航空器机体结构
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隔框
桁条
航空航天概论
航空器的机体结构
如果机身蒙皮进一步加厚，直至完全代替桁梁和桁条， 使整个机身仅由蒙皮和隔框构成，则成为硬壳式机身。‘ 硬壳式机身不便于开口，在飞机上应用较少。
航空航天概论
航空器的机体结构
大型民用客机的机身结构大多是以桁条式为基础，增加 承载能力很强的地板结构。
地板结构一般包括隔框、地板横梁、纵梁（龙骨梁）以 及地板块。
和方向上具有必要的稳定性和操纵性。
稳定
操纵
（纵向）水平尾翼：水平安定面 + 升降舵
垂直安定面
方向
（航向）垂直尾翼：垂直安定面 + 方向舵
舵
水平安定面
升降舵
航空航天概论
航空器的机体结构
操纵面（用于控制飞机飞行状态的舵面）
主操纵面：
方向舵
升降舵
副翼
辅助操纵面：
•
增升装置、扰流片、减速板等
航空航天概论
机身空间因此被地板分为上、下两部分。
地板块
滑轨
横
横梁
梁
纵梁
航空航天概论
航空器的机体结构
大型民用客机机身一般分为：
机鼻 机身前段
机身中段
尾锥 机身后段
航空航天概论
航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
尾翼
尾翼的主要功用是保证飞机的纵向和航向的平衡，并使飞机在纵向
航空航天概论
航空器的机体结构
飞机机体结构组成 尾翼
操纵面
机身 机翼
起落架
航空航天概论
航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
机翼
机翼是飞机最主要的部件之一，其主要功用是产生升力。同时 机翼内部可以用来装置油箱和设备等；在机翼上还安装有改善起降性 能的增升装置和用于飞机侧向操纵的副翼；很多飞机的起落架和动力 装置也固定在机翼上。
航空航天概论
航空器的机体结构
机身
❖装载乘员和货物； ❖安置各种系统设备； ❖连接机翼和尾翼等部件； ❖有的还固定动力装置和起落架。
航空航天概论
航空器的机体结构
机身 机身的结构形式
➢构架式机身 ➢桁梁式机身 ➢桁条式机身 ➢硬壳式 ➢大型民用客机的机身结构
航空航天概论
航空器的机体结构
构架式机身由受力空间桁架系统和不参与总体受力的 蒙皮构成。
升降舵安装在水平安定面的后缘，由驾驶 员推、拉驾驶杆／盘进行操纵，以供飞机作俯仰 运动之用。
航空航天概论
航空器的机体结构
方向舵位于垂直安定面的后缘，由
驾驶员踩动脚蹬控制，以供飞机作偏航运
动之用。
方向舵
升降舵
副翼
副翼
航空航天概论
航空器的机体结构
辅助操纵面
辅助操纵面的作用主要是为了改善飞机的某一方面的 性能。现代飞机上的辅助操纵面主要包括：
航空航天概论
航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类
------前缘缝翼
前缘缝翼是安装在机翼前缘的一段或几段狭长的小翼面，当前 缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，前缘缝翼的 作用相当于附面层控制。
通常，前缘缝翼在大迎角，特别是接近或超过基本机翼临界迎 角时才使用。
航空航天概论
航空器的机体结构
任务； ➢ 滑跑和滑行以及地面停放时的制动；
航空航天概论
航空器的机体结构
起落架的主要组成部分
通常起落架由承力结构(支柱 等)、带充气轮胎的机轮、减震器、 刹车及转弯操纵机构、减摆器、 收放机构等装置组成。
对于在雪地和冰面上起降的飞 机，起落架的机轮用滑橇取代之； 在水面上起降的水上飞机，起落 架则用浮筒代替或直接采用按水 面滑行要求设计的特殊机身。
------克鲁格襟翼
克鲁格襟翼的作用与前缘襟翼相同。它一般位于机翼根部的前 缘，靠作动筒收放。打开时，伸向机翼前下方，既增加机翼面积， 又增加翼型弯度，具有较好的增升效果，但其结构相当复杂，故实 际应用的不多。
机翼前缘 收放作动筒
打开位置
闭合位置
航空航天概论
航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类 ------附面层控制系统
航空航天概论
航空器的机体结构
机 翼 破 坏 试 验
航空航天概论
航空器的机体结构
➢机翼的结构形式 ——构架式机翼
