第七章国际货物运输保险pptPowerPoint演示
合集下载
第七章国际货物运输保险文稿演示
，保险人不负责赔偿；
案例
包装食品投保了水渍险， 运输途中遭受海水浸泡，外 包装受潮后导致食品发生霉
变损失。
保险公司是否应该赔偿？
（五）代位追偿权原则 ( the right of subrogation)
指保险人在赔付被保险人之后，被保险人应把 保险标的损失的权利转让给被保险人，使保险 人取代被保险人的地位，以被保险人的名义向
实际全损 共同海损
特殊外来 风险
推定全损
单独海损
1. 风险 (risks)
海上风险（marine risks）又称海难。一 般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随 附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和 意外事故；
外来风险（extraneous risks）是指由于 海上风险以外的其他外来原因引起的风险， 可分为一般外来风险和特殊外来风险。
第一节 保险的基本原则
（四）近因原则( proximate cause)
➢ 指保险人只对承保风险与保险标 的损失之间有直接因果关系的损失负
赔偿责任。
➢ 所谓近因，并非指时间上最接近 损失的原因，而是直接促成结果的原 因，效果上有支配力或有效的原因。
补充说明：近因原则的基本情况
（1）如果造成损失的原因只有一个，这个原因有在承 保范围之内，则这个原因即为近因，保险人应予赔 偿；反之，则不赔偿。
保险人有权解除合同，并且不退换保险费。
合同解除前发生保险事故造成损 失的，保险人不负赔偿责任
（三）补偿原则 (principle of indemnity)
➢指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险
人应依照保险合同的约定履行赔偿义务。
➢赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损 失；被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益。
案例
包装食品投保了水渍险， 运输途中遭受海水浸泡，外 包装受潮后导致食品发生霉
变损失。
保险公司是否应该赔偿？
（五）代位追偿权原则 ( the right of subrogation)
指保险人在赔付被保险人之后，被保险人应把 保险标的损失的权利转让给被保险人，使保险 人取代被保险人的地位，以被保险人的名义向
实际全损 共同海损
特殊外来 风险
推定全损
单独海损
1. 风险 (risks)
海上风险（marine risks）又称海难。一 般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随 附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和 意外事故；
外来风险（extraneous risks）是指由于 海上风险以外的其他外来原因引起的风险， 可分为一般外来风险和特殊外来风险。
第一节 保险的基本原则
（四）近因原则( proximate cause)
➢ 指保险人只对承保风险与保险标 的损失之间有直接因果关系的损失负
赔偿责任。
➢ 所谓近因，并非指时间上最接近 损失的原因，而是直接促成结果的原 因，效果上有支配力或有效的原因。
补充说明：近因原则的基本情况
（1）如果造成损失的原因只有一个，这个原因有在承 保范围之内，则这个原因即为近因，保险人应予赔 偿；反之，则不赔偿。
保险人有权解除合同，并且不退换保险费。
合同解除前发生保险事故造成损 失的，保险人不负赔偿责任
（三）补偿原则 (principle of indemnity)
➢指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险
人应依照保险合同的约定履行赔偿义务。
➢赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损 失；被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益。
国际货物运输保险概述(ppt 29页)
如果按FOB、FCA、CFR、CPT贸易条件签订买卖合同，则由 买方办理保险手续，并支付保险费。在此情况下，合同中的保 险条款比较简单，只须明确保险责任。 2、CIF、CIP贸易条件下的保险条款
如果按CIF、CIP贸易条件签订买卖合同，应由卖方负责办 理货运保险并缴纳保险费。此时，保险涉及到买卖双方的利益， 买卖合同中的保险条款应订的明确具体，一般包括投保责任、 投保金额、投保险别和适用的条款等内容。
一、我国海运货物运输保险
（二）责任起讫 1、基本险的责任起讫 中国人民保险公司按照目前国际惯例对保险责任 的起讫，采用“仓至仓” 条款规定的办法处理，即 保险公司所承担的保险责任从被保险货物运离保险单 所载明的起运地发货人仓库或储存处所时开始，直至 货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库时为止。 但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。
二、损失
海上损失又称海损,是指被保险货物在运输途中， 因遭遇海上风险施救所造成的各种损失。海损也包括 与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。按 照程度不同可分为全部损失和部分损失。
二、损失
1.全部损失。简称全损，指运输途中整批货物或 不可分割的一批货物的全部损失。根据情况不同，可 分为实际全损和推定全损。
第二节
海运货物运输保险
一、我国海运货物运输保险
（一）保险险别 保险险别是指保险人对风险和损失的承保责任范 围，又是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数 额的依据。海运货物保险的险别可分为基本险和附加 险。 1、基本险。（1）平安险（2）水渍险（3）一切险 2、附加险。（1）一般附加险（2）特殊附加险
一、货物运输保险业务
（五）保险索赔 保险索赔是指被保险货物在保险责任有效期内遭 受属于保险责任范围内的损失时，被保险人向保险人 提出赔偿要求的行为。 （1）损失通知。 （2）向承运人等有关方面提出索赔。 （3）采取合理的施救、整理措施。 （4）备妥索赔单证。 （5）代位追偿。
如果按CIF、CIP贸易条件签订买卖合同，应由卖方负责办 理货运保险并缴纳保险费。此时，保险涉及到买卖双方的利益， 买卖合同中的保险条款应订的明确具体，一般包括投保责任、 投保金额、投保险别和适用的条款等内容。
一、我国海运货物运输保险
