荷载模型及其特性研究

G210 G319 G312豫
G212 G207 G312新
G318 G312皖
2轴
3轴
4轴
5轴
6轴 货车列车
国道-商用货车及货车列车
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二、交通荷载现状调查
1S、1D轴载分布
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各 各级级轴轴载(k载N)出频现的率频率比/%例 /%
将容许弯沉修改为设计弯沉，层间采用完全连续
调整了弯拉验算结构强度系数，采用劈裂强度 调整了弯沉修正系数F，采用无侧限抗压模量试验
6）2006规范
修正了弯拉验算参数计算要求（均值+λ方差）
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一、概述
C1
C 2 n1
P1 P
8
有的甚至 设计年限的年标准轴载次数没有分析
混合交通主要是与通行能力不一致。
统计分析是一个人为的过程
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一、概述
路面疲劳破坏
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荷载模型及其特性研究
—养护工程中应关注荷载的影响
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主要内容
一、概述 二、交通荷载现状调查 三、交通荷载特性分析 四、荷载作用下应力分析 五、主要结论
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一、概述
1、我国沥青路面设计方法
1）1958年规范
基本套用原苏联的设计规范《柔性路面设计须知》
调整路面设计的气候分区
2）1961年规范
纠正了原苏联设计方法的错误
采用双层与三层体系计算理论
修订了道路气候分区图
3）1978年规范
建立了我国道路自然区划 建立了双层体系弯沉计算图及综合修正系数公式F
提出了容许弯沉公式及对应的轴载换算
车挂车 辆
汽车列车
商用 货车
货车 列车 铰接 列车
轴组数 轮组数 铰 接
1S+1D 1D+1D
1S+2D+3D
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有 效 ADTT(辆 /日 )
2轴 3轴 4轴 5轴 6轴 货车列车
二、交通荷载现状调查
路面车辙
一、概述
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车辙图片
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桥面破坏
一、概述
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一、概述
沥青路面的破坏对应的设计要求
疲劳 开裂 车辙 推挤
各级各级轴轴载载(k频N)出率现比的频例/率/%%
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 20
S338 太洛线 G307 S104 G04豫 G85 G105
S229 长邯线 S223 S243 G040 G30 G04粤
一、概述
2、荷载统计
调查交通组成（初步设计阶段主要是OD调查）
路面设计车辆（借组初步设计资料，有的甚至反算）
实际交通车辆（十分复杂，按照目前的不敢应用）
设计规范 1986版 设计规范 1997版
N
K i 1
C1C2
n1
P1 P
4.35
设计规范 2006版 设计规范 2015版-预计
N
K i 1
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一、概述
1、我国沥青路面设计方法
4）1987年柔性路面设计规范
采用三层与多层体系
容许弯沉控制设计，高速公路和一级公路进行弯拉验算 有BZZ-60和BZZ-100两个标准轴载
5）1997规范
取消BZZ-60，修改BZZ-100轴载换算公式
S82 渝涪 G50 G15 高速
刘江 G85 G15 S315
G4豫 G30 G4粤 G4212
G040 G3016 G4511 G50
2轴
3轴
4轴
5轴
6轴 货车列车
高速公路-商用货车及货车列车
有效ADTT(辆/日)
4000 3000 2000 1000
0
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Hale Waihona Puke Baidu
G218 G318 G312苏
容许弯沉公式的形成过程 形成弯沉公式时，进行了调斜过程
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一、概述
2、国外沥青路面设计
1）美国 2）澳大利亚 3）法国 4）南非
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G85 G4511 G218 G207 S313 S106 S311 Z765 第九
0
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商用货车及货车列车
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二、交通荷载现状调查
不同等级道路上各种车辆的有效ADTT频谱
有效ADTT(辆/日)
9000 7000 5000 3000 1000 -1000
不同等级道路上各种车辆的有效ADTT频谱
10000 8000 6000 4000 2000
S82 刘江 G4豫 G040 渝涪 G30 G3016 G50 G15 G4粤 G15 S315 G4212 G50 高速 G210 G212 G318 G318 G319 G312皖 G312苏 G312豫 G312新 S220 S316 S237 S314 S315 S103 S107 S302 S103 S322 S102 S215 Z761 Z762 Z763 Z764 Z778 Z779 休-景 滨河 滨海 泰达
路面破坏与设计指标
控制疲劳的指标 应变 应力 弯沉(我国) 控制开裂的指标 应变 应力 控制车辙的指标 RD，土基顶面压应变 控制推挤的指标 剪切应力或剪切应变
荷载模型
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二、交通荷载现状调查
汽车