中铁二十局集团第四工程有限公司

中铁二十局集团第四工程有限公司相关资料
目录
一、企业简介 (3)
1.1公司概况 (3)
1.2业务情况 (4)
1.3铁路运输发展历史 (5)
1.4公司基本资料情况表及证件扫描件 ......... 错误！未定义书签。

二、可提供的设备及人员情况.................... 错误！未定义书签。

2.1机务专业............................... 错误！未定义书签。

2.2车务专业............................... 错误！未定义书签。

2.3电务专业............................... 错误！未定义书签。

2.4工务专业............................... 错误！未定义书签。

三、业务模式 (10)
3.1业务模式介绍 (10)
3.2业务意向 (11)
一、企业简介
1.1公司概况
中铁二十局集团第四工程有限公司是中国铁建股份有限公司的三级子公司，具有铁路、公路、市政三个工程施工总承包壹级资质和桥梁、隧道、公路路基、铁路铺轨架梁四个专业承包壹级资质和钢结构专业承包贰级资质, 以及独立对外承包工程经营资质。

经营领域涉及工程建设、铁路运输等。

公司机关设在青岛。

公司现有职工4257人，其中各类专业技术及管理人员1168人，高级专业技术职务39人，具有壹级建造师执业资格58人。

公司总资产22.77亿元，注册资本1.5亿元，拥有机械设备1200余台(套)，年施工能力在80亿元以上。

60多年来，公司先后参建了黎湛、鹰厦、南福、清绿、成昆、襄渝、青藏、罕东、神朔、宝中、南昆、兰新、南疆、朔黄、神延、内昆、大秦、浙赣、胶济客专、西康二线、石武客专、哈齐客专、蒙华铁路等60多条铁路项目；承建了徽白、大运、济青、西三、临渭、京福、曲菏、成乐、同三、青银、景婺黄、泰赣、兰海、彭武、黔彭、石忠、奉云、昭待、小磨、随岳中、恩利、麻武、衡炎、怀通、通平、吉怀、十天、丽攀、宝汉等100多条公路和重庆江北机场、天津轻轨、天水外环路、天水藉河治理、沈阳地铁、大连地铁、青岛地铁、哈尔滨西客站等150余项城市轻轨、地铁、市政、机场、水利、电力等工程建设，培养了大批专业技术和管理人才，积累了丰富的施工及管理经验，承建的工程多次获得国家级和省部级奖励。

铁路运输是我集团四公司与工程并重的业务板块。

我公司铁路运输业务历史悠久、技术实力雄厚。

我公司铁路运输始于1975年原中国人民
解放军铁道兵新建铁路管理处，担任青藏线一期哈尔盖至格尔木临管运输任务9年。

1984年铁道兵整体兵转工，新建铁路管理处改制为中铁二十局新运大队，后改为中铁二十局第五工程处，2003年7月为整合集团公司内部资质，第四工程有限公司合并原第五工程处。

我铁路运输业务自兵改工以来，面向市场，自力更生，服务业主，逐步壮大。

我们铁路先后在鹰厦铁路、大秦铁路、首钢公司、青临铁路、神朔铁路、西延铁路、安哥拉国家铁路、甘泉铁路、宝麟铁路、莫桑比克纳卡拉走廊铁路等多条铁路参与运输、机车租赁、线路维护、线路大修等业务，获得多个业主好评。

1.2业务情况
现我公司拥有五家铁路运输分公司，分别承担神朔铁路、西延铁路、甘泉铁路、宝麟铁路、安哥拉铁路、莫桑比克那卡拉走廊铁路的业务，三个铺架分公司负责锡乌铁路、巴珠铁路、锡二铁路等铺架作业。

公司自有机车台数65台（其中电力机车11台，内燃机车54台），租赁机车16台（其中电力机车4台，内燃机车12台）。

拥有管理及各种专业技术人员共计1296人，其中机车乘务员594人（司机305人，学习司机289人），具有职业资格的车站值班员、调车员、货运员等运输专业人员273人，工务技术工人261人，车辆技术工人62人，电务专业技术工人106人。

