慢行系统与交通设施 ppt课件
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交通安全设施-PPT课件
在古罗马时代，从罗马到加普亚的军用大道上设
有里程碑和指路牌。中国在公元 3世纪魏文帝时 曾采用铜表记里。不过在汽车大量使用以前，道 路标志的种类和数量都是不多的。随着汽车数量 的增加和公路运输的发展，交通标志的种类和数 量逐渐增多，但各国都采用自己设计的标志。 1908年，在巴黎召开的首届国际道路会议上，曾 提出统一交通标志的议题，但未达成协议。
道路交通是一个涉及人的行为和自然环境的 复杂系统，在道路交通运行过程中，系统状 态随着时间的推移和外界交通环境的改变而 改变。 例如：行人和驾驶员随时会产生心理和生理 状态的变化，交通流的流量、速度、密度也 随时间发生着变化；人、车、路、环境之间 的协调、配合关系也有所变化。这些变化都 是时间的函数。因此，道路交通系统是一个 复杂的动态系统。正是由于这种动态性和复 杂性，增加了道路交通管理的难度，使道路 交通安全保障任务变得十分艰巨。
二、三级公路主要构成了双车道公路的主体，在
对国内若干条公路进行安全状况调研发现其存在 的主要问题：山区公路路侧危险路段没有设置防 护设施，或防护设施强度严重不足，标志设置不 合理，版面尺寸偏小，标志数量不够，标线缺损， 设置不规范等。平原区公路沿线村镇化，平交口 多，车速较快，混合交通，行人随意穿行，标志 标线的设置也有一些欠缺。 具体的道路交通安全状况分析及公路交通安全设 施存在的问题：课本第二页
1、公路交通标志的设置，应以不熟悉周围路网
体系的公路的使用者为设计对象，综合考虑周边 路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等 因素，制定合理的设置标准，根据各种交通标志 的功能和驾驶员的行为特种合理设置。同一条公 路的交通标志的设置原则和标准应保持一致性， 以与驾驶人员的期望值相吻合。
2、对二级以上等级的公路和其他等级的国、省
《道路交通安全设施》PPT课件
禁止通行
限制轴重
会车让行
比较一下：
禁止通行 〔一切车辆和
行人〕
禁止驶入 〔一切车辆〕
禁止机动车通行
禁止车辆长时停放
禁止车辆临时或长时停放
3、指示标志
指示车辆、行人按规定方向、地点行进的标志, 形状为圆形和矩形,蓝色底白色图案,按功能分为道路 遵行方向、道路通行权分配、专用标志三类共29种.
4、指路标志 指示市镇村的境界、目的地方向、地点、距离、高速公路的出入
1、对交通标志颜色的要求 2、对交通标志形状的要求 3、对交通标志图形符号的要求 4、对交通标志牌面尺寸的要求 5、交通标志的反光与照明
交通标志颜色规定
交通标志颜色参考色样
交通标志汉字示例
GB5768-1999《道路交通标志和 标线》中规定：
"道路交通标志的文字应书写规范、 正确、工整.根据需要,可用汉字和 其他文字.
高速公路指路标志的设计
高速公路由于设计标准高,交通状况相对比 较简单,因而指示标志较为少见.
高速公路最多的标志是指路标志. 完整的高速公路指路标志的设计示例.
8:00-22:00
交通标志、标线的设置 有发生冲突的时候么?
五、道路交通标志的设置型式
路侧式
悬臂式 门架式 附着式
路侧式
门架式
口、服务区、著名地点等信息的标志. 一般道路为蓝底白图案,高速公路为绿底白图案.形状除地点识别标志、里
程碑、分合流标志外,为长方形和正方形.
5、旅游区标志 提示旅游景点方向和距离信息的标志,棕色底白色图案.
6、道路施工安全标志
包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口柱标、 施工标志、移动性施工标志等.
交通信号灯
限制轴重
会车让行
比较一下：
禁止通行 〔一切车辆和
行人〕
禁止驶入 〔一切车辆〕
禁止机动车通行
禁止车辆长时停放
禁止车辆临时或长时停放
3、指示标志
指示车辆、行人按规定方向、地点行进的标志, 形状为圆形和矩形,蓝色底白色图案,按功能分为道路 遵行方向、道路通行权分配、专用标志三类共29种.