受力件与维形件完 全分工并分段承受载荷。 构架式机翼的受力骨架 是由翼梁、张线、横支 柱等组成的空间骨架系 统，它承受所有的弯矩、 剪力和扭矩；其蒙皮是 用亚麻布制成，只起维 形作用，不参与受力。
航空航天概论
航空器的机体结构
起落架
起落架是供飞机在起降滑跑、地面滑行、停放和移动时支持飞机重量、 承受相应载荷、吸收和消耗着陆时的撞击能量的装置。
航空航天概论
航空器的机体结构
起落架的主要作用
➢ 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆时的重力； ➢ 承受、吸收并消耗飞机在着陆以及在地面运动时的撞击和
颠簸能量； ➢ 起飞和着陆滑跑、地面滑行和移动时飞机在地面上的运动
航空航天概论
航空器的机体结构
机翼受力情况
剪切力 弯矩
扭矩
航空航天概论
航空器的机体结构
➢ 机翼的主承力部件
航空航天概论
航空器的机体结构
✓ 翼梁是最强有力的纵向构件，承受全部或大 部分的弯矩和剪力。翼梁由缘条、腹板和支柱等组 成，剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。
上缘条 腹板
下缘条
支柱
航空航天概论
航空航天概论
南京航空航天大学 航空宇航学院
航空航天概论
航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
航空器的基本组成部分都是：
1 机体结构 2 推进装置
a. 飞机结构设计概要 b. 飞机机体结构组成
3 机载设备等
航空航天概论
航空器的机体结构
飞机结构设计概要
飞行器结构设计的基本要求 飞行器机体结构的主要材料
附面层控制系统的增升作用主要是利用发动机引气吹除或利用 泵吸取机翼上的附面层，以防止气流分离。
附面层控制的增升效果比一般的增升装置的效果要大得多。
航空航天概论
航空器的机体结构
辅助操纵面之扰流片
扰流片会扰乱流经机翼上 表面的气流，使得气流速度 降低、涡流增加，从而导致 机翼上的升力下降、阻力增 加。
航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类 ------襟翼
简单襟翼 分裂襟翼 开缝襟翼 后退襟翼 复合襟翼
航空航天概论
航空器的机体结构
简单襟翼的形状与副翼相似，用铰链连接于机翼后 缘，其构造比较简单，不偏转时形成机翼后缘的一部分。
航空航天ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ论
航空器的机体结构
分裂襟翼（也称开裂襟翼）象一块薄板，用铰链安 装于机翼后缘下表面并成为机翼的一部分。
航空航天概论
航空器的机体结构
飞行器机体设计的基本要求
➢气动要求 ➢重量要求 ➢使用维护要求 ➢工艺性要求
气动外形 表面质量
气动弹性发散：前掠翼的翼尖位于机翼根部之前，在气动载荷
作用下，翼尖相对翼根产生的扭转变形，使翼尖的局部迎角增大， 迎角增大又引起气动载荷的进一步增加。这种恶性循环的发展将 使机翼结构破坏。
航空器的机体结构
机翼的结构形式 ———单块式机翼
单块式机翼的特点 是蒙皮较厚，桁条较多 也较强，翼梁的缘条很 弱，甚至没有翼梁而只 有纵樯。
航空航天概论
航空器的机体结构
机翼的结构形式 ——整体壁板式机翼 将蒙皮和纵、横向骨架合并成上下两块整体壁板，
之后用铆接或螺栓连接。这种机翼强度大，刚性好； 表面光滑，气动外形好；零件数目少，装配容易。
航空航天概论
航空器的机体结构
✓ 翼肋形成并维持翼剖面之形状；并将纵向骨架 与蒙皮连成一体；把由蒙皮和桁条传来的空气动力 载荷传递给翼梁。
如果是加强翼肋，则还要承受和传递集中载荷。
腹板 弯边
翼肋前段
翼肋中段
翼肋后段
航空航天概论
航空器的机体结构
✓ 蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆钉或粘 接剂固定于纵横向骨架上，形成光滑的表面， 从而维持气动外形。此外，蒙皮承受气动载 荷，并承受部分扭矩、弯矩和剪力。
航空航天概论
航空器的机体结构
比强度=抗拉强度/密度 比刚度=弹性模量/密度 1.铝合金 2.镁合金 3.合金钢 4.钛合金 5.复合材料
航空航天概论
航空器的机体结构
波音787
航空航天概论
航空器的机体结构
飞机机体结构组成及特点
飞机构造特点
