雷暴与飞行
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事故原因：这架飞机在飞行途中遇到强 烈的雷电袭击，飞机为避开雷暴和强烈 的湍流区时失去控制急速下坠，在离预 定降落时间还有20分钟时，与机场通讯 联络突然中断，飞机以机头朝下70度的 姿态和每小时800海里的速度撞地坠毁。
一、雷暴对飞行的影响
(一)颠簸 (二)积冰 (三)雹击 (四)雷电的危害 (五)下击暴流(downburst)
能引起地面或近地面出现大于18米／秒 雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流 称为下击暴流
下击暴流的水平尺度为4---40千米， 生命期10---16分钟。
下击暴流（1）
下击暴流（2）
下击暴流对飞行的影响
下击暴流和微下击暴流中强烈 的下降气流和雷暴大风，及极 强的垂直风切变和水平风切变 对飞机的起飞着陆有极大危害
（一）绕过或从云隙穿过
对航线上孤立分 散的热雷暴或地 形雷暴，可以绕 过。绕过云体应 选择上风一侧和 较高的飞行高度， 目视离开云体不 小于10千米。若 用机载雷达绕飞 雷暴云，则飞机 应在雷暴云的回 波边缘25千米以 外通过
（一）从云隙穿过
在雷暴呈带状分布时，如果存在较大的云隙， 则可从云隙穿过。穿过时，应从空隙最大处 (两块雷暴云之间的空隙应不小于50～70千 米)，垂直于云带迅速通过
(1)云体结构松散，砧状云顶有与下部云 体脱离的趋势；
(2)有水平闪电。
（二）云中飞行对雷暴的判断
1.根据无线电罗盘指针判断 接近雷暴时，无线电罗盘指针会左右摇摆或
缓慢旋转；干扰强烈时指针会指向雷暴区。 2.根据通讯受的干扰来判断 一般离雷暴越近，受的干扰越大，在距雷暴
40～50千米时，耳机中就有“卡、卡……”响 声，有时通讯完全中断。 3.根据天气现象来判断 颠簸逐渐增强，大量降水和积冰的出现，是 飞进雷暴云的标志。
微 下 击 暴 流
微下击暴流的事故特征
在微下击暴流中，危险区的 高度是从地面到离地高度300米。 在微下击暴流中飞行，强烈的正效 应总是先于强烈的负效应，微下击 暴流中的事故常常发生在看起来较 温和的单体之中
二、飞行中对雷暴的判断
(一)根据云的外貌判断 (二)云中飞行时对雷暴的判断 (三)使用气象测雨雷达和机载
（二）从云上飞过
如果飞机升限，油料等条件允许，可以从云上 飞过。越过时，距云顶高度不应小于500米。
（三）从云下通过
如果雷暴不强、 云底较高、降 水较弱、云下 能见度较好， 且地势平坦， 飞行员有丰富 的低空飞行经 验，也可从云 下(2/3处)通过。
应当注意，在地面没有降雹的情况下， 空中飞机仍有遭受雹击的可能性。所以， 飞机最好在距雹云10千米以外飞行。
冰雹的危害
1990年4月LEAR25喷气机在得克萨斯上空 飞行在41000英尺高度时，碰到大冰雹、 暴雨、严重湍流，闪电和缓慢静电放电， 座舱玻璃被打坏。该喷气机在33000英尺 时两台发动机停车，飞机在麦地粗猛着 陆，7个乘客和2名机组人员受伤。该机 组在起飞前没有获取气象情报。
气象雷达探测雷暴
(一)根据云的外貌判断
1.较强雷暴云的特征 (1)云体高大耸立，有砧状云顶和最高云塔；
较强雷暴云的特征
(2)云底呈孤状、滚轴状、悬球状或漏斗 状，云体前方有移动较快的混乱低云；
(3)云体下半部较暗，并有中心黑暗区；
(4)周围有旺盛的浓积云伴随；
(5)有垂直闪电
2.较弱雷暴云的特征
（三）使用气象测雨雷达 和机载气象雷达探测雷暴
在雷达荧光屏上，雷暴云回波的强 度大，内部结构密实，边缘轮廓分 明，显得特别明亮，在彩色荧光屏 上为黄色和红色。
地面雷达的平面显示和高度显示