（二）责任起讫 1、基本险的责任起讫 中国人民保险公司按照目前国际惯例对保险责任 的起讫，采用“仓至仓” 条款规定的办法处理，即 保险公司所承担的保险责任从被保险货物运离保险单 所载明的起运地发货人仓库或储存处所时开始，直至 货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库时为止。 但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。
二、损失
海上损失又称海损,是指被保险货物在运输途中， 因遭遇海上风险施救所造成的各种损失。海损也包括 与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。按 照程度不同可分为全部损失和部分损失。
二、损失
1.全部损失。简称全损，指运输途中整批货物或 不可分割的一批货物的全部损失。根据情况不同，可 分为实际全损和推定全损。
第二节
海运货物运输保险
一、我国海运货物运输保险
（一）保险险别 保险险别是指保险人对风险和损失的承保责任范 围，又是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数 额的依据。海运货物保险的险别可分为基本险和附加 险。 1、基本险。（1）平安险（2）水渍险（3）一切险 2、附加险。（1）一般附加险（2）特殊附加险
一、货物运输保险业务
（五）保险索赔 保险索赔是指被保险货物在保险责任有效期内遭 受属于保险责任范围内的损失时，被保险人向保险人 提出赔偿要求的行为。 （1）损失通知。 （2）向承运人等有关方面提出索赔。 （3）采取合理的施救、整理措施。 （4）备妥索赔单证。 （5）代位追偿。
国际货物运输与保险课件
特点
国际货物运输具有跨国性、复杂 性和风险性等特点，需要遵守国 际法规和标准，同时涉及多种运 输方式和参与方。
运输方式
海运
海运是国际货物运输的主要方 式之一，具有运量大、成本低 等优势，适用于大宗货物的跨
国运输。
空运
空运具有速度快、灵活性和安 全性高等特点，适用于紧急物 资、高价值物品和鲜活商品的 跨国运输。
国际货物运输与保险 ppt课件
目录
Contents
• 国际货物运输概述 • 国际货物保险概述 • 国际货物运输中的风险与应对 • 国际货物保险的风险与应对 • 国际货物运输与保险的未来发展
01 国际货物运输概述
定义与特点
定义
国际货物运输是指跨越国界的货 物运输，包括海运、空运、陆运 和铁路运输等多种方式。
陆运
陆运适用于中短途货物运输， 具有便利性和成本效益，但跨 国陆运需要经过多国转运，手 续较为繁琐。
铁路运输
铁路运输具有大批量、长距离 、稳定可靠等特点，是国际货
物运输的重要方式之一。
运输流程
托运
托运人向承运人提供货 物品名、数量、重量、 目的地等信息，并签订
运输合同。
装运
承运人根据托运人提供 的货物信息进行装运， 确保货物安全、完整地
风险损失评估
评估风险可能导致的损失 ，包括货物损失、运输延 误、额外费用等。
风险比较评估
比较不同风险的相对重要 性，以便优先处理对运输 影响最大的风险。
风险应对策略
预防措施
风险转移
采取措施降低风险发生的可能性，如 选择可靠的运输方式、使用保险等。
通过保险等方式将风险转移给第三方 ，以减轻自身损失。
03 国际货物运输中的风险与应对
国际货物运输具有跨国性、复杂 性和风险性等特点，需要遵守国 际法规和标准，同时涉及多种运 输方式和参与方。
运输方式
海运
海运是国际货物运输的主要方 式之一，具有运量大、成本低 等优势，适用于大宗货物的跨
国运输。
空运
空运具有速度快、灵活性和安 全性高等特点，适用于紧急物 资、高价值物品和鲜活商品的 跨国运输。
国际货物运输与保险 ppt课件
目录
Contents
• 国际货物运输概述 • 国际货物保险概述 • 国际货物运输中的风险与应对 • 国际货物保险的风险与应对 • 国际货物运输与保险的未来发展
01 国际货物运输概述
定义与特点
定义
国际货物运输是指跨越国界的货 物运输，包括海运、空运、陆运 和铁路运输等多种方式。
陆运
陆运适用于中短途货物运输， 具有便利性和成本效益，但跨 国陆运需要经过多国转运，手 续较为繁琐。
铁路运输
铁路运输具有大批量、长距离 、稳定可靠等特点，是国际货
物运输的重要方式之一。
运输流程
托运
托运人向承运人提供货 物品名、数量、重量、 目的地等信息，并签订
运输合同。
装运
承运人根据托运人提供 的货物信息进行装运， 确保货物安全、完整地
风险损失评估
评估风险可能导致的损失 ，包括货物损失、运输延 误、额外费用等。
风险比较评估
比较不同风险的相对重要 性，以便优先处理对运输 影响最大的风险。
风险应对策略
预防措施
风险转移
采取措施降低风险发生的可能性，如 选择可靠的运输方式、使用保险等。
通过保险等方式将风险转移给第三方 ，以减轻自身损失。
03 国际货物运输中的风险与应对
国际货物运输与货物运输保险(ppt 154页)
OCP条款
在同美国进行贸易时，如果要争取运费优 惠，可以订立OCP条款。
OCP是overland common points的缩写，意 译为“内陆地区”。内陆地区，是指根据美国 运费率的规定，以美国西部9个州为界，即以落 基山脉为界，其以东地区，均为所谓内陆地区 范围。内陆地区是享受优惠费率通过陆运可抵 达的地区，约占全美2/3面积。
（二）定期租船
定期租船(time charter)，又称期租船，是 指按照租赁合同，由船舶所有人将船舶出租给 承租人，供其使用一定时期的租船运输。
（三）光船租船
光船租船(bareboat charter)，是指船舶所 有人仅将船舶出租给承租人，船上既无船长， 又无船员，如要进行运输，租船人自己必须任 命船长和配备船员，并负责船员的给养和船舶 管理所需的一切费用。由此可见，这种租船方 式实际上是一种财产租赁，在国际货运中较少 使用。
班轮运费是班轮公司从事货物运输后向 货主收取的报酬，它由基本运费和附加费两 部分组成。
基本运费是指货物从装运港运到卸货港 所应收取的运费，它是构成全程运费的主要 部分；
附加费是指对一些需要特殊处理的货物， 或者由于突发事件或客观情况变化等原因而 需另外加收的费用。
基本运费按班轮运价表规定的计收标准计 收，其计算标准有如下八种：
(1)按货物毛重，又称重量吨（weight ton）计 收运费，运价表用“W”表示。
(2)按货物的体积/容积，又称尺码吨 （measurement ton）计收，运价表中用“M” 表
示。
(3)按毛重或体积计收，由船公司选择其中收 费较高的一种作为计费吨，运价表中用“W/M”
(4)按商品价格计收，又称为从价运费，运价表 内用“A.V.”或“Ad Val”表示。从价运费一般按 货物的FOB价格的百分之几计收。
国际货物运输保险(PPT 51张)
Company Logo
二、保障的损失——根据损失的程度
全部损失
实际全损*
推定全损@ 是指在海运同一航程中， 船舶、货物和其他财产 遭遇共同危险，为了解 除共同危险，有意识地 采取合理的救难措施所 直接造成的特殊牺牲和 支付的特殊费用。共同 海损涉及船方、货方和 运费收入方等各方利益， 必须慎重核定。
