国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
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• 推定全损(Constructive Total Loss) 指被保险货物在运输途中受损后并未全部灭失,但是 实际全损已经不可避免；或者为施救、整理、修复 所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之 和超过货物在目的地的完好状态的价值。
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共同海损
• 共同海损（General Average，简称为G.A.）指载 货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁 到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时， 船方为了维护船货的共同安全，使航行得以继续 完成，有意识地、合理地采取措施所造成的特殊 损失或支付的额外费用。
有特殊性。“有意识的”指共同海损的发生必须是人 为的、经过人的周密计划的，不是意外的；“合理的” 指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的 需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货 双方的危险。 E.共同海损所做的牺牲必须是有效的，即经过抢救之后, 船或货的全部或部分应该安全抵达目的港。
2)部分损失(Partial Loss)是指被保险货物的一部分 在运输途中遭受损失和灭失。
2. 海上损失按照损失的性质不同，一般可分为共同海 损和单独海损两类。
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全部损失
全部损失具体可分为实际全损和推定全损：
• 实际全损（Actual Total Loss) 指被保险货物在运输途中完全灭失,或者受到严重损 坏完全失去原有的使用价值；或被保险人对保险货 物的所有权已无可挽回地被完全剥夺；或者载货船 舶失踪，达到一定时期仍无音讯。
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共同海损的分摊
• 由于共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免 于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船 方、货方等各获救方按获救比例分摊。这种分 摊一般都称为共同海损的分摊(G.A. Contribution)。
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单独海损（Particular Average）
• 单独海损(简称P·A·)是指船舶在航行过程中发生 的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。例如， 由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如， 由于暴风雨使海水入舱，货物受潮发霉变质等。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来 风险。例如战争、罢工等。
注意：海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险， 但上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失 和部分损失：
1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输 过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部 灭失或等同于全部灭失。全部损失可以分为实际 全损和推定全损。
2.救助费用（Salvage charges）：指在被保险货物 遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人和被 保险人以外的第三者采取有效的救助措施，由 被救方给救助人的一种报酬。
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Risk Loss
Perils of the sea
Natural Calamities Fortuitous Accidents
• 单独海损仅涉及某一方面的利益，因此，由遭受 损失的一方单独负担。
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施救费用和救助费用
由海上风险所造成的海上费用主要有：
1.施救费用（Sue and labour charges）：指在被保 险货物遭受承保范围内的灾害事故时，被保险 人或其代理人或其受让人等，为了避免或减少 损失，采取各种抢救或防护措施而支付的合理 费用。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
保险的基本原则
4.近因原则（Principle of proximate cause）： 近因指造成保险标的损失的最直接的原因，
它不一定指时间上最近，而指造成损失最有效果。 保险标的发生损失时，须判断承保的风险与
保险标的损失之间是否存在因果关系，从而确定 保险标的所受的损失是否应得到保险赔偿。保险 人一般只对承保风险与保险标的的损失之间有直 接因果关系的损失负赔偿责任，而对于不是直接 由承保风险造成的损失，不承担赔偿责任，此即 近因原则。
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二、保险合同的要素
1.保险合同的主体 保险合同的当事人：保险人、投保人 保险合同的关系人：被保险人、受益人 保险合同的辅助人： 保险代理人、保险经纪人、保险公证人
2.保险合同的客体 3.保险合同的内容
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三、国际海运货物保险的基本概念
（一）保险人承保的风险：包括海上风险和外来风险 1.海上风险，即海难（Perils of the sea），指船舶或货
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三、国际海运货物保险的基本概念
（三）保险人承保的海上费用：指由海上风险所引起 的费用。 即营救遇险货物所支付的费用，还包括与海运相接 的路上或内河运输所发生的其他费用。
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海上风险
海上风险包括：
1）自然灾害 自然灾害(Natural Calamities)是指不以人的意志 为转移的、人类不可抗拒的非一般自然力量所造 成的灾害，例如恶劣气候、雷电、海啸、洪水、 等。
•
造成共同海损最主要的原因是自然灾害和
意外事故。还有其他原因，例如船员不适应途中
某地气候而生病，使船无法继续航行等。
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共同海损成立的必要条件
A.共同海损的危险必须是真实存在的。 B.共同海损的危险必须是船、货各方共同面临的。 C.所支付的费用必须是额外的（是船舶运营所应支付费
用以外的费用），是为了解除危险造成的。 D.所采取的救助措施必须是有意识的、合理的，牺牲具
物在海上运输过程中所发生的风险，包括自然灾害和 意外事故。 2.外来风险(Extraneous Risks)，指由海上风险以外的其 他原因所造成的风险。外来风险包括一般外来风险和 特殊外来风险。
8
三、国际海运货物保险的基本概念
（二）保险人承保的海上损失：指由海上风险所造成 的损失。 包括全部损失和部分损失，还包括与海运相接的路 上或内河运输所发生的其他损失。
2）意外事故 意外事故(Fortuitous Accidents)是指由于偶然原 因造成的损失，例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆 炸等。
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外来风险
外来风险包括： 1）一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一