方位角151.2度
机载气象雷达的显示
使用机载气象雷达避开雷暴
三、安全飞过雷暴区的一般方法
(一)绕过或从云隙穿过 (二)从云上飞过 (三)从云下通过
雷暴与飞行
第三节 雷暴与飞行
一、雷暴对飞行的影响 二、飞行中对雷暴的判断 三、安全飞过雷暴区的一般方法
雷暴对飞行的影响
1997年10月10日，阿根廷奥斯特拉尔航 空公司一架DC-9-32飞机，从阿根廷北部 的波萨达斯飞往首都布宜诺斯艾利斯途 中坠毁，机上69名旅客和5名机组人员全 部遇难。
下击暴流对飞行的影响
微下击暴流
在下击暴流的整个直线气流中，还嵌有 一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外 流系统称为微下击暴流(microburst)。 微下击暴流出现在下击暴流之中，水平 尺度为•400～4000米，地面风速在22米／ 秒以上，离地100米高度上的下降气流速 度甚至可达30米／秒。
(一)云中和云外都有强烈颠簸
(二)强烈积冰
在雷暴云的成熟阶段，云中0℃以上的区Biblioteka Baidu域飞行都会发生积冰，在云的中部常常 遇到强积冰，在云顶飞行有弱积冰；
（三）雹击
雷暴对飞行的影响——冰雹
直接由冰雹造成的结构损坏比较少见， 但对机翼前沿和发动机的轻微的损伤却 比较普遍。通常，在成熟阶段的雷暴云 中，飞行高度为3000—9000米时，遭遇 冰雹的可能性最大，在云中心的上风方 向一侧，遭雹击的可能性也是比较小的。
(四)雷电的危害
飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000～ 9000•米，其中5000米左右为集中区。
雷击大多发生在大气温度为0℃左右(±5℃) 的雷暴云中。但在云外甚至距云体30～40千 米处也有遭雷击的现象。
飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中、雨 中和上升、下降状态时。
(五)下击暴流(downburst)
一、雷暴对飞行的影响
(一)颠簸 (二)积冰 (三)雹击 (四)雷电的危害 (五)下击暴流(downburst)
能引起地面或近地面出现大于18米／秒 雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流 称为下击暴流
下击暴流的水平尺度为4---40千米， 生命期10---16分钟。
下击暴流（1）
下击暴流（2）
下击暴流对飞行的影响
下击暴流和微下击暴流中强烈 的下降气流和雷暴大风，及极 强的垂直风切变和水平风切变 对飞机的起飞着陆有极大危害
（一）绕过或从云隙穿过
对航线上孤立分 散的热雷暴或地 形雷暴，可以绕 过。绕过云体应 选择上风一侧和 较高的飞行高度， 目视离开云体不 小于10千米。若 用机载雷达绕飞 雷暴云，则飞机 应在雷暴云的回 波边缘25千米以 外通过
（一）从云隙穿过
在雷暴呈带状分布时，如果存在较大的云隙， 则可从云隙穿过。穿过时，应从空隙最大处 (两块雷暴云之间的空隙应不小于50～70千 米)，垂直于云带迅速通过
(1)云体结构松散，砧状云顶有与下部云 体脱离的趋势；
(2)有水平闪电。
（二）云中飞行对雷暴的判断
1.根据无线电罗盘指针判断 接近雷暴时，无线电罗盘指针会左右摇摆或
缓慢旋转；干扰强烈时指针会指向雷暴区。 2.根据通讯受的干扰来判断 一般离雷暴越近，受的干扰越大，在距雷暴
40～50千米时，耳机中就有“卡、卡……”响 声，有时通讯完全中断。 3.根据天气现象来判断 颠簸逐渐增强，大量降水和积冰的出现，是 飞进雷暴云的标志。
微 下 击 暴 流
微下击暴流的事故特征