4、指路标志 指示市镇村的境界、目的地方向、地点、距离、高速公路的出入
1、对交通标志颜色的要求 2、对交通标志形状的要求 3、对交通标志图形符号的要求 4、对交通标志牌面尺寸的要求 5、交通标志的反光与照明
交通标志颜色规定
交通标志颜色参考色样
交通标志汉字示例
GB5768-1999《道路交通标志和 标线》中规定：
"道路交通标志的文字应书写规范、 正确、工整.根据需要,可用汉字和 其他文字.
高速公路指路标志的设计
高速公路由于设计标准高,交通状况相对比 较简单,因而指示标志较为少见.
高速公路最多的标志是指路标志. 完整的高速公路指路标志的设计示例.
8:00-22:00
交通标志、标线的设置 有发生冲突的时候么?
五、道路交通标志的设置型式
路侧式
悬臂式 门架式 附着式
路侧式
门架式
口、服务区、著名地点等信息的标志. 一般道路为蓝底白图案,高速公路为绿底白图案.形状除地点识别标志、里
程碑、分合流标志外,为长方形和正方形.
5、旅游区标志 提示旅游景点方向和距离信息的标志,棕色底白色图案.
6、道路施工安全标志
包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口柱标、 施工标志、移动性施工标志等.
交通信号灯
城市交通设施系统(完整) ppt课件
北京南站容纳包括京沪高铁、京津城际铁路、既有京沪线 内的24条到发线，在设计的规模上大大超过北京站和北京西 站。北京南站候车空间可容纳10500人同时候车，目标是实现 地铁、国铁、公交等多种交通方式的无缝连接和零换乘。是我 国北方客流量最大的高铁站。其年运量超过千万，是京津城际 铁路和京沪高速铁路在北京到发的客运站，也是北京最“快” 的客运站。
两日后，10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革 进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进 行为期一个月的公开征求意见。
根据方案，“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出 租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化 服务体系，实行分类管理、错位发展和差异化经营。
PPT课件
17
城市内部交通
02
轨道交通
PPT课件
18
轨道交通---地铁
北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年， 最早的线路竣工于1969年，1971年开始运营，是 中国的第一个地铁系统。
截至2016年12月31日，北京地铁共有19条运 营线路（包括18条地铁线路和1条机场轨道），组 成覆盖北京市11个市辖区，拥有288座车站、总长 574千米运营线路的轨道交通系统。
PPT课件
36
北京南站
就客运量而言，北京南站是北京继北京西站、北京站的第 三大火车站。就车站规模来说，是北京面积最大、接发车次最 多的火车站。
其原名为永定门火车站，2006年之前，北京南站主要提 供慢车和中短途运输服务，于2006年5月10日起停用，进行扩 建改造工程。2008年8月1日，北京南站正式开通运营。
公车对社会影响巨大，对城 市发展起着最基本的推动作用。 公车使市民体验到彼此间前所 未有的接近，也缩短城市和邻 近村镇间的距离、往来频繁。
两日后，10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革 进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进 行为期一个月的公开征求意见。
根据方案，“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出 租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化 服务体系，实行分类管理、错位发展和差异化经营。
PPT课件
17
城市内部交通
02
轨道交通
PPT课件
18
轨道交通---地铁
北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年， 最早的线路竣工于1969年，1971年开始运营，是 中国的第一个地铁系统。
截至2016年12月31日，北京地铁共有19条运 营线路（包括18条地铁线路和1条机场轨道），组 成覆盖北京市11个市辖区，拥有288座车站、总长 574千米运营线路的轨道交通系统。
PPT课件
36
北京南站
就客运量而言，北京南站是北京继北京西站、北京站的第 三大火车站。就车站规模来说，是北京面积最大、接发车次最 多的火车站。
其原名为永定门火车站，2006年之前，北京南站主要提 供慢车和中短途运输服务，于2006年5月10日起停用，进行扩 建改造工程。2008年8月1日，北京南站正式开通运营。
公车对社会影响巨大，对城 市发展起着最基本的推动作用。 公车使市民体验到彼此间前所 未有的接近，也缩短城市和邻 近村镇间的距离、往来频繁。
慢行系统与交通设施PPT课件
广场
《限制用地项目目录(2006年本)》、《禁止用地项 目目录(2006年本)》中规定，城市集会广场项目用地面 积不得超过下列标准：
小城市和建制镇1公顷， 中等城市2公顷， 大城市3公顷， 200万人口以上特大城市5公顷。
——国土资源部、国家发展改革委
.
31
城市步行交通的重点地区
市民广场
.
32
城市步行交通的重点地区
.
