飞行中人的因素与CRM考前复习笔记

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飞行中人的因素与 CRM 考前复习笔记——飞行技术学生 6 队编
五、 缺氧症的预防和克服 在未供氧的条件下， 若客舱压力高度为 12500 英尺， 飞行持续时间不得超过 30 分钟，禁止在 14000 英尺以 上高度飞行。当飞行员在 10，000 英尺以上高度或者夜 间 在 5000 英尺上飞行时，就应该使用供氧设备。 1 熟知引起各类缺氧症的原因，建立良好的情景 意识； 2 保持良好的身体状况，增强对缺氧的抵抗力； 3 在驾驶舱内不吸烟； 4 及时供氧气或戴上氧气罩。 六、 换气过度的原因 应激情景引起的呼吸反射性加深、加快，以及在较 高高度上缺氧时所引起的呼吸加深加快等。 七、 换气过度的克服 有意识地降低呼吸频率，减少呼吸深度，找机会多 说话以及缓慢地吸入 一小袋 CO2，就可以克服换过度。 八、 高中减压病 高中减压病是飞机在爬升的过程中可能发生的一 种特殊症状。 表现是：关节疼痛、皮肤刺痛或者是瘙痒、咳嗽、 胸痛，极端时会导致休克 通常在 8000 米以上高空，停留一段时间之后发病， 低于此高度则能够消失 九、高空减压病的克服措施 在非减压性潜水（30 英尺以上） ，至少应相隔 12 小 时以上才能飞行，减压性潜水（ 30 英尺以上） ，则应该 间隔 24 小时后才能飞行。 十、 中耳气压性损伤克服措施 中耳气压性损伤多发生在 4000 米以下的高空，尤 以 1000~2000 米高度为最多。 1 运动软腭法 2 捏鼻鼓气法 3 吞咽法 思考题 1、什么是 2 次呼吸，有何异同？ 2、什么是缺氧症，其最大危害是什么？ 3、换气过度与缺氧症的区别？ 4、人体在高空低气压中容易发生哪些问题？ 5、飞行员应慎用哪些药物？
思考题 1、飞行中人的因素的含义、性质及研究范围是什么？ 2、什么是 SHEL 模型，飞行中人的因素的研究范围是 什么？ 3、促使飞行中人的因素诞生的历史性事件有哪些？
第二章 飞行中人的因素
一、通用机飞行员常见失误（飞行员的失误排列） ： *(1)失去对方向的控制，即失定向； *(2)判断失误； *(3)不能保持适宜的空速； (4)飞行前的计划和决策质量不高； (5)未能保持超障余度； (6)人为原因的失速； (7)对侧风的处置不当；
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第一章 绪论
一、什么是 SHEL 模型？（解答题） �SHEL 模型是用于表述飞行中人的因素概念的模 型。 �模型表明了航空系统中与飞行员构成界面的四个 要素及其相互关系， �常用于分析飞行中人的因素的研 究范围及飞行员错误的来源。 S－Software（软件） ：与飞行有关的所有信息。如 仪表信息、通话信息以及文字资料等非物理性的信息 H－Hardware（硬件） ：飞机及其机载设备，如操纵 器和显示器等物理性设备。 E－Environment （环境） ： 飞行员工作的驾驶舱环境、 气象、机场地形环境以及空域交通环境等。 L－Liveware（人） ：与飞行员飞行活动有关的所有 人员，如空中交通管制人员、机务人员、签派人员等 飞行员是 SHEL 模型的核心！ 注意：四周凹凸不平！谨慎匹配！ 