LOGO
第二节 海洋运输货物保险 保障的范围
Company Logo
一、保障的风险——海运保险承保的风险
海上风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 外来风险 特殊外来风险 各种自然灾害导致的 船货损失
Company Logo
一、保障的风险——海运保险承保的风险
海上风险 自然灾害
意外事故
一般外来风险
Company Logo
三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith) ——告知、保证、弃权和禁止反言 最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普 遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时 须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则 的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可 主张解除合同。 告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人 保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作 为，某种事态的存在或不存在做出允诺 弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
1、保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 2、保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过 货物到达目的港的价值。 3、保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施 救费用，将超过获救后标的物的价值。 4、保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标 的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的 物的价值。
第七国际货物运输保险
2、水渍险（With Particular Average）
简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
培训专用
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船
面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中 遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物， 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问： 上述两种情况是否都属共同海损？
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）
渗漏险（Risk of leakage） 碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）
简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
培训专用
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船
面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中 遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物， 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问： 上述两种情况是否都属共同海损？
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）
渗漏险（Risk of leakage） 碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）
《国际货物运输保险》PPT课件
11.01.2021
h
9
共同海损成立的条件：
必须确实遭遇到危险。 必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。
11.01.2021
h
10
单独海损。
是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单 独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的 风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施 的结果，因此属于单独海损。
11.01.2021
h
15
（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故 碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险 标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花 费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保 险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪 器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已 经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免 更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来 堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各 方共同分摊。
救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害 事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种 报酬。
11.01.2021
h
12
案例1