35
城市步行交通的重点地区
武汉滨江路改造（江滩）
.
滨河步行道
36
城市步行交通的重点地区
——人行道、人行横道
⑴人行道 ⑵人行过街通道（包括天桥、地道） ⑶无障碍设施
.
37
城市步行交通的重点地区
人行道、人行横道
.
38
第二节 城市自行车系统
自行车交通的优点
自行车占道路面积小。 自行车是一种节能型交通工具。 自行车还是一种有益健康的交通形式，它噪音小，
699 1 上海
902 522 2 北京 726 381 3 天津 489 311 4 武汉 411
自行 35.25 29.1
公共交通 车比自行
车 58：42 44：56 31：69 51：49 19：81 37：63 36：64 45：55
统计年份
公共交通车 比自行车
4：96 8：92 8：92 7：93 19：81 36：64 2：98 29：71
统计年份
1989 2005 1986 2000 1986 2000 1985 1999
.
43
国外自行车交通专用道路系统的规划
德尔夫特市三级自行车道路网图解
.
44
国外自行车交通专用道路系统的规划
《限制用地项目目录(2006年本)》、《禁止用地项 目目录(2006年本)》中规定，城市集会广场项目用地面 积不得超过下列标准：
小城市和建制镇1公顷， 中等城市2公顷， 大城市3公顷， 200万人口以上特大城市5公顷。
——国土资源部、国家发展改革委
.
31
城市步行交通的重点地区
市民广场
.
32
城市步行交通的重点地区
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35
城市步行交通的重点地区
武汉滨江路改造（江滩）
.
滨河步行道
36
城市步行交通的重点地区
——人行道、人行横道
⑴人行道 ⑵人行过街通道（包括天桥、地道） ⑶无障碍设施
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37
城市步行交通的重点地区
人行道、人行横道
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38
第二节 城市自行车系统
自行车交通的优点
自行车占道路面积小。 自行车是一种节能型交通工具。 自行车还是一种有益健康的交通形式，它噪音小，
699 1 上海
902 522 2 北京 726 381 3 天津 489 311 4 武汉 411
自行 35.25 29.1
公共交通 车比自行
车 58：42 44：56 31：69 51：49 19：81 37：63 36：64 45：55
统计年份
公共交通车 比自行车
4：96 8：92 8：92 7：93 19：81 36：64 2：98 29：71
统计年份
1989 2005 1986 2000 1986 2000 1985 1999
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43
国外自行车交通专用道路系统的规划
德尔夫特市三级自行车道路网图解
.
44
国外自行车交通专用道路系统的规划
杭州市慢行交通系统规划PPT课件
70.38%
64.88%
路段及交叉口机非冲突严重
1986
1997
2000
2005
非机动车流量现状分布图
慢行交通分担率历年变化示意图
3、突破常规交通规划方法，运用“分区、分类”手段进行新的探索。
慢行区块及截面划分图
非机动车慢行区划分图
非机动车道路网分级
道路等级 廊道
集散道 连通道
功能定位
区域性慢行区之间的、高标准建 设的非机动车车专用道，慢行区 与轨道交通换乘枢纽的连接通道 相邻慢行区之间或慢行区内的集 散非机动车道路，慢行区内与常 规公交换乘枢纽的连接通道
对电动车出行的态度
27.86%
9.54%
26.34%
36.26% 强烈支持 支持 限制 禁止
骑车遇到的主要问题
90.00%
11.44% 1.25% 4.92% 1.61%
8.58%
12.96%
1.25%
非机动车道过少 路面狭窄 照明不足 安全性不好
9.92%
停车设施不足 出行时间过长 非机动车道被占用 其它
非机动车灰色分离道
廊道、非集非机散机动道动车、车廊连换道通乘规道枢划、纽图休布闲局道图示意
步行单元种类 中心区步行单元
数量 5
居住区步行单元
39
混合功能区步行单元
30
控制步行的道路
交通枢纽步行单元
3
历史街区步行单元
1
旅游风景区步行单元
4
文教区步行单元
5