答题三部曲： Step1：描述 SHEL 模型的三句话 Step2：画 SHEL 模型图 Step3: 解释 SHEL 模型每个字母代 表的含义 (8)质量低劣的飞行计划和决策 二、飞行安全窗口 道格拉斯曾把起飞、着陆过程中，以跑道为中心， 从地面至 2000 英尺的高度空间称为“安全窗口” 。 三、人的错误的性质： 人与飞行系统中的其他因素都不同，人的错误有以下 一些特性 1 人都有犯错误的倾向. 2 人的错误具有很大的个体差异 3 相同的错误，其原因可能不同 4 类似的错误可能引起不同的后果 四、 人的错误的来源 SHEL 模型中， 飞行机组与其他四个要素相互作用 的界面的不相容性是导致人的错误的一个原因。 五、驾驶舱职权梯度 爱德华指出： “驾驶舱职权梯度”机长在职位、技 术、经验以及资历等方面稍高于副驾驶，但不能过于平 坦和过于陡峭。 这样的匹配才有利于机长在必要时的 决断，副驾驶也不至于过分屈服于机长威望而不敢质 疑， 真正的祈祷相互监视、 机长助手和机长备份的作用。 六、事故倾向者的概念 意指在同等紧急的情况下，有的人比另一些人具有 更高的事故发生率。 七、知觉的定义 人们把对信息的性质、意义予以监视、命名的过程 称之为知觉。 八、 影响知觉的三个因素 我们的知觉过程受下列三个因素的影响 1 特定的情景 2 知觉者的经验和习惯 3 知觉者的期望 九、 两种特定情境容易使飞行员发生行为倒转： 1 当飞行员对特定任务的注意涣散时。 2 飞行员处于应激情境中。 十、虚无假设和错误推论是比较常见的错误决策的原
九、 克服时差效应的措施（解答题） 1 合理安排作息制度，保证充足的睡眠时间 2 改善认知方式，防止先入为主和屈从 3 积极调整情绪，增强抵抗的自信心 十、 睡眠的分类 根据脑电波的不同，可以将睡眠分为快波睡眠和慢 波睡眠。 快波睡眠的特点是，肌肉紧张消除，其它功能不规 则波动，眼球快速转动，多在做梦。快波睡眠具有加工 信息、储存信息和恢复心理疲劳的作用，是人类所必须 的睡眠形式。 慢波睡眠中，发汗功能和生长素的分泌增多，其它 人体的生理功能降低。可见慢波睡眠有利于体力的恢复 和生长发育。 十一、区分睡眠缺失与睡眠剥夺的概念 睡眠剥夺是取消整夜的睡眠 缺失是部分睡眠被破坏（此为飞行员常发生的现象） 睡眠缺失具有累积效应。 十二、 失眠 失眠是指不能睡眠或不能获得充足的睡眠。 失眠可 分为：情景性失眠和临床性失眠 十三、 疲劳分为心理疲劳和生理疲劳 思考题 1、什么是快波睡眠与慢波睡眠的特点？上半夜出勤与 下半夜出勤引起的睡眠缺失有何差异 ？ 2、仔细了解心理性疲劳的特点？ 3、简述影响似昼夜生物节律重建的因素？ 4、似昼夜生物节律、疲劳及睡眠的关系？
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个体差异 睡眠状态
第五章 飞行中的视觉、听觉及前庭 器官问题
一、视觉系统 一个完整的视觉系统应包括：折光系统、感光系统、 传导系统和神经中枢。我们重点要掌握的是折光系统和 感光系统 二、 感光系统 � 视觉的感光系统是视网膜，它是脑的一部分。 � 组成：感光细胞（视杆细胞和视锥细胞） � 功能及分布：杆细胞分布于视网膜的周围部分，的 弱光很敏感，不能感受物体的颜色和细节。视锥细 胞主要分布于视网膜的中央部分，特别是中央凹 处；它专门感受强光和颜色刺激及物体的细节，但 对弱光却不起作用。
睡眠与飞 第四章 人体昼夜生物节律 人体昼夜生物节律睡眠与飞 行疲劳