在微下击暴流中，危险区的 高度是从地面到离地高度300米。 在微下击暴流中飞行，强烈的正效 应总是先于强烈的负效应，微下击 暴流中的事故常常发生在看起来较 温和的单体之中
二、飞行中对雷暴的判断
(一)根据云的外貌判断 (二)云中飞行时对雷暴的判断 (三)使用气象测雨雷达和机载
（二）从云上飞过
如果飞机升限，油料等条件允许，可以从云上 飞过。越过时，距云顶高度不应小于500米。
（三）从云下通过
如果雷暴不强、 云底较高、降 水较弱、云下 能见度较好， 且地势平坦， 飞行员有丰富 的低空飞行经 验，也可从云 下(2/3处)通过。
应当注意，在地面没有降雹的情况下， 空中飞机仍有遭受雹击的可能性。所以， 飞机最好在距雹云10千米以外飞行。
冰雹的危害
1990年4月LEAR25喷气机在得克萨斯上空 飞行在41000英尺高度时，碰到大冰雹、 暴雨、严重湍流，闪电和缓慢静电放电， 座舱玻璃被打坏。该喷气机在33000英尺 时两台发动机停车，飞机在麦地粗猛着 陆，7个乘客和2名机组人员受伤。该机 组在起飞前没有获取气象情报。
气象雷达探测雷暴
(一)根据云的外貌判断
1.较强雷暴云的特征 (1)云体高大耸立，有砧状云顶和最高云塔；
较强雷暴云的特征
(2)云底呈孤状、滚轴状、悬球状或漏斗 状，云体前方有移动较快的混乱低云；
(3)云体下半部较暗，并有中心黑暗区；
(4)周围有旺盛的浓积云伴随；
(5)有垂直闪电
2.较弱雷暴云的特征
（三）使用气象测雨雷达 和机载气象雷达探测雷暴
在雷达荧光屏上，雷暴云回波的强 度大，内部结构密实，边缘轮廓分 明，显得特别明亮，在彩色荧光屏 上为黄色和红色。
地面雷达的平面显示和高度显示
方位角151.2度
机载气象雷达的显示
使用机载气象雷达避开雷暴
三、安全飞过雷暴区的一般方法
(一)绕过或从云隙穿过 (二)从云上飞过 (三)从云下通过
雷暴与飞行
第三节 雷暴与飞行
一、雷暴对飞行的影响 二、飞行中对雷暴的判断 三、安全飞过雷暴区的一般方法
雷暴对飞行的影响
1997年10月10日，阿根廷奥斯特拉尔航 空公司一架DC-9-32飞机，从阿根廷北部 的波萨达斯飞往首都布宜诺斯艾利斯途 中坠毁，机上69名旅客和5名机组人员全 部遇难。
下击暴流对飞行的影响
微下击暴流
在下击暴流的整个直线气流中，还嵌有 一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外 流系统称为微下击暴流(microburst)。 微下击暴流出现在下击暴流之中，水平 尺度为•400～4000米，地面风速在22米／ 秒以上，离地100米高度上的下降气流速 度甚至可达30米／秒。
(一)云中和云外都有强烈颠簸
(二)强烈积冰
在雷暴云的成熟阶段，云中0℃以上的区Biblioteka Baidu域飞行都会发生积冰，在云的中部常常 遇到强积冰，在云顶飞行有弱积冰；
（三）雹击
雷暴对飞行的影响——冰雹
直接由冰雹造成的结构损坏比较少见， 但对机翼前沿和发动机的轻微的损伤却 比较普遍。通常，在成熟阶段的雷暴云 中，飞行高度为3000—9000米时，遭遇 冰雹的可能性最大，在云中心的上风方 向一侧，遭雹击的可能性也是比较小的。
(四)雷电的危害
飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000～ 9000•米，其中5000米左右为集中区。
雷击大多发生在大气温度为0℃左右(±5℃) 的雷暴云中。但在云外甚至距云体30～40千 米处也有遭雷击的现象。
飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中、雨 中和上升、下降状态时。
(五)下击暴流(downburst)