其中第一铁路运输分公司186人，第二铁路运输分公司275人，铁路电力运输分公司166人，铺架公司机运人员170人，安哥拉铁路分公司人员267人，莫桑比克铁路分公司232人。

铁路运输分公司担当的业务分别是：
第一铁路运输分公司共计18台机车，其中15台机车担当承担神朔线沙沙圪台站至阴塔站170公里间内燃机车调车及小运转作业任务。

3台DF4B型机车在包神铁路集团甘泉线运用。

第二铁路运输分公司34台机车，其中28台主要担当西延线蒲城至延安北运输任务及小运转任务；6台担当宝麟铁路机车运输任务；
电力铁路运输分公司15台电力机车担当神朔线大线牵引任务（含3组万吨列车）。

安哥拉铁路运输分公司在安哥拉共和国提供267名各类专业技术人员及管理人员进行临管运营业务（该铁路机车均有业主提供）。

莫桑比克铁路运输分公司在莫桑比克纳卡拉走廊铁路提供232名各类专业技术及管理人员进行铁路维护保养任务。

安全运营天数：
截至2016年2月29日
第一铁路运输分公司：4523天
第二铁路运输分公司：5227天
电力铁路运输分公司：5537天
1.3铁路运输发展历史
（1）青藏线运输
1975年4月组建中国人民解放军铁道兵第十师新建铁路管理处,担负青藏线一期工程哈尔盖至格尔木段运输任务。

在9年的青藏铁路临管运营中,投入自备(租用)机车31台(内燃机车14台,蒸汽机车17台),自备车辆126辆,完成铺轨682.75km,支岔线50.79 km,站线103.75km,架梁351孔;完成货运量624.4万吨,客运量59.4万人次,取得了良好的社会效益和经济效益,为青藏铁路一期工程哈格段的建设作出贡献,圆满完成了青藏铁路临管运营任务。

（2）出租机车参与鹰厦铁路运营
1987年9月与上海铁路局福州分局达成协议,共出租东风4型内燃机车4台,乘务员28人,管理人员2人,担负鹰潭至邵武区间全长147km的货物运输任务,该区间铁路沿线弯多坡大,桥隧相连,最大坡度12%。

,最小曲线半径350米,机车牵引定数1800吨。

1989年1月,根据福州分局的安排,担负马尾港至来州214km客货运输,1990年4月返回邵武,继续担当鹰邵客货运输,至1991年7月。

1990年,新运大队0256号、0179号、0180号、0257号机车乘务组在福州铁路分局两次评比中都被评为“先进机车组”,其中0256号乘务组被评为“全分局第一名”,另外3台机车被评为“红旗机车”。

此次向上海铁路局出租机车不仅获得可观经济效益,而且为新运大队培养了一批正式营业线运输技术人才,为今后企业的发展奠定了坚实的基础。

（3）出租机车参与大秦铁路运营
1990年5月,新运大队与十八局四处达成协议,租赁内燃机车3台(东风1型2台,东方红5型1台),乘务员18名,担负大秦铁路沙城东至大石庄段182KM的轨料运输至1991年9月。

由于大石庄至药县西线路状况差,推进运行易出问题,因此要求乘务人员要加强了望,控制速度,平稳操作,确保万无一失,同时明确要求双机牵引40辆、2700吨,单机牵引减半;机车折返尽量安排在夜间,以解决道路堵塞问题。

机车组圆满完成运营任务。

（4）机车出租首都钢铁公司
1992年8月与北京首都钢铁集团总公司签订3台东方红5型内燃机车出租合同,合同期3个月,担负首钢专用线至石景山南站的货物运输和调车作业任务。