工业仓储区步行单元
17
各类步行单元指引
用地类型
80.00% 11.80% 6.087% 0.00%
26.608%.00%
《交通安全设施》PPT课件
更新计划
根据设施的使用寿命和性能要求，制定更新计划，确保交通安全 设施始终处于良好状态。
技术改造
针对设施存在的问题和不足，进行技术改造和升级，提高设施的安 全性和可靠性。
费用预算
对更新与改造的费用进行预算和控制，确保资金的合理使用和效益 最大化。
06
总结与展望
交通安全设施的成就与不足
成就
随着科技的发展，交通安全设施在提高道路安全方面取得了显著成效。例如，交通信号灯、道路标线、安全护栏 等设施的完善，有效降低了交通事故的发生率。
限速标志
提醒驾驶员遵守速度限制，降低超速引发的 交通事故风险。
防眩板
降低对面车辆灯光对驾驶员的干扰，提高行 车安全性。
紧急电话亭
提供紧急联系外界的通讯设备，协助处理交 通事故。
在铁路和轨道交通中的应用
铁路道口栏杆
确保铁路道口安全，防止车辆和行人 进入危险区域。
轨道交通屏蔽门
隔离轨道和站台，保障乘客安全上下 车。
警告标志
用于警告和提示道路使用者前 方道路状况发生变化或存在潜 在危险，如交叉路口标志、急
转弯标志等。
禁令标志
用于禁止或限制道路使用者进 行某些行为，如禁止停车标志 、禁止超车标志等。
指示标志
用于指示道路使用者按照规定 路线行驶或进行某些行为，如 车道指示标志、交通规则指示 标志等。
信息标志
用于提供道路信息或指示，如 旅游标志、高速公路出口指示
《交通安全设施》 PPT课件
目 录
• 引言 • 交通安全设施概述 • 交通安全设施的种类 • 交通安全设施的应用 • 交通安全设施的维护与管理 • 总结与展望
01
引言
课程背景
随着我国交通事业的快速发展，交通安全问题日益突出，交 通安全设施作为保障交通安全的硬件基础，其重要性不言而 喻。
根据设施的使用寿命和性能要求，制定更新计划，确保交通安全 设施始终处于良好状态。
技术改造
针对设施存在的问题和不足，进行技术改造和升级，提高设施的安 全性和可靠性。
费用预算
对更新与改造的费用进行预算和控制，确保资金的合理使用和效益 最大化。
06
总结与展望
交通安全设施的成就与不足
成就
随着科技的发展，交通安全设施在提高道路安全方面取得了显著成效。例如，交通信号灯、道路标线、安全护栏 等设施的完善，有效降低了交通事故的发生率。
限速标志
提醒驾驶员遵守速度限制，降低超速引发的 交通事故风险。
防眩板
降低对面车辆灯光对驾驶员的干扰，提高行 车安全性。
紧急电话亭
提供紧急联系外界的通讯设备，协助处理交 通事故。
在铁路和轨道交通中的应用
铁路道口栏杆
确保铁路道口安全，防止车辆和行人 进入危险区域。
轨道交通屏蔽门
隔离轨道和站台，保障乘客安全上下 车。
警告标志
用于警告和提示道路使用者前 方道路状况发生变化或存在潜 在危险，如交叉路口标志、急
转弯标志等。
禁令标志
用于禁止或限制道路使用者进 行某些行为，如禁止停车标志 、禁止超车标志等。
指示标志
用于指示道路使用者按照规定 路线行驶或进行某些行为，如 车道指示标志、交通规则指示 标志等。
信息标志
用于提供道路信息或指示，如 旅游标志、高速公路出口指示
《交通安全设施》 PPT课件
目 录
• 引言 • 交通安全设施概述 • 交通安全设施的种类 • 交通安全设施的应用 • 交通安全设施的维护与管理 • 总结与展望
01
引言
课程背景
随着我国交通事业的快速发展，交通安全问题日益突出，交 通安全设施作为保障交通安全的硬件基础，其重要性不言而 喻。
道路交通设施管理(PPT-49页)
24
16．禁止骑自行车下（或上坡）指路标志 17．禁止行人通行标志：表示禁止行人通行。 18．禁止向左（或向右）转弯标志 19．禁止直行标志 20．禁止向左向右转弯标志 21．禁止直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志 22．禁止掉头标志 23．禁止超车标志 24．解除禁止超车标志 25．禁止车辆停放标志 26．禁止鸣喇叭标志 27．限制宽度标志 28．限制高度标志 29．限制质量标志 30．限制轴重标志
12．注意信号灯标志
13、注意落石标志
14、注意横风标志
15、易滑标志
16、傍山险路标志
17、堤坝路标志
18、村庄标志
20