一、什么是人体昼夜生物节律？ 人体生理、心理功能以近似 24 小时为一周期的内 源性节律，称为“似昼夜生物节律”简称为昼夜节律。 其周期近似 24 小时属于一种内源性节律 二、 三种不同的生物钟 高频生物钟、中频生物钟、低频生物钟 三、 生物钟是怎样形成的呢？ 目前，比较一致的看法是：由遗传因素所决定的， 生物机体内所固有的内源性节律是形成似昼夜节律的 内因，它由人体生物钟所控制；而外界环境的周期性变 化则是对其施加“调制”影响的结果 四、 描述昼夜生物节律的参数 1) 日平均值：指 24 小时个时刻节律的平均数 2) 相位：指一个周期中节律在各个时刻的值，或指周 期内特定的点，最大值的点即峰值相位。 3) 振幅：指 24 小时平均值和最高值或 24 小时平均值 和最低值之差。 4) 周期：指节律重复变动的时间。 五、时差效应的概念 当乘飞机高速向东或向西作跨越时区飞行时，飞行 人员和乘客的昼夜生物节律与当地的时间会发生不同 步，导致生物节律紊乱，各项功能降低，这种现象叫时 差效应。 六、 时差效应会使人的智力活动水平降低 向东跨越时区飞行后，如果抵达地的中午前后智力 活动水平下降 10%。具体表现是：不能迅速集中注意力 进行思考，精神抑郁，决断问题的时间及操纵反应时间 延长等。 如果向西飞越 6 个时区后，在抵达地的黄昏前和黄 昏时，智力明显下降。降低 8% 七、 时差效应还会导致生理活动的紊乱 表现为：疲劳、失眠、胃肠道症状、排泄机能失调、 性功能障碍等。 八、 影响昼夜节律的五个因素（解答题） 1 跨越时区数 2 飞行方向 3 停留时间
三、 双眼线索 辐和作用：辐和指两眼视线向注视对象合拢。根据 两眼视线的角度推知物体的距离。有距离的限制 双眼视差：根据双眼视像的差别，得到物体的立体 感。 四、 似运动错觉的分类 1 Β运动，亦称 PHI 现象 2 诱导运动 3 自主运动 五、 视觉的适应 视觉的适应可分为明适应和暗适应 六、暗适应的预防措施 1、避免强光的照射 2、突遇强光，闭一眼 3、由明－>暗，可戴上太阳眼镜 4、夜航中，调好仪表板的照明灯的亮度。频繁眨眼有 助于暗适应 七、 眩光 视野范围内亮度过高，从而引起眼睛不适，或视觉 功能下降，或者两种情况都发生。可分为心里眩光、生 理眩光和强眩光。 八、空虚视野近视及预防措施 预防措施：频繁地在机翼尖或机头的无限远之间来 回扫视可以克服
第三章 飞行高度对飞行员的影响及 酒精、药物滥用
一、外呼吸系统在肺泡内进行的两个过程：第一，从外 界吸入氧气，通过肺进入血液，并由血红蛋白运送到组包括：氧气从血液中进入细胞；二氧化 碳从细胞进入血液
二、常见的四种缺氧症 � 缺氧性缺氧 � 贫血性缺氧（一氧化碳中毒时民用航空中引起贫血 寻根缺氧症的最常见原因。一氧化碳与血红蛋白的 亲合力比氧气大 200 倍） � 循环停滞性缺氧 � 组织中毒性缺氧 三、有用意识时间的含义 它的意思是在特定高度上失压缺氧后 , 可供进行合 理地活命决策和实施措施的最大时间限度 , 也指在没有 氧气供给的情况下飞行员能够有效维持正常操作的时 间 四、 影响有用意识时间的因素（解答题） 有效意识时间长，飞行员就有更多的自救机会。飞 行员的 TUC 跟以下一些因素有关： 1 飞机上升的速率越快，缺氧症的反应越严重 2 活动量越大，TUC 将越短 3 身体状况不好，TUC 短 4 吸烟者，TUC 短