运营开始时,以“树立企业形象,提供优质服务”为宗旨,以安全满勤为工作目标,以饱满工作热情,顽强的战斗作风,良好的服务态度,多拉快跑,安全正点,赢得了甲方信任。

1992年11月第一期合同期满前,首钢主动与我方签订第二期合同,合同由原来每一季度一续改为每一年一续,数
量由原定的3台增加为6台,人员由26人增至58人,至1997年首钢购进足够机车后结束。

在4年半时间里,驻首钢机车组平均年出勤率在300天以上,最高单车出勤率达349天,实现了6台机车在全合同期间无事故,出色完成合同任务。

（5）神朔铁路临管运营
1996年3月与十九局四处签订合同, 担负神朔铁路临管运营任务, 1996年开行重车493列,货运总量76万吨,1997年开行重车2186列,货运总量345万吨,1998年开行重车2749列,货运总量438万吨。

我公司多年在神华集团年度评价中得到第一名。

在1998年底，神华集团直接与我公司续签了1999年牵引合同,牵引区段从神木北站至朔州西站,共229km,具备了在小列正常运行的同时,每天可担当4趟大列的动力要求。

2001年至今我公司购买电力机车参与神华集团联合运输，同时承揽了沿线调车机调车任务。

（6）西延铁路运输
2001年10月30日，与陕西西延铁路公司达成协议，担负西延线蒲城至延安北、榆林段（513km）运输的机车牵引任务，途经蒲城、坡底、黄陵、延安北、榆林等40个车站，运输货物主要为煤、石油、百货钢材等。

2001年11月6日上场，上场东风4型内燃机车3台，投入人员30余人，11月12日正式开始运营。

上场十四年多来，全体干部职工团结一致，开拓进取，克服人员少、任务重、运价低、机车状况差、修理费用高等不利因素，以安全运输为中心，以降低成本、提高效益为重点，依靠科学严密的管理稳扎稳打，最大限度发挥广大员工的主观能动性，狠抓安全生产的和运营管理，精心组织运输生产，优质高效地完成了运输生产任务，未发生任何责任事故和行车事故，受到了西延公司领导的赞誉。

（7）集通铁路运输
2011年5月8日，与内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司签订合同，租赁东风DF8B型机车2台，乘务员16人，担任锡林浩特到多伦区间249KM的运输任务，锡多线的线路路况较差，坡度较大，我单位的乘务员加强了望,控制速度,平稳操作,圆满的完成业主的运输任务，在业主评价中多次获得好评。

（8）包神铁路运输
公司于2014年1月9日中标神华集团包神公司甘泉铁路运输任务，甘泉铁路南起神华包神铁路万水泉南站，经包头市，巴彦淖尔市的乌拉特前旗、乌拉特中旗，至中蒙边境中方口岸甘其毛都, 线路全长367公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，是铁路建设史上建设速度快、电气化程度高的一条专线铁路。

公司目前上场3台内燃机车，并在包头设立驻点，服务神华集团包神铁路集团。

（9）安哥拉国家铁路临管运营
安哥拉国家铁路本格拉段位于安哥拉共和国中部，西起大西洋沿岸的洛比托港，途经万博(HUAMBO)、比耶(BIE)、卢埃纳(LUENA)，东至刚果边境，穿越本格拉、万博、比耶、莫西哥四个州与刚果共和国铁路接轨,全长约1343.4km，是安哥拉三条铁路主干线之一。

该铁路正线为单线，轨距1067MM，设计时速90km/h，最小曲线半径200M，牵引种类为内燃机牵引，牵引质量750T，到发线有效长度为350M，闭塞类型为继电半自动，区间最大坡度为25‰。

该条铁路于上世纪60年代末建成通车后，受到了内战的严重破坏，经中铁二十局大修2012年洛比托至本格拉的城际铁路已开通运营，沿线共有车站十二座；库巴尔至万博段219公里、万博至奎托段201公里、奎托到穆尼央戈段218公里已通车。