19 隧道标志 20 渡口标志 21 驼峰桥标志 22 路面不平标志 23 过水路面表标志 24 铁路道口标志 25 叉形符号 26 斜杠符号 27 注意非机动车标志 28 事故易发路段标志 29 慢行标志 30 注意障碍物标志 31 施工标志 32 注意危险标志
21
22
(二)禁令标志
1．禁止通行标志 2．禁止驶入标志 3. 禁止机动车通行标志 4．禁止载货汽车通行标志 5．禁止三轮机动车通行标志 6．禁止大型（或小型）客车通行标
志
23
7．禁止汽车、拖挂车通行标志 8．禁止拖拉机通行标志 9．禁止农用运输车通行标志 10．禁止二轮摩托车通行标志 11．禁止某两种车通行标志 12．禁止非机动车通行标志 13．禁止畜力车通行标志 14．禁止人力（客、货）三轮车 通行标志 15．禁止人力车通行标志
28
11.最低限速标志。 12．干路先行标志 13．会车先行标志 14．人行横道标志 15．车道行驶方向标志 16．专用车道标志 17．允许掉头标志
29
30
（四）指路标志：
16．禁止骑自行车下（或上坡）指路标志 17．禁止行人通行标志：表示禁止行人通行。 18．禁止向左（或向右）转弯标志 19．禁止直行标志 20．禁止向左向右转弯标志 21．禁止直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志 22．禁止掉头标志 23．禁止超车标志 24．解除禁止超车标志 25．禁止车辆停放标志 26．禁止鸣喇叭标志 27．限制宽度标志 28．限制高度标志 29．限制质量标志 30．限制轴重标志
12．注意信号灯标志
13、注意落石标志
14、注意横风标志
15、易滑标志
16、傍山险路标志
17、堤坝路标志
18、村庄标志
20
19 隧道标志 20 渡口标志 21 驼峰桥标志 22 路面不平标志 23 过水路面表标志 24 铁路道口标志 25 叉形符号 26 斜杠符号 27 注意非机动车标志 28 事故易发路段标志 29 慢行标志 30 注意障碍物标志 31 施工标志 32 注意危险标志
21
22
(二)禁令标志
1．禁止通行标志 2．禁止驶入标志 3. 禁止机动车通行标志 4．禁止载货汽车通行标志 5．禁止三轮机动车通行标志 6．禁止大型（或小型）客车通行标
志
23
7．禁止汽车、拖挂车通行标志 8．禁止拖拉机通行标志 9．禁止农用运输车通行标志 10．禁止二轮摩托车通行标志 11．禁止某两种车通行标志 12．禁止非机动车通行标志 13．禁止畜力车通行标志 14．禁止人力（客、货）三轮车 通行标志 15．禁止人力车通行标志
28
11.最低限速标志。 12．干路先行标志 13．会车先行标志 14．人行横道标志 15．车道行驶方向标志 16．专用车道标志 17．允许掉头标志
29
30
（四）指路标志：
09b城市慢行交通系统优化设计.pptx
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.2 交叉口慢行交通过街设计 一、设置原则
7. Y型交叉口可结合导向岛设置行人横道（见图），若行人流 量较少时，可不设A段行人横道；
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.2 交叉口慢行交通过街设计 一、设置原则
8. T型交叉口的行人横道布置如图所示，当交通量或行人较少
9.7.2 交叉口慢行交通过街设计
一、设置原则
1. 应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口， 与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直； 2. 进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛；新 建交叉口岛宽应大于2.0m，改建、治理交叉口应大于1.0m； 3. 行人横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延 干路的行人横道宽度不宜小于5m，顺延支路的行人横道宽度 不宜小于3m，以1m为单位增减；
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.1 行人过街天桥及地道设计
四、天桥和地道的选择
要充分考虑使用方便、对交通的影响、与周围环境的协调、 施工条件、维修管理的难易以及治安等问题。一般情况下， 人行地道工程修建和维修费用较高，维持治安工作较多。但 在名胜古迹风景区、跨线桥下净空有问题的地点、降雪多的 地区、跨线桥利用率低的以及高填方造价低的地点，修建人 行地下通道是适宜的。
