航道疏浚工程施工技术要点分析

航道疏浚工程施工技术要点分析

水路运输是交通运输的重要方式之一。随着港口和航道对经济发展的作用越来越重要，航道疏浚工程的作用也越发受到重视。然而现代的航道水深逐渐加深，加上航道周边水域环境复杂，对航道疏浚工程的施工作业造成了一定的难度。本文总结了笔者以往的施工经验，对航道疏浚工程的技术进行了总结和要点分析，希望能够对中国航运疏浚工程的作业提供一定的帮助。

标签航道疏浚；施工技术；技术方案；泥土处理

航道疏浚工程具有资金密集和技术密集的特点，是一个综合性的项目工程。因此在疏浚工程施工前，一定要做好相关的布置工作。一方面要结合相关政府部门对航道施工领域地区的发展总体规划，统筹安排；另一方面要考虑具体的施工环境，做出综合评估，在保证施工目标顺利实现的同时，把对施工区域的水系生态系统的损失降低到最低，要遵循“高效施工、文明管理、降低破坏，安全合理”的原则。

一、航道疏浚工程施工准备

（一）疏浚工程放样测量

在航道疏浚工程施工前，要采用GPS和sdh一13d型测深仪进行疏浚测量、放样。首先要选择合适的天气环境来减少气候对测量设备的干扰，可以选择没有风和雾的天气进行测量操作；其次施工样标可以采用钢筋混凝土块，在预制块上做好浮标，既满足测量准确度的需要，也降低了测量成本。

（二）围堰地址选择

在提高疏浚工程施工质量的过程中，能否选择合适的围堰地址，直接关系着下一步疏浚工程施工活动的开展。在围堰地址的选择上，若航道航线出现桥梁或涵闸，则会阻碍大型施工绞吸船进入；而小型绞吸船受自身动力因素的限制，其排泥管多保持在500m左右，因而在选择围堰地址起着决定性作用。如果选择的吹填区距离施工点较远，则绞吸船的用途则无法顺利发挥，甚至需要采取挖、运、吹或者接力泵来开展作业，在增加作业成本的同时，还增加了作业时间。一般来讲，如果航道标在3——5KM，在条件允许的前提下，可以结合着挖泥船的实际施工能力，在标段两岸合适的距离内选择建设2——4处的吹填区，且容积越大越好，在避免架设排泥管的同时，还能从根本上减少施工复杂程度及成本开支。

二、疏浚工程施工工艺

（一）围堰的施工

吹填区在实际形成中，除了利用低洼等有利地形外，还可以通过修筑围堰的

方式来形成新的吹填区。在形成吹填区围堰的过程中，应尽量使用当地开挖的上部人工填土及粘土层质土分层，在对其碾压后形成围堰。在整个围堰过程中，需要作业人员严格控制土料的质量，禁止使用淤土、杂质土等涂料，且在建筑围堰之前，必须进行清基清表。

（二）挖槽施工

1. 挖槽尺寸。为了降低漏挖的可能性，需要对相邻挖槽采取重叠施工，重叠宽度以4-6米为合适。挖槽施工需要分层次分阶段施工，施工过程中需要注意叠加施工的区域以避免残留槽梗。为了达到施工设计的标准，在挖槽的同时要对施工区继续进行测量，并绘制出断面图，根据实际的情况适时调整挖船的方位，如果出现漏挖的情况，要进行补挖的操作。

2. 挖槽深度。挖槽初期要进行试挖的操作，进行数据统计。根据试挖的数据分析，确定正式挖槽时绞刀和抓斗的工作深度，以满足施工设计要求为标准。在实际的航道疏浚工程施工过程中，可能会发生漏挖以及回淤等情况的出现，施工人员可以根据试挖时的数据以及施工实时测绘的数据进行评估计算，加大挖槽的深度。