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九、 盲点 (一)、生理盲点 由于视神经与视网膜的联接处，即视神经出入视 网膜的地方没有感光细胞，如果物像落在这一点上，人 们将会视而不见，感受不到物体的存在。 1、飞行中可能出现的生理盲点 在正常情况下，人类的双眼可以克服生理盲点。因 为一个物体不可能同时落在两只眼睛的生理盲点上。但 是，如果飞行员的视野被部分遮挡，或某一只眼视力模 糊，不能视物时，就可能导致某架飞机的物像落在生理 盲点上。 2、克服方法：不断地在仪表与环境间进行扫视 （二） 、夜间盲点 1、生理机制：由于视锥细胞只能感受强光,而不能感 受弱光，在夜间视物时若正视前方物体，物像便正好投 射在中央处的视锥细胞上，使人看不清物体，感到视觉 模糊。 2、克服办法：偏离物体中心 5——10 度作缓慢扫视 运动，使物像投射在中央周缘的视杆细胞上，以充分发 挥视杆细胞的夜视功能。这种方法称为偏离中心注视 法。 （三） 、飞机盲点： 飞机盲点是因飞机设计缺陷造成的、影响飞行员 视野的部位。 所有的飞机都有视觉盲点， 其部位因机型、 飞行员坐姿等不同而有差异。有的是在门柱上，有的在 机翼上，还有的在机身上。凡是遮挡飞行员视线或视野 的飞机部位都可称为飞机盲点。 十、 空中撞的形式 1 同一高度上相向而撞 2 爬升和下降过程中相撞 3 一高度呈会聚角相 十一、 同一高度相撞的原因 1 缺乏明显的判断运动的参照物 2 虚视野近视 3 物象没有落在中央凹 4 反应时间 十二、 预防空中相撞的措施——扫视 三种扫视的技巧 1 横侧扫视：在风档和仪表板之间。每 10 ～ 15 度为一个单位，每区停留 2 秒钟。 2 上下扫视：幅度为 10 度 3 昼夜扫视：昼间主要利用中央凹视锥细胞的视 物功能。夜间主要利用中央凹周围视杆稀薄的视物功 能。昼间的范围和速度相对较大
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因 十一、虚假设最危险的特点是当事者一旦陷入便常常 很难纠正。 十二、 产生虚无假设的几种情景： （解答题） 1 当飞行员的期望过高时，它常发生于某人在长 时间经历某一特定事件或情景后； 2 当飞行员的注意力转向其他方面时； 3 当飞行员处于防御心理状态时； 4 当飞行员注意力高度集中后的一段时间里； 5 当飞行员的动作记忆出现问题时。 十三、 注意局限性： 注意具有稳定性、 单通道性、 注意容量具有有限性。 十四、 人的错误分类 1 设计不良诱发的错误和操作者自身的局限诱 发的错误。 2 随机性错误、系统性误差以及离散性错误。 3 遗漏、添加和替代错误。 4 可逆转与不可逆转错误。 十五、人的错误预防措施（解答题） 1. 减少人的错误来源 1) 改善模型中心飞行员的质量 1 加强飞行员的心理选拔。 2 扎实的航空理论知识是减少人的错误的基础。 3 飞行训练的质量是减少人的错误来源的关键 和核心环节 2) 改善硬件、软件、环境与人的相容性 2. 降低人的错误的后果 1 在设计机载设备时应尽可能考虑到即使飞行 员发生错误也应使他有机会修正。 2 提高机组间交互监视的效率和利用设备对人 的表现实行监视。 3 飞行事故的预防应采用多种途径和方法并举， 才是明智之举。 思考题 1、请举例说明什么是合理的驾驶舱职权梯度？ 2、请举例什么最易使飞行员产生虚无假设从而导 致错误推论的几种情景. 3、浅析预防人的错误的主要途径有哪些？