般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、 发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。
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共同海损
• 共同海损（General Average，简称为G.A.）指载 货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁 到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时， 船方为了维护船货的共同安全，使航行得以继续 完成，有意识地、合理地采取措施所造成的特殊 损失或支付的额外费用。
有特殊性。“有意识的”指共同海损的发生必须是人 为的、经过人的周密计划的，不是意外的；“合理的” 指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的 需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货 双方的危险。 E.共同海损所做的牺牲必须是有效的，即经过抢救之后, 船或货的全部或部分应该安全抵达目的港。
2)部分损失(Partial Loss)是指被保险货物的一部分 在运输途中遭受损失和灭失。
2. 海上损失按照损失的性质不同，一般可分为共同海 损和单独海损两类。
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全部损失
全部损失具体可分为实际全损和推定全损：
• 实际全损（Actual Total Loss) 指被保险货物在运输途中完全灭失,或者受到严重损 坏完全失去原有的使用价值；或被保险人对保险货 物的所有权已无可挽回地被完全剥夺；或者载货船 舶失踪，达到一定时期仍无音讯。
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共同海损的分摊
• 由于共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免 于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船 方、货方等各获救方按获救比例分摊。这种分 摊一般都称为共同海损的分摊(G.A. Contribution)。
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单独海损（Particular Average）
• 单独海损(简称P·A·)是指船舶在航行过程中发生 的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。例如， 由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如， 由于暴风雨使海水入舱，货物受潮发霉变质等。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来 风险。例如战争、罢工等。
注意：海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险， 但上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失 和部分损失：
1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输 过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部 灭失或等同于全部灭失。全部损失可以分为实际 全损和推定全损。
2.救助费用（Salvage charges）：指在被保险货物 遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人和被 保险人以外的第三者采取有效的救助措施，由 被救方给救助人的一种报酬。
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Risk Loss
Perils of the sea
Natural Calamities Fortuitous Accidents
• 单独海损仅涉及某一方面的利益，因此，由遭受 损失的一方单独负担。
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施救费用和救助费用
由海上风险所造成的海上费用主要有：
1.施救费用（Sue and labour charges）：指在被保 险货物遭受承保范围内的灾害事故时，被保险 人或其代理人或其受让人等，为了避免或减少 损失，采取各种抢救或防护措施而支付的合理 费用。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
保险的基本原则
4.近因原则（Principle of proximate cause）： 近因指造成保险标的损失的最直接的原因，
它不一定指时间上最近，而指造成损失最有效果。 保险标的发生损失时，须判断承保的风险与
保险标的损失之间是否存在因果关系，从而确定 保险标的所受的损失是否应得到保险赔偿。保险 人一般只对承保风险与保险标的的损失之间有直 接因果关系的损失负赔偿责任，而对于不是直接 由承保风险造成的损失，不承担赔偿责任，此即 近因原则。
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二、保险合同的要素
1.保险合同的主体 保险合同的当事人：保险人、投保人 保险合同的关系人：被保险人、受益人 保险合同的辅助人： 保险代理人、保险经纪人、保险公证人
2.保险合同的客体 3.保险合同的内容
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三、国际海运货物保险的基本概念
（一）保险人承保的风险：包括海上风险和外来风险 1.海上风险，即海难（Perils of the sea），指船舶或货
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三、国际海运货物保险的基本概念
（三）保险人承保的海上费用：指由海上风险所引起 的费用。 即营救遇险货物所支付的费用，还包括与海运相接 的路上或内河运输所发生的其他费用。
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海上风险
海上风险包括：
1）自然灾害 自然灾害(Natural Calamities)是指不以人的意志 为转移的、人类不可抗拒的非一般自然力量所造 成的灾害，例如恶劣气候、雷电、海啸、洪水、 等。
•
造成共同海损最主要的原因是自然灾害和
意外事故。还有其他原因，例如船员不适应途中
某地气候而生病，使船无法继续航行等。
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共同海损成立的必要条件
A.共同海损的危险必须是真实存在的。 B.共同海损的危险必须是船、货各方共同面临的。 C.所支付的费用必须是额外的（是船舶运营所应支付费
用以外的费用），是为了解除危险造成的。 D.所采取的救助措施必须是有意识的、合理的，牺牲具
物在海上运输过程中所发生的风险，包括自然灾害和 意外事故。 2.外来风险(Extraneous Risks)，指由海上风险以外的其 他原因所造成的风险。外来风险包括一般外来风险和 特殊外来风险。
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三、国际海运货物保险的基本概念
（二）保险人承保的海上损失：指由海上风险所造成 的损失。 包括全部损失和部分损失，还包括与海运相接的路 上或内河运输所发生的其他损失。
2）意外事故 意外事故(Fortuitous Accidents)是指由于偶然原 因造成的损失，例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆 炸等。
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外来风险
外来风险包括： 1）一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一
般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、 发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。