浅谈轨道交通控制中心的设置

浅谈轨道交通控制中心的设置
摘要轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等问题，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响，它的研究有着十分重大的意义。

关键词轨道交通控制中心设置
城市轨道交通线路的建设规划，必须考虑建设运营控制中心。

如何结合城市轨道交通路网规划的要求来考虑运营控制中心的设置、功能定位等问题，是非常重要的，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响。

目前，北京、上海、广州和深圳已有5条及以上的地铁线路在运营，线网运营调度管理的问题更显得突出和重要。

本文将通过借鉴城市轨道交通发达城市的成功经验，结合城市轨道交通路网规划，以经济技术比较方式，从总体上对运营控制中心的不同建设方案进行比选，对线网调度指挥中心的功能定位、运营管理功能需求等方面进行分析和研究，提出较为优化的方案，供设计和建设城市轨道交通运营控制中心时参考。

一运营控制中心建设方案比选
1.1 运营控制中心的类型
城市轨道交通运营控制中心根据其控制范围的不同，主要分为三类，即集中式、分散式和区域式。

所谓集中式，就是把整个城市的城市轨道交通系统的运营指挥、控制集中到一处，对线网内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制；修建一座规模能满足城市近期路网规划要求的控制中心。

所谓分散式，就是将城市轨道交通各条线路独立建设运营控制中心，负责控制本线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节，线网内各运营控制中心互相独立工作。

所谓区域式，就是根据线网内主要行车设备，如车辆、信号等，和线路所在的区域的不同，划分若干个运营调度指挥区域来进行指挥、控制，区域运营控制中心对其管辖的线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制。

1.2 线网运营控制中心建设方案比选
对不同的运营控制中心设置方案，通过工程建设、运营管理两大方面进行比较，工程建设上，主要从实施难易程度、投资等方面的优、缺点比较；运营管理上，主要从安全风险、运营费用、线网互动性等方面的优、缺点比较，从而得出推荐意见。

通过把各类运营控制中心的设置方案进行综合比较可以得出：城市轨道交通线网运营控制中心采用集中式具有运营费用较低、线网互动性强，和信息、资源高度共享等突出的优点，但安全风险大和建筑规模不易确定等明显的缺点，不宜考虑；区域运营控制中心处于中间，结合城市轨道交通建设周期和线网不断优化等情况，综合考虑后成为首选方案；分散式运营控制中心在相比之下优点最少，一般不宜采用。

二线网调度指挥中心功能需求研究
设置地铁线网调度指挥中心，主要负责对各区域运营控制中心的协调管理；线网共用设备，如供电、供冷设备的管理；大型故障、事件和事故（按警报、事件的影响程度划分等级，进行分级管理）状态下的线网应急运营组织指挥及应急运营服务信息的发布；与地铁外部各相关单位、部门，如供电局、公安局、气象局、地震局等联系；地铁运营服务信息发布等工作。

在系统设备上进行监视指挥，对于跨线共用设备设施方面，部分功能上可以控制指挥。

2.1 线网调度指挥中心职责范围研究。

调度指挥中心按其设置的功能定位的考虑，主要负责线网运营管理，线网供电、环控及维修管理，和线网运营信息收发工作，其主要职责范围有：
（1）负责监视列车的运行情况，对跨线共用设备设施方面，部分设备功能上能够实现中央监控；通过线网综合监控系统监视主变电站、FAS系统、AFC 系统等的状态，实时获取线网客流信息；通过闭路电视监视地铁各车站及各线列车内情况；通过与市政府各相关单位及部门的信息联网，及时了解天气、地震、地面交通、重大活动等影响地铁线网运营服务的信息。

（2）监督检查各区域运营控制中心按列车运行图行车、按方案组织运输，及时协调处理区域控制中心分界站（线）出现的问题；
（3）掌握线网施工情况，在区域运营控制中心相关施工不能协调情况下进行有效的协调，确保施工安全、有序，搞好与外单位的协作；
（4）按阶段收取各区域运营控制中心工作报告，检查日常运输工作完成情况；并及时将有关情况上报。

（5）负责线网与运营指挥有关的资源调配工作，确保运营生产有序进行；
（6）检查、通报安全正点情况，及时收取重大、大事故概况和自然灾害情况，当发生事故、灾害中断行车时，及时指导相应区域运营控制中心进行故障处
理和降级运营，及时将有关运营信息发布相关区域运营控制中心，根据运营的要求，调动跨区域运营控制中心的协助（包括人员调配、应急抢险物资调配等）。

2.2 线网调度指挥中心的运营管理功能需求研究。

基于对线网调度指挥中心的功能定位的研究，在确定调度指挥中心的功能定位后，还需对设备功能进行需求研究。

2.2.1 线网调度指挥中心综合监控系统功能
因线网调度指挥中心对跨线共用设备进行监视控制，对线网其他设备进行监视，其系统构成主要为运营状态监视和运营信息的集成，所需要监控对象（数据）的原则为：
（1）显示每条线的列车运行位置信息，紧急情况下监视各车站及列车内情况；
（2）各线各站实时客流信息显示及各线全线客流统计信息实时显示及相关分析报警；
（3）通过综合监视终端机监视主变电站、冷站、防淹门、FAS等大型、关键设备系统运行状态及报警状态，并对跨线应用设备设施进行协调、控制；
（4）各运营控制中心汇编的运营信息，在地铁紧急情况发生时，可通过辅助决策系统获得相关应急处理信息；
（5）可对线网车站及列车进行视频监视（CCTV）；
（6）监视接收外部如供电局、公安局、气象局、地震局等与运营有关单位、部门相关信息。

2.2 作为后备区域运营控制中心时的设备配置及功能需求
线网调度指挥中心的设置已具备基本的终端显示设备，后备模式建立在调度指挥中心的设备显示的基础上具备较好的使用优势。

2.2.1 调度通讯工具要求：有线调度电话、内线电话、外线电话、无线调度电话，按一个区域运营控制中心规模设置。

2.2.2 监控终端显示要求：应急调度指挥中心综合监控系统监控终端设备。

按一个区域运营控制中心规模设置。

2.3 应预留线网中后期发展、规划建成线路的应急指挥需求；应预留与市政府110联动中心的接口。

三总结
在快速发展城市轨道交通的今天，更应做好运营控制中心设置的前瞻性研究，通过统筹考虑、研究工程建设和运营管理存在的问题，采取有效措施规避风险，一方面减少不合理设置带来的投资、工程建设和改造搬迁等影响，另一方面为今后百年运营的安全、高效调度指挥创造有利条件，能有效地提高地铁运营的社会效益和经济效益。

轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等问题，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响，它的研究有着十分重大的意义，特别是线网调度指挥中心的设置更是一个全新的课题。