沥青路面损坏原因防治

浅析沥青路面损坏的原因及防治摘要：本文通过对目前我省路网建设的实际情况分析，提出了沥青路面损坏的类型
与特征，分析了存在问题和原因，给出了解决问题的方法和措施。

关键词：沥青路面损坏类型损坏原因及防治措施
近年来，我省的路网建设取得了很大的进展，沥青路面结构标准逐步提高，沥青面层厚度由以前的4.5～5cm提高到现在的7～9cm。

施工工艺也在不断改进，沥青面层的施工机械和工艺也更加先进、科学，工程质量获得了明显提高。

但新问题也不断出现，主要表现为半刚性基层沥青路面的过早损坏，如：过早或过多的出现横向裂缝、超出规范的纵向裂缝、局部的网裂、车辙、沉陷等。

这些问题的出现，影响了路面的正常使用性能和耐久性，同时，也给工程建设带来了一些负面影响。

笔者根据几年来的实践、观察，对其发生的原因、对策谈一下认识，不当之处，敬请同行指正。

一、常见沥青路面病害类型
沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。

经总结分析，主要有以下几种常见病害。

1.沥青路面的裂缝
2、沥青路面的车辙
3、沥青路面的松散
4、沥青路面的水损害
5、沥青路面的沉陷
二、沥青路面损坏的原因分析
沥青路面产生病害的原因比较复杂，各地因为环境、地理及气候条件不同，出现病害的方式或程度也各不相同，归纳起来主要有以下几个方面的问题：
1.路面结构本身的原因
目前国道省道的沥青路面均为半刚性基层的结构，裂缝是其本身固有的性质。

半刚性基层容易开裂，并反射到表面。

2.施工因素的影响
2.1主要原材料的影响。

沥青生产厂家不同，沥青的稠度、感温性和含蜡量等指标也会有较大变化，由此影响了沥青路面的强度和沥青混合料路用性能；其他原材料因产地分散、产量低、规格单一、石质差异也较大，很难达到规范的要求。

加之路网建设工期相对较短，用料时间集中，到了紧张季节，经常出现工地间争抢原材料的情况。

2.2施工配合比控制。

沥青混合料材料组成设计分为目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。

生产配合比设计阶段，为尽量提高拌和楼的产量，减少拌和过程中的待料、溢料现象，应使生产配合比各热料仓矿料合成级配与目标配合比合成矿料级配尽量吻合，以此保证拌和楼冷料仓同热料仓平衡供料，并真
正使目标配合比优化设计的意图得到落实。

实际施工中，许多承包人出于减少施工成本或提高拌和楼产量等原因考虑，施工时任意调整冷料仓供料速度或热料仓比例、调整拌和楼沥青用量的情况时常发生，使得优化配合比设计改善沥青混合料路用性能成了一句空话。

2.3工艺和程序的问题。

路面离析和不均匀严重，容易造成局部渗水，使路面出现病害。

造成面层离析的原因有摊铺宽度过宽、基层平整度不好、混合料过热或出现花白料等；施工中压实不足也使路面渗；有的油层施工是在基层施工完毕长时间后才进行，施工时清扫不干净、不彻底，或基层表层松散不成型，或透层油施工质量达不到要求，不能形成整体共同受力。

如果地表水浸入夹层，形成“滑面”，更加剧了病害的形成。

2.4管理上的问题
2.4.1受主客观情况的制约，路网改建工程一般当年开工建设、当年竣工，路基施工时间为当年的3～5月，基层底基层为当年的6～7月，油层为8～9月，这样一来，一方面路基未充分经历自然沉降，没能将应暴露出来的问题暴露，及时处理病害，另一方面半刚性基层的施工季节正好处于高温季节，容易产生温缩裂缝和干缩裂缝，也给养生带来一定困难。

2.4.2有的施工单位质量意识不高，存在以包代管现象，工程中标后，施工单位将工程转包或分包给协作施工队，从而造成质量隐
患。

2.4.3监理人员的素质也使影响工程质量的一个重要因素。

3.外界因素的影响
3.1超载车辆的影响
交通量的快速增长和超载车辆对路面造成严重的破坏。

科学检测表明，超载运输车辆对路面的损坏是几何级数倍增的关系，当车重增大至路面设计承重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右。