大多采用薄壁结构 尺寸大而刚度小 零件数量多，装配工作量大
航空航天概论
航空器的机体结构
起落架的配置型式（轮式）
起落架的配置型式指的是飞机在地面上支持点的数目及其相对于机 身重心的位置。
常见的配置型式有：
➢后三点式起落架 ➢前三点式起落架 ➢多支柱式起落架 ➢自行车式起落架
航空航天概论
航空器的机体结构
➢后三点式起落架
后三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之前且靠 近重心，尾轮则位于飞机的尾部。
航空航天概论
航空器的机体结构
机翼的结构形式 ———梁式机翼
梁式机翼的特点 是布置有强有力的翼 梁、较少且较弱的桁 条并采用较薄的硬质 蒙皮，常用金属铆接 结构，为现今飞机所 广泛采用。
纵向骨架：翼梁、纵 樯、桁条 横向骨架：翼肋
航空航天概论
航空器的机体结构
机翼的结构形式 ———梁式机翼
航空航天概论
航空航天概论
航空器的机体结构
飞行器机体设计的基本要求
➢气动要求 ➢重量要求 ➢使用维护要求 ➢工艺性要求
在满足强度、刚度和寿命的条件下， 结构质量尽可能轻
航空航天概论
航空器的机体结构
飞行器机体设计的基本要求
➢气动要求 ➢重量要求 ➢使用维护要求 ➢工艺性要求
200h
使用、检查、维护和修理方便
55h
❖增升装置 ❖扰流片 ❖减速板 ❖调整片
航空航天概论
航空器的机体结构
辅助操纵面之增升装置
增升装置的主要功用是在起飞降落时增加机翼的升力， 从而降低飞机的离地和接地速度，缩短起飞和降落滑跑距离。
目前所使用的增升装置的增升原理主要有三类：
①增大翼型弯度； ②增大机翼面积； ③控制机翼上的附面层，推迟气流的不利分离。
➢增升装置的主要种类
------前缘襟翼
前缘襟翼就是可偏转的机翼前缘。在大迎角下，前缘襟翼向下 偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光 滑，避免发生局部气流分离，同时也增大了翼型的弯度。前缘襟翼 与襟翼配合使用可进一步提高增升效果。
航空航天概论
航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类
航空器的机体结构
主操纵面
飞机具有三个主操纵面，即升降舵、方向舵和副翼。通过操 纵这三个主操纵面的偏转，就可以实现对飞机的俯仰、方向和横 侧姿态的控制。
航空航天概论
航空器的机体结构
副翼主操纵面的构造通常为由梁、肋、 蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁条单梁
式。
副翼的构造
航空航天概论
航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
开缝襟翼是在简单襟翼的基础上改进而成的，当开 缝襟翼放下时，其前缘与机翼之间形成一条缝隙。
航空航天概论
航空器的机体结构
后退襟翼工作时，既向下偏转同时又沿滑轨向后移 动，也即既增大翼型弯度又增加机翼面积。
航空航天概论
航空器的机体结构
复合襟翼由后退襟翼和开缝襟翼合并设计而成，其增升 效果更好，为现代飞机所广泛采用，但其结构相应地也更复 杂。
目前大型飞机的扰流片大 多是安装在机翼上表面襟翼 之前的可偏转小片。
航空航天概论
航空器的机体结构
辅助操纵面之减速板
航空航天概论
航空器的机体结构
辅助操纵面之调整片/配平片
调整片的主要功用是抵消飞行中由各种原因引起的不 平衡力，使飞机保持一定的飞行姿态（平飞、上升或下 降）。
航空航天概论
航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
桁梁式薄壁结构机身的受力构件包括桁梁、桁条、隔框 （普通框、加强框）、蒙皮和接头。 桁梁式机身的特点是布置有剖面较大的桁梁、桁条较少 且较弱、蒙皮较薄。
隔 框
桁 梁 桁 条
航空航天概论
航空器的机体结构
桁条式机身的受力构件包括桁条、隔框（普通框、加 强框）、蒙皮和接头。其特点是蒙皮较厚，桁条较多也 较强。
航空器的机体结构
✓ 纵墙与翼梁的 区别在于其缘条很弱 通常不与机身相连接。 纵墙通常布置在机翼 的前后缘处，与机翼 的上下蒙皮相连，形 成封闭的盒段以承受 扭矩。
很弱的缘条 腹板
航空航天概论 桁条
航空器的机体结构
