服务水平和标准。

物流服务水平影响货损率、缺货率、退货率，较高的货损率、缺货率和部分不正常的退货，不但将增大连锁企业的物流成本，还会影响企业效率。

4.物流运作方式
企业的物流运作方式主要分为自营物流和外包物流两种。

随着市场竞争的加剧，企业的物流运作方式从最初的所有物流业务全部自营，逐渐发展为部分物流业务的外包直至全部外包。

其重要原因就是希望通过外包寻求企业物流成本的降低。

当然，外包能降低企业的物流成本，但这并不是一概而论的。

对于规模大、物流设施都较齐全，且物流运作已经较为成熟的企业，保持自营的方式更能充分利用企业的资源，提高企业的资金利用水平，减少物流成本的支付。

5.管理和信息化水平
目前，国内许多企业普遍采取较为粗放的管理方式，在物流成本管理方法仍然采用最原始和传统的手工数据管理，产生了较大的管理费用和一些不必要的人工费用，不仅工作效率低下，而且非常容易出错，不利于财务部门、销售部门和运输部门之间的互相沟通，影响了企业物流成本管理科技化和信息化建设的决策。

例如，企业综合信息平台和信息处理系统缺乏，就不能更加全面地收集和处理物流信息，造成物流环节不能有机联系，进而导致了物流成本有所增加。

6.供应链上各企业的合作
6.1信息共享
各节点企业基于自身利益的考虑，往往相互封锁信息，形成”信息孤岛”。

导致的结果是：上下游企业因为信息不对称而存在”逆向选择”或败德行为；出现”牛鞭效应”（Bull Effect）或”需求变异加速放大原理”。

6.2不确定性
如供应商可能由于生产故障或运输延迟而耽误交货，导致制造商建立一定的安全库存；制造过程本身也会发生突发事件，阻断物流过程，最终使制造商不能按时供货，致使下游分销商不得不储备大量的库存；另外，分销商的供货又是不确定的，直接影响对顾客的服务水平。

反过来，不确定的顾客需求又逆向传播，形成了不确定性循环。

这些都会导致供应链的扭曲，
导致我们不必要的库存增加，我们甚至不知道到底需要多少库存，也不知道库存应该放在哪里。

*7.核算方式
各企业不同的会计记账需要导致了对于物流成本目前存在着很多不同的核算方式，从而导致了各企业的物流成本除了“量”的差异外，还存在着“质”的差异。

我国尚未建立起企业物流成本的核算标准。

在日本，虽然对物流成本的核算已经有了一套成型的标准，但该标准并不是只统一了一种标准，而是提供了三种不同类别的核算方式的标准，从不同角度对物流成本进行归集和对比，以指导和适应不同企业对于物流成本核算的要求。

表2是对这三种核算方法的比较。