超载和重载原因大大降低了沥青路面的使用寿命，这也是沥青路面过早损坏的重要原因之一。

3.2水的影响
半刚性基层沥青路面形成裂缝后，若灌缝封堵措施不及时，雨雪等地表水很容易浸入路面结构层内部，一方面，在行车荷载的作用下，进入内部的水对基层、底基层形成冲刷，基层内部的细结合料冲刷至路表，形成唧浆，进而产生破碎、油层松散、沉陷、错台等形式的病害；另一方面，进入路面内部的水在低温时容易造成冻胀，春融时既而出现病害。

3.3 人为的破坏
交通事故及车辆维修漏油和千斤顶引起的路面破坏。

三、防治措施
沥青路面早期损坏的防治应本着“预防为主、标本兼治”的原则进行。

通过合理的设计、选材，加强施工过程中各个环节的质量
管理，提高沥青路面的使用品质，避免或最大限度地减少病害发生。

1.精心设计，优化路面结构
1.1设计质量是工程质量的基础和前提，设计中一定优选队伍，要从实际出发，对气候、水文、地质、材料、交通量等进行认真的调查，应综合各种因素，选择路面结构、厚度等进行研究、比选。

1.2对各油面层沥青混合料进行优化设计。

矿质混合料设计时应采用骨架密实结构，最佳沥青用量应根据不同层位油面层需要的功能谨慎选定。

1.3完善排水设计。

鉴于水破坏的普遍性，应完善路面排水设计，及时排除路面和路基范围内的水。

2.严格施工质量管理
2.1加强教育培训，熟练掌握质量控制要点，提高全员质量意识。

2.2加强原材料的质量控制。

2.3加强混合料配合比的控制。

2.4施工机械配套，认真铺筑试验路段。

2.5加强现场管理，严格质量控制。

3.健全和完善工程管理
3.1健全完善工程管理制度和办法
根据上级有关工程管理的办法规定，结合我市公路改建工程的实际，进一步健全完善我市工程管理办法，使工程建设程序化、规范化。

3.2加强工程中间检查控制力度。

制订改建工程中间检查评比考核办法，每月组织一次市局组织对各工地进行全方位检查。

检查内容包括执行合同情况、质量、进度情况、资金使用情况、监理人员和项目部人员的工作情况等，以便及时采取措施，加强对工程的控制。

3.3合理安排工期。

在改建工程工期的安排上，力求工期安排进一步的合理，宜采用第一年完成路基小桥涵，第二年实施路面工程的分年度工期安排。

4.早期养护要及时
4.1要树立早期预防性养护、以路面为中心的全面养护观念，进一步明确小修保养工程的工作内容，切实做好小修保养工作。

4.2沥青路面的早期养护以防止水损坏为主，半刚性基层沥青路面的裂缝使结构本身决定的，是固有的。

路面建成后，不同时期、不同程度的出现裂缝。

裂缝出现后，应及时灌缝，灌缝沥青路面养护的第一道关口。

不及时对路面裂缝进行养护，地面水通过裂缝下渗，在行车荷载的作用下造成路面的快速损坏。

4.3要经常保持路面和桥梁伸缩缝的清洁，无杂物和硬物存于路面上。

要疏通排水系统，及时排出路表积水和路基范围内的水。

要及时养护，按规范做好裂缝、网裂、坑槽、拥包等病害的维护工作，把病害消灭在萌芽期。

5.加大超限车辆运输治理力度
超限对公路的破坏使非常严重的，要按照上级政策，树立持久观念，进一步加大治理力度，坚决杜绝超限车辆上路。

综上所述。

沥青路面过早损坏的原因是多方面的，既有结构问题和外部作用，又有施工控制不严的问题。

我们要从加强施工管理，提高施工质量，优化路面结构，加强养护等方面预防和减少沥青路面的过早损坏，提高沥青路面的服务质量，从而提高投资效益和社会效益。