✓ 桁条用 铝合金型材或 板弯件制成， 铆接在蒙皮内 表面，支撑蒙 皮，将气动载 荷传给翼肋 。
便于生产加工、成本低
10h
航空航天概论
航空器的机体结构
飞行器机体结构的主要材料
木质材料 金属材料 复合材料
钛合金钛约合1金5%约39% 复合材复料合约材5料0%约25% 容克斯的第一架全金属客机F铝钢13合 约（金 11铝 钢901%约合 约9）26金0%%约16% 其它约其5它%约14%
2007.11.2
航空航天概论
航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类
襟翼 前缘缝翼 前缘襟翼和克鲁格襟翼 附面层控制
航空航天概论
航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类 ------襟翼
一般的襟翼位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧。 襟翼放下时，既增大机翼的升力，同时也增大飞机的阻力。
巡航时
起飞时
降落时
航空航天概论
桁条
航空航天概论
航空器的机体结构
如果机身蒙皮进一步加厚，直至完全代替桁梁和桁条， 使整个机身仅由蒙皮和隔框构成，则成为硬壳式机身。‘ 硬壳式机身不便于开口，在飞机上应用较少。
航空航天概论
航空器的机体结构
大型民用客机的机身结构大多是以桁条式为基础，增加 承载能力很强的地板结构。
地板结构一般包括隔框、地板横梁、纵梁（龙骨梁）以 及地板块。
和方向上具有必要的稳定性和操纵性。
稳定
操纵
（纵向）水平尾翼：水平安定面 + 升降舵
垂直安定面
方向
（航向）垂直尾翼：垂直安定面 + 方向舵
舵
水平安定面
升降舵
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航空器的机体结构
操纵面（用于控制飞机飞行状态的舵面）
主操纵面：
方向舵
升降舵
副翼
辅助操纵面：
•
增升装置、扰流片、减速板等
航空航天概论
机身空间因此被地板分为上、下两部分。
地板块
滑轨
横
横梁
梁
纵梁
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航空器的机体结构
大型民用客机机身一般分为：
机鼻 机身前段
机身中段
尾锥 机身后段
航空航天概论
航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
尾翼
尾翼的主要功用是保证飞机的纵向和航向的平衡，并使飞机在纵向
航空航天概论
航空器的机体结构
飞机机体结构组成 尾翼
操纵面
机身 机翼
起落架
航空航天概论
航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
机翼
机翼是飞机最主要的部件之一，其主要功用是产生升力。同时 机翼内部可以用来装置油箱和设备等；在机翼上还安装有改善起降性 能的增升装置和用于飞机侧向操纵的副翼；很多飞机的起落架和动力 装置也固定在机翼上。
航空航天概论
航空器的机体结构
机身
❖装载乘员和货物； ❖安置各种系统设备； ❖连接机翼和尾翼等部件； ❖有的还固定动力装置和起落架。
航空航天概论
航空器的机体结构
机身 机身的结构形式
➢构架式机身 ➢桁梁式机身 ➢桁条式机身 ➢硬壳式 ➢大型民用客机的机身结构
航空航天概论
航空器的机体结构
构架式机身由受力空间桁架系统和不参与总体受力的 蒙皮构成。
升降舵安装在水平安定面的后缘，由驾驶 员推、拉驾驶杆／盘进行操纵，以供飞机作俯仰 运动之用。
航空航天概论
航空器的机体结构
方向舵位于垂直安定面的后缘，由
驾驶员踩动脚蹬控制，以供飞机作偏航运
动之用。
方向舵
升降舵
副翼
副翼
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航空器的机体结构
辅助操纵面
辅助操纵面的作用主要是为了改善飞机的某一方面的 性能。现代飞机上的辅助操纵面主要包括：
航空航天概论
航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类
------前缘缝翼
前缘缝翼是安装在机翼前缘的一段或几段狭长的小翼面，当前 缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，前缘缝翼的 作用相当于附面层控制。