(5)一般认为地下建筑的抗震性能较好，因此地震多发地区的 城市，人行立体横断设施宜采用地道。
9.7 慢行交通系统优化设计
9.7.1 行人过街天桥及地道设计 二、设置条件
(1)在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道： ①过街行人密集、影响车辆交通、造成交通严重阻塞处。 ②车流量很大、车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车 辆严重危及过街行人安全的路段。 ③人流集中、火车车次频繁的铁路道口、行人穿过铁路易发生事 故处。
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城市慢行系统与交通设施
城市步行交通系统 城市自行车系统 停车系统 道路交通设施建设
第一节 城市步行交通系统
步行交通的地位
根据城市居民的出行调查，我国大城市步行交通在总出行量中约占 40%，而中等城市约占45%，小城市则多达50%以上。在针对几个城市 的流动人口的出行调查中，也可发现步行方式占据了相当大的比重。即 使是在汽车交通发达的国家的城市中，步行交通的比重也是相当大的
步行者所需的交通环境
安全 宜人 连续性 引导性
从步行者的角度来看，人们需要在城市中享有充分的自由， 能够随意地漫步、休息、购物和交流，由此也需要所处的步行环 境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点，以保证步 行者能够自由而不受干扰地行走。
无障碍交通的必要性
步行系统观念的发展
人车混行——人车分流——人车共享
雷德邦的典型道路平面图
国外有关步行交通的 理论与实践
雷德邦人车分流系统
雷德邦的规划平面图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区
行人优先区模式图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区
考文垂市中心交通系统模式图
慕尼黑市中心区交通系统
国外有关步行交通的理论与实践
居住环境区
细胞（居住环境区）概念
分散道路体系模式图
⑵组织好枢纽内的交通。 ⑶避免与周围城市道路之间发生矛盾。 ⑷应设置足够的建筑小品及设施以满足人们的多种 需求。 ⑸广场艺术形象的设计要充分考虑城市的整体艺术 布局。
城市步行交通的重点地区
日本横滨港北新城
人车分流系统、交通枢纽
城市步行交通的重点地区
对外交通枢纽
城市步行交通的重点地区——市中心
城市商业中心步行系统的规划应做到： ⑴应有足够的步行空间以组织购物的人流，尽量做到人车分流，
置等，满足不同年龄层次、不同活动内容的需求。 ⑷注意步行系统的环境保护，做好绿化规划，使之具有良好的生态环境。 ⑸尊重城市的历史沿革和居民的生活习惯，保护历史文化要素，提高环
境的文化内涵。 ⑹满足居民的安全需求，减少机动车和非机动车对步行交通的干扰。
城市步行交通的重点地区
居住区
德国某社区安宁交通规划示意
游憩广场要小、多、匀
城市步行交通的重点地区
广场
《限制用地项目目录(2006年本)》、《禁止用地项 目目录(2006年本)》中规定，城市集会广场项目用地面 积不得超过下列标准：
小城市和建制镇1公顷， 中等城市2公顷， 大城市3公顷， 200万人口以上特大城市5公顷。
步行设施 1、滨水绿地广场 2、城市街角广场 3、步行商业广场 4、步行立体过街设施
眉山市步行系统规划
城市步行交通的重点地区
居住区 对外交通枢纽 市中心 城市游憩集会广场 滨江路 人行道、人行横道
城市步行交通的重点地区——居住区
居住区步行交通的组织，应满足以下要求： ⑴居住区内的步行系统首先要满足居住区交通组织的基本要求。 ⑵步行系统应与居住区的公共设施联系方便，直接可达。 ⑶注意室外设施的需求，如铺装地面、桌椅、廊亭及儿童游戏场地的设
国外有关步行交通的理论与实践
分区交通系统
不莱梅交通流量单元模式图
不莱梅市中心平面图
国外有关步行交通的 理论与实践
庭院式道路
代尔夫特的庭院式道路示例
国外有关步行交通的 理论与实践
商业步行街
明尼阿波利斯的尼科莱特林荫道
步行系统规划实例
步行道路 1、城市步行道路I级：只允许行人、 自行车通行。 2、城市步行道路II级 ：除了行人， 只允许公交车行驶。 3、城市步行道路III级：除了行人， 也允许机动车和非机动车行驶，但是 机动车限速在15公里/小时，以保证 行人的安全和优先权。