航道疏浚的工程一般周期都比较长，而且施工领域比较大。施工单位可以根据具体的情况，采取先易后难，先上后下的策略进行施工操作。疏浚工程上层和回淤情况较轻的区域可以先施工，下层和回淤严重的后施工。需要注意的是，施工单位要根据工程周期的长短以及对回淤情况的评估，预先留出合理的回淤超深，以达到项目规划时设计的要求标准。

三、航道疏浚泥土的处理措施

（一）水下抛泥法

水下抛泥法是将航道淤积的泥土挖掘后，选择合适的地点进行抛泥。选择水下抛泥法通常是因为泥土质量达不到再利用的标准，或者水域两岸的地理条件不利于利用泥土等，只好将泥土挖掘后再弃之。该方案的施工关键在于需要选择合理的抛泥位置。抛泥位置的选择标准有三个：

1.该区域水流速度小，容量大，而且抛泥后不容易回淤航道；

2.距离疏浚施工地点距离相对比较近，可以有效降低施工成本；

3.需要有足够大的水域面积和水深，否则不利于施工船的进出和作业。

水下抛泥法对航道疏浚的施工效果是非常明显的，但是由于受到施工船载土量有限，往返周期长的限制，其施工效率就大打折扣了。

（二）边抛法

1.旁通

旁通边抛法指的是，泥浆从旁通口被抛入水流中，在重力和水流推力的作用下，边沉降边流动，进行着一种类似于抛物线的运动。泥块根据体积和动能的大小，先后沉底：体积越大，沉底越快，距离旁通口越近；而体积越小，在水流的带动作用下，沉底越晚，一些细小的泥土颗粒则扩散随着水流流动。在旁通口被抛出后，泥块在水流冲击的作用下，也会产生分解和扩散的效果，从而大块的泥块分散为细小的泥块，其流动距离也相应拉长。旁通法的施工要点有两个：（1）选择水流湍急的水域继续施工，能够产生良好的泥土疏浚效果；（2）在设计挖槽的时候，要求挖槽的轴线与水流动的方向有一定的夹角，在允许的范围内，夹角越大，泥土疏浚的效果越明显。

2.溢泥

泥浆经过泥泵的作用被抽送到泥舱内，泥舱两侧有溢泥口。在泥舱被淤泥充满的时候，多余的泥浆将会通过泥舱两侧的溢泥口被排入水流。在泥浆进舱、淤积、出舱的过程中，泥块和大的泥土颗粒受重力的作用会沉淀在泥舱底部。这样，从溢泥口排除的泥浆基本上都是细小的泥沙，排出后和水流一起流动，不会沉入水底。从而大大降低了泥浆回淤的可能性，提高了边抛施工的效果。

（三）吹填法

吹填法是航道疏浚施工中一种常用而且效果比较好的施工方案。其技术要点就是借助泥泵将挖出的泥土抽送到需要填埋的地点。这样既实现了泥土的高效利用，也最大限度的降低了疏浚泥土回淤回河道的概率。吹填法不仅工程步骤明了，技术操作简单而且成本低廉，是一个性价比较高的施工方案。另外，在选择泥土吹填地点方面，能够合理安排，也可以进一步降低施工的成本。

总结：

航道疏浚工程是一个资金密集型行业，相关的工程技术繁多而且要求复杂。由于航道疏浚工程量大、施工领域宽，对水域两岸的生态系统和自然环境会产生必不可免的影响。我们在项目规划初期就要统筹兼顾、合理安排，制定多种备选方案进行评估，选出最优化方案，以求既能实现航道疏浚项目的既定目标，也能把疏浚项目对水域地区自然生态的影响减少到最低。在项目施工和工程验收阶段也要层层把关，责任落实到个人，确保航道疏浚项目的顺利完成。

参考文献：

[1]陆永焕，严桂强，杨剑锋.航道疏浚工程施工浅点成因与控制分析[J].西部交通科技.2010（Z1）.

[2]汪崇龙.浅析内河航道通过能力及改善措施[J].中国水运（下半月）.2010