通常，前缘缝翼在大迎角，特别是接近或超过基本机翼临界迎 角时才使用。
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航空器的机体结构
任务； ➢ 滑跑和滑行以及地面停放时的制动；
航空航天概论
航空器的机体结构
起落架的主要组成部分
通常起落架由承力结构(支柱 等)、带充气轮胎的机轮、减震器、 刹车及转弯操纵机构、减摆器、 收放机构等装置组成。
对于在雪地和冰面上起降的飞 机，起落架的机轮用滑橇取代之； 在水面上起降的水上飞机，起落 架则用浮筒代替或直接采用按水 面滑行要求设计的特殊机身。
------克鲁格襟翼
克鲁格襟翼的作用与前缘襟翼相同。它一般位于机翼根部的前 缘，靠作动筒收放。打开时，伸向机翼前下方，既增加机翼面积， 又增加翼型弯度，具有较好的增升效果，但其结构相当复杂，故实 际应用的不多。
机翼前缘 收放作动筒
打开位置
闭合位置
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航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类 ------附面层控制系统
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机 翼 破 坏 试 验
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航空器的机体结构
➢机翼的结构形式 ——构架式机翼
受力件与维形件完 全分工并分段承受载荷。 构架式机翼的受力骨架 是由翼梁、张线、横支 柱等组成的空间骨架系 统，它承受所有的弯矩、 剪力和扭矩；其蒙皮是 用亚麻布制成，只起维 形作用，不参与受力。
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航空器的机体结构
起落架
起落架是供飞机在起降滑跑、地面滑行、停放和移动时支持飞机重量、 承受相应载荷、吸收和消耗着陆时的撞击能量的装置。
航空航天概论
航空器的机体结构
起落架的主要作用
➢ 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆时的重力； ➢ 承受、吸收并消耗飞机在着陆以及在地面运动时的撞击和
颠簸能量； ➢ 起飞和着陆滑跑、地面滑行和移动时飞机在地面上的运动
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航空器的机体结构
机翼受力情况
剪切力 弯矩
扭矩
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航空器的机体结构
➢ 机翼的主承力部件
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航空器的机体结构
✓ 翼梁是最强有力的纵向构件，承受全部或大 部分的弯矩和剪力。翼梁由缘条、腹板和支柱等组 成，剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。
上缘条 腹板
下缘条
支柱
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航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
航空器的基本组成部分都是：
1 机体结构 2 推进装置
a. 飞机结构设计概要 b. 飞机机体结构组成
3 机载设备等
航空航天概论
航空器的机体结构
飞机结构设计概要
飞行器结构设计的基本要求 飞行器机体结构的主要材料
附面层控制系统的增升作用主要是利用发动机引气吹除或利用 泵吸取机翼上的附面层，以防止气流分离。
附面层控制的增升效果比一般的增升装置的效果要大得多。
航空航天概论
航空器的机体结构
辅助操纵面之扰流片
扰流片会扰乱流经机翼上 表面的气流，使得气流速度 降低、涡流增加，从而导致 机翼上的升力下降、阻力增 加。
航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类 ------襟翼
简单襟翼 分裂襟翼 开缝襟翼 后退襟翼 复合襟翼