在现代城市交通系统中，步行交通无论是作为满足人们日常生活需 要的一种独立的交通方式，还是作为其它各种交通方式相互连接的桥梁， 都是其它方式无法替代的。到目前为止，人类的活动还不可能完全离开 步行这种最基本的交通方式。因此，在城市规划、道路交通规划设计以 及交通管理中，有必要对此予以足够的重视和关注。
避免车辆对行人造成的威胁，给消闲的步行者以安全感。 ⑵要有足够的其它服务设施以满足人们的娱乐、餐饮、交流、
休息等需求。 ⑶要有清晰的指示系统以识别方向。 ⑷空间变化要丰富。 ⑸结合购物和餐饮空间布置高质量的儿童游戏场所以解决年轻
母亲的问题，在可能的情况下还应配置专人看护儿童。 ⑹应该与城市公共交通系统有密切的联系，以方便居民进入步
居住区道路上的交通安宁设计
城市步行交通的重点地区
居住区
城市步行交通的重点地区
居住区
城市步行交通的重点地区
横滨港北新城居住区
城市步行交通的重点地区——对外交通枢纽
针对城市对外交通枢纽的功能，对其步行交通的组 织应满足如下要求：
⑴要与通往城市各个主要方向的公共交通有紧密的 联系，使行人方便到达各种地面公共交通设施停靠站， 以及各种轨道交通停靠站如地铁、轻轨等。
城市步行空间存在的普遍问题
步行环境质量不高 安全性问题 步行系统连续性不高 衔接换乘问题
从步行者的角度来看，人们需要在城市中享有充分的自由， 能够随意地漫步、休息、购物和交流，由此也需要所处的步行环 境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点，以保证步 行者能够自由而不受干扰地行走。
国外有关步行交通的理论与实践
行区。
城市步行交通的重点地区
市中心
明尼阿波利斯的空中步道
城市步行交通的重点地区 市中心商业步行街
城市步行交通的重点地区 市中心 步行街指示系统
城市步行交通的重点地区 市中心 商业步行街服务设施
城市步行交通的重点地区
广场 市民广场是城市步行系统中的一个重要节点，它是城
市中为居民集会、文化娱乐、交往、休息等活动提供的 室外开放空间，是城市居民日常进行各种活动的主要场 所，也是外来人口认识城市、了解居民生活的场所，因 而常有“城市的客厅”之美誉。
邻里单位
以邻里单位为基础 作为作为最佳的城市组 成要素，使人们居住生 活在一个安全、方便和 舒适的环境内。
邻里单位示意图
国外有关步行交通的理论与实践
雷德邦人车分流系统
雷德邦模式体现了一种新的设计 形式，为居住规划和基于分级交通 体系的邻里单元布局提供了新的原 型，被认为是适应机动化时代发展 规划的重要一步。
城市步行交通系统 城市自行车系统 停车系统 道路交通设施建设
第一节 城市步行交通系统
步行交通的地位
根据城市居民的出行调查，我国大城市步行交通在总出行量中约占 40%，而中等城市约占45%，小城市则多达50%以上。在针对几个城市 的流动人口的出行调查中，也可发现步行方式占据了相当大的比重。即 使是在汽车交通发达的国家的城市中，步行交通的比重也是相当大的
步行者所需的交通环境
安全 宜人 连续性 引导性
从步行者的角度来看，人们需要在城市中享有充分的自由， 能够随意地漫步、休息、购物和交流，由此也需要所处的步行环 境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点，以保证步 行者能够自由而不受干扰地行走。
无障碍交通的必要性
步行系统观念的发展
人车混行——人车分流——人车共享
雷德邦的典型道路平面图
国外有关步行交通的 理论与实践
雷德邦人车分流系统
雷德邦的规划平面图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区
行人优先区模式图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区
考文垂市中心交通系统模式图
慕尼黑市中心区交通系统
国外有关步行交通的理论与实践
居住环境区
细胞（居住环境区）概念
分散道路体系模式图
⑵组织好枢纽内的交通。 ⑶避免与周围城市道路之间发生矛盾。 ⑷应设置足够的建筑小品及设施以满足人们的多种 需求。 ⑸广场艺术形象的设计要充分考虑城市的整体艺术 布局。
城市步行交通的重点地区
日本横滨港北新城
人车分流系统、交通枢纽
城市步行交通的重点地区
对外交通枢纽
城市步行交通的重点地区——市中心