中铁二十局集团为该铁路大修总承包商，大修后于2014年7月1日开始全面临管运营。

（10）宝麟铁路运输
公司于2015年9月2日中标陕西陕煤蒲白矿业有限公司宝麟铁路机车运输业务，宝麟铁路全长84.384公里，地跨凤翔、岐山、麟游三县，西起宝中线凤翔II场，东达麟游矿区郭家河装车站。

公司目前上场6台机车。

（11）莫桑比克那卡拉走廊维护
纳卡拉走廊铁路的业主是巴西淡水河谷公司。

该铁路全长约912km，为莫阿蒂泽煤矿到纳卡拉港口的煤炭运输的主要通道，年设计运量3600万吨。

该铁路起点为莫桑比克共和国太特省莫阿蒂泽枢纽，经过马拉维国，终点在纳卡拉港口枢纽。

该铁路为单线，轨距1067mm，设计时速
80km/h，最小曲线半径200M，开行编组120辆的重载列车。

因该铁路处于热带草原地区，线路在雨季病害很多，维修工作量非常大。

该铁路由我公司于2015年12月参与完成大修通车后，我方又中标自2016年1月起为期10年的线路维保任务，第一年承担维保的线路里程为565km。

三、业务模式
3.1业务模式介绍
我公司在国内从事铁路运输相关业务主要有两种模式：专业承包模式、机车租赁和劳务输出。

具体介绍如下：
3.1.1专业承包模式
专业承包也类似于代管代维模式：乙方按工作内容进行整体承包，甲方制定工作标准、对乙方进行目标考核，不参与乙方的具体管理。

如机务专业，由乙方提供机车和乘务员、检修人员等，在甲方的指挥下完成列车牵引或调车作业等任务。

乙方自行负责机车的乘务、大中修、小辅修、日常维护保养、整备、燃油供应等。

甲方对乙方进行安全和机车质量的监管，按工作量（货物周转量、牵引总重吨公里或运用台日计价）。

机车实行包乘制，乘务员为乙方员工，可以避免纠纷。

机车由乙方自行检修，甲方对乙方的检修周期和机车质量进行监管。

当乙方机车大修、中修时，乙方自行安排自己的机车替换。

随运量变化，乙方可随时增加或减少机车，避免甲方运量变化时临时再租用机车或退租机车。

这种模式下，乙方只有保证了行车安全和机车质量才能有较高的机车运用率，乙方才能获得较好的效益，避免机车租赁模式下乙方效益与安全和生产效率无关的弊病。

这样合作模式可以既可以减少甲方的具体管理工作，责任清晰，也可调动乙方的主观能动性，互利共赢。

其他专业，如车务，可按生产单位委托；电务、工务，可按维保工作量（电务按年维修换算道岔组数、通信皮长公里计价；工务按换算公里计价）委托。

这种模式，乙方承担自己承包范围内的安全风险，使甲方的安全风险得以部分转移；乙方的效益与甲方的效益正相关，也转移了甲方的部分经营风险；可最大程度的减少甲方的管理人员和员工，使甲方的劳动用工的风险转移到乙方。

这种模式也符合市场专
业化分工的发展趋势。

我公司目前在神朔铁路、西延铁路、甘泉铁路均采用该模式。

3.1.2机车出租和劳务输出模式
如机务专业，仅机车本身按支配台日出租给承租方，承租方和出租方约定检修等事宜的处理方式，按机车支配台日计算出租费用。

此种模式，双方容易产生机车质量、安全等争议。

乘务员、车务人员等按劳务输出形式在甲方完成工作，甲方负责日常管理，此种模式员工难有归属感，甲乙双方均管理难度大。

3.2业务意向
我方倾向于采取第一种专业承包的方式与甲方合作，我方将发挥我们专业化、全国资源共享的优势，灵活的调配资源，充分减少甲方的管理工作量，将甲方对乙方的过程控制转变为对乙方的目标控制，同时乙方将承担相应的管理和安全风险。

以上两种模式均不是绝对的，需根据现场实际和甲方需求，双方协商出合理的模式。

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