航空航天概论
航空器的机体结构
简单襟翼的形状与副翼相似，用铰链连接于机翼后 缘，其构造比较简单，不偏转时形成机翼后缘的一部分。
航空航天ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ论
航空器的机体结构
分裂襟翼（也称开裂襟翼）象一块薄板，用铰链安 装于机翼后缘下表面并成为机翼的一部分。
航空航天概论
航空器的机体结构
飞行器机体设计的基本要求
➢气动要求 ➢重量要求 ➢使用维护要求 ➢工艺性要求
气动外形 表面质量
气动弹性发散：前掠翼的翼尖位于机翼根部之前，在气动载荷
作用下，翼尖相对翼根产生的扭转变形，使翼尖的局部迎角增大， 迎角增大又引起气动载荷的进一步增加。这种恶性循环的发展将 使机翼结构破坏。
航空器的机体结构
机翼的结构形式 ———单块式机翼
单块式机翼的特点 是蒙皮较厚，桁条较多 也较强，翼梁的缘条很 弱，甚至没有翼梁而只 有纵樯。
航空航天概论
航空器的机体结构
机翼的结构形式 ——整体壁板式机翼 将蒙皮和纵、横向骨架合并成上下两块整体壁板，
之后用铆接或螺栓连接。这种机翼强度大，刚性好； 表面光滑，气动外形好；零件数目少，装配容易。
航空航天概论
航空器的机体结构
✓ 翼肋形成并维持翼剖面之形状；并将纵向骨架 与蒙皮连成一体；把由蒙皮和桁条传来的空气动力 载荷传递给翼梁。
如果是加强翼肋，则还要承受和传递集中载荷。
腹板 弯边
翼肋前段
翼肋中段
翼肋后段
航空航天概论
航空器的机体结构
✓ 蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆钉或粘 接剂固定于纵横向骨架上，形成光滑的表面， 从而维持气动外形。此外，蒙皮承受气动载 荷，并承受部分扭矩、弯矩和剪力。
航空航天概论
航空器的机体结构
比强度=抗拉强度/密度 比刚度=弹性模量/密度 1.铝合金 2.镁合金 3.合金钢 4.钛合金 5.复合材料
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航空器的机体结构
波音787
航空航天概论
航空器的机体结构
飞机机体结构组成及特点
飞机构造特点
大多采用薄壁结构 尺寸大而刚度小 零件数量多，装配工作量大
航空航天概论
航空器的机体结构
起落架的配置型式（轮式）
起落架的配置型式指的是飞机在地面上支持点的数目及其相对于机 身重心的位置。
常见的配置型式有：
➢后三点式起落架 ➢前三点式起落架 ➢多支柱式起落架 ➢自行车式起落架
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航空器的机体结构
➢后三点式起落架
后三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之前且靠 近重心，尾轮则位于飞机的尾部。
航空航天概论
航空器的机体结构
机翼的结构形式 ———梁式机翼
梁式机翼的特点 是布置有强有力的翼 梁、较少且较弱的桁 条并采用较薄的硬质 蒙皮，常用金属铆接 结构，为现今飞机所 广泛采用。
纵向骨架：翼梁、纵 樯、桁条 横向骨架：翼肋
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航空器的机体结构
机翼的结构形式 ———梁式机翼
航空航天概论
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飞行器机体设计的基本要求
➢气动要求 ➢重量要求 ➢使用维护要求 ➢工艺性要求
在满足强度、刚度和寿命的条件下， 结构质量尽可能轻
航空航天概论
航空器的机体结构
飞行器机体设计的基本要求
➢气动要求 ➢重量要求 ➢使用维护要求 ➢工艺性要求
200h
使用、检查、维护和修理方便
55h
❖增升装置 ❖扰流片 ❖减速板 ❖调整片
航空航天概论
航空器的机体结构
辅助操纵面之增升装置
增升装置的主要功用是在起飞降落时增加机翼的升力， 从而降低飞机的离地和接地速度，缩短起飞和降落滑跑距离。
目前所使用的增升装置的增升原理主要有三类：
①增大翼型弯度； ②增大机翼面积； ③控制机翼上的附面层，推迟气流的不利分离。
➢增升装置的主要种类
------前缘襟翼