城市商业中心步行系统的规划应做到： ⑴应有足够的步行空间以组织购物的人流，尽量做到人车分流，
置等，满足不同年龄层次、不同活动内容的需求。 ⑷注意步行系统的环境保护，做好绿化规划，使之具有良好的生态环境。 ⑸尊重城市的历史沿革和居民的生活习惯，保护历史文化要素，提高环
境的文化内涵。 ⑹满足居民的安全需求，减少机动车和非机动车对步行交通的干扰。
城市步行交通的重点地区
居住区
德国某社区安宁交通规划示意
游憩广场要小、多、匀
城市步行交通的重点地区
广场
《限制用地项目目录(2006年本)》、《禁止用地项 目目录(2006年本)》中规定，城市集会广场项目用地面 积不得超过下列标准：
小城市和建制镇1公顷， 中等城市2公顷， 大城市3公顷， 200万人口以上特大城市5公顷。
步行设施 1、滨水绿地广场 2、城市街角广场 3、步行商业广场 4、步行立体过街设施
眉山市步行系统规划
城市步行交通的重点地区
居住区 对外交通枢纽 市中心 城市游憩集会广场 滨江路 人行道、人行横道
城市步行交通的重点地区——居住区
居住区步行交通的组织，应满足以下要求： ⑴居住区内的步行系统首先要满足居住区交通组织的基本要求。 ⑵步行系统应与居住区的公共设施联系方便，直接可达。 ⑶注意室外设施的需求，如铺装地面、桌椅、廊亭及儿童游戏场地的设
国外有关步行交通的理论与实践
分区交通系统
不莱梅交通流量单元模式图
不莱梅市中心平面图
国外有关步行交通的 理论与实践
庭院式道路
代尔夫特的庭院式道路示例
国外有关步行交通的 理论与实践
商业步行街
明尼阿波利斯的尼科莱特林荫道
步行系统规划实例
步行道路 1、城市步行道路I级：只允许行人、 自行车通行。 2、城市步行道路II级 ：除了行人， 只允许公交车行驶。 3、城市步行道路III级：除了行人， 也允许机动车和非机动车行驶，但是 机动车限速在15公里/小时，以保证 行人的安全和优先权。
在现代城市交通系统中，步行交通无论是作为满足人们日常生活需 要的一种独立的交通方式，还是作为其它各种交通方式相互连接的桥梁， 都是其它方式无法替代的。到目前为止，人类的活动还不可能完全离开 步行这种最基本的交通方式。因此，在城市规划、道路交通规划设计以 及交通管理中，有必要对此予以足够的重视和关注。
避免车辆对行人造成的威胁，给消闲的步行者以安全感。 ⑵要有足够的其它服务设施以满足人们的娱乐、餐饮、交流、
休息等需求。 ⑶要有清晰的指示系统以识别方向。 ⑷空间变化要丰富。 ⑸结合购物和餐饮空间布置高质量的儿童游戏场所以解决年轻
母亲的问题，在可能的情况下还应配置专人看护儿童。 ⑹应该与城市公共交通系统有密切的联系，以方便居民进入步
居住区道路上的交通安宁设计
城市步行交通的重点地区
居住区
城市步行交通的重点地区
居住区
城市步行交通的重点地区
横滨港北新城居住区
城市步行交通的重点地区——对外交通枢纽
针对城市对外交通枢纽的功能，对其步行交通的组 织应满足如下要求：
⑴要与通往城市各个主要方向的公共交通有紧密的 联系，使行人方便到达各种地面公共交通设施停靠站， 以及各种轨道交通停靠站如地铁、轻轨等。
城市步行空间存在的普遍问题
步行环境质量不高 安全性问题 步行系统连续性不高 衔接换乘问题
从步行者的角度来看，人们需要在城市中享有充分的自由， 能够随意地漫步、休息、购物和交流，由此也需要所处的步行环 境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点，以保证步 行者能够自由而不受干扰地行走。
国外有关步行交通的理论与实践
行区。
城市步行交通的重点地区
市中心
明尼阿波利斯的空中步道
城市步行交通的重点地区 市中心商业步行街
城市步行交通的重点地区 市中心 步行街指示系统
城市步行交通的重点地区 市中心 商业步行街服务设施
城市步行交通的重点地区
广场 市民广场是城市步行系统中的一个重要节点，它是城
市中为居民集会、文化娱乐、交往、休息等活动提供的 室外开放空间，是城市居民日常进行各种活动的主要场 所，也是外来人口认识城市、了解居民生活的场所，因 而常有“城市的客厅”之美誉。
邻里单位
以邻里单位为基础 作为作为最佳的城市组 成要素，使人们居住生 活在一个安全、方便和 舒适的环境内。
邻里单位示意图
国外有关步行交通的理论与实践
雷德邦人车分流系统
雷德邦模式体现了一种新的设计 形式，为居住规划和基于分级交通 体系的邻里单元布局提供了新的原 型，被认为是适应机动化时代发展 规划的重要一步。