前缘襟翼就是可偏转的机翼前缘。在大迎角下，前缘襟翼向下 偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光 滑，避免发生局部气流分离，同时也增大了翼型的弯度。前缘襟翼 与襟翼配合使用可进一步提高增升效果。
航空航天概论
航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类
航空器的机体结构
主操纵面
飞机具有三个主操纵面，即升降舵、方向舵和副翼。通过操 纵这三个主操纵面的偏转，就可以实现对飞机的俯仰、方向和横 侧姿态的控制。
航空航天概论
航空器的机体结构
副翼主操纵面的构造通常为由梁、肋、 蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁条单梁
式。
副翼的构造
航空航天概论
航空器的机体结构
航空航天概论
航空器的机体结构
开缝襟翼是在简单襟翼的基础上改进而成的，当开 缝襟翼放下时，其前缘与机翼之间形成一条缝隙。
航空航天概论
航空器的机体结构
后退襟翼工作时，既向下偏转同时又沿滑轨向后移 动，也即既增大翼型弯度又增加机翼面积。
航空航天概论
航空器的机体结构
复合襟翼由后退襟翼和开缝襟翼合并设计而成，其增升 效果更好，为现代飞机所广泛采用，但其结构相应地也更复 杂。
目前大型飞机的扰流片大 多是安装在机翼上表面襟翼 之前的可偏转小片。
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航空器的机体结构
辅助操纵面之减速板
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航空器的机体结构
辅助操纵面之调整片/配平片
调整片的主要功用是抵消飞行中由各种原因引起的不 平衡力，使飞机保持一定的飞行姿态（平飞、上升或下 降）。
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航空器的机体结构
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航空器的机体结构
桁梁式薄壁结构机身的受力构件包括桁梁、桁条、隔框 （普通框、加强框）、蒙皮和接头。 桁梁式机身的特点是布置有剖面较大的桁梁、桁条较少 且较弱、蒙皮较薄。
隔 框
桁 梁 桁 条
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航空器的机体结构
桁条式机身的受力构件包括桁条、隔框（普通框、加 强框）、蒙皮和接头。其特点是蒙皮较厚，桁条较多也 较强。
航空器的机体结构
✓ 纵墙与翼梁的 区别在于其缘条很弱 通常不与机身相连接。 纵墙通常布置在机翼 的前后缘处，与机翼 的上下蒙皮相连，形 成封闭的盒段以承受 扭矩。
很弱的缘条 腹板
航空航天概论 桁条
航空器的机体结构
✓ 桁条用 铝合金型材或 板弯件制成， 铆接在蒙皮内 表面，支撑蒙 皮，将气动载 荷传给翼肋 。
便于生产加工、成本低
10h
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航空器的机体结构
飞行器机体结构的主要材料
木质材料 金属材料 复合材料
钛合金钛约合1金5%约39% 复合材复料合约材5料0%约25% 容克斯的第一架全金属客机F铝钢13合 约（金 11铝 钢901%约合 约9）26金0%%约16% 其它约其5它%约14%
2007.11.2
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航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类
襟翼 前缘缝翼 前缘襟翼和克鲁格襟翼 附面层控制
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航空器的机体结构
➢增升装置的主要种类 ------襟翼
一般的襟翼位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧。 襟翼放下时，既增大机翼的升力，同时也增大飞机的阻力。
巡航时
起飞时
降落时
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