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久， 由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大 火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟 草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程 度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味 不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟 草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶 叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
国际货物运输保险PPT(36张)
单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；
G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A 的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为 了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭 火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。 于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发 现，这次事故造成的损失和费用有：（1） 800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水 被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏： （4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些 属于单独海损？并述理由。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
国际货物运输保险PowerPoint演示文稿
国际货物运输保险PowerPoint演示文稿
2020/11/10
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
内容提要
第一节 国际货物运输保险概述 第二节 中国海运货物保险条款 第三节 英国伦敦保险协会货物保
险条款 第四节 陆运,空运货物与邮包运
输保险 第五节 国际货物运输保险程序
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• 4.罢工除外责任
• ICC（A）的除外责任不包括“海 盗 行为”和“恶意损害条款”。
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• (二)ICC(B)险的承保风险与除外 责任 • 在除外责任方面ICC（B）对海盗 行为和恶意损害不负保险责任，其余 均与ICC（A）的除外责任相同。 •
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• 二、协会货物保险主要险别的
•
承保风险与除外责任
• (一)ICC(A)险的承保风险与除外 责任 • 除了“其他责任”项下所列风险 保险人不予负责外，其他风险均予负 责。
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
•ICC(A)险的除外责任包括下列几个方面: • 1.一般除外责任 • 2.不适航和不适货除外责任 • 3.战争除外责任
[例4-10] 货物变质索赔案 我方向海湾某国出口花生糖一批，投 保的是一切险。由于货轮陈旧，速度 慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航 行3个月才到达目的港，卸货后，花生 糖因受热时间过长已全部潮解软化， 无法销售。问这种情况保险公司可否 拒赔?
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• [例4-11]FOB条件下，“仓至仓”条款是否适用 案 • 有一份FOB合同，买方已经向保险公司保了 “仓至仓”条款的一切险，货物在从卖方仓库运 到码头途中，发生保险范围内风险损失，事后卖 方以保险单含有“仓至仓”条款，要求保险公司 赔偿，遭到拒绝，后来卖方又请求以买方的名义 向保险公司索赔，遭到拒绝。 • 保险公司是否应负责赔偿?
2020/11/10
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
内容提要
第一节 国际货物运输保险概述 第二节 中国海运货物保险条款 第三节 英国伦敦保险协会货物保
险条款 第四节 陆运,空运货物与邮包运
输保险 第五节 国际货物运输保险程序
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• 4.罢工除外责任
• ICC（A）的除外责任不包括“海 盗 行为”和“恶意损害条款”。
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• (二)ICC(B)险的承保风险与除外 责任 • 在除外责任方面ICC（B）对海盗 行为和恶意损害不负保险责任，其余 均与ICC（A）的除外责任相同。 •
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• 二、协会货物保险主要险别的
•
承保风险与除外责任
• (一)ICC(A)险的承保风险与除外 责任 • 除了“其他责任”项下所列风险 保险人不予负责外，其他风险均予负 责。
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
•ICC(A)险的除外责任包括下列几个方面: • 1.一般除外责任 • 2.不适航和不适货除外责任 • 3.战争除外责任
[例4-10] 货物变质索赔案 我方向海湾某国出口花生糖一批，投 保的是一切险。由于货轮陈旧，速度 慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航 行3个月才到达目的港，卸货后，花生 糖因受热时间过长已全部潮解软化， 无法销售。问这种情况保险公司可否 拒赔?
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• [例4-11]FOB条件下，“仓至仓”条款是否适用 案 • 有一份FOB合同，买方已经向保险公司保了 “仓至仓”条款的一切险，货物在从卖方仓库运 到码头途中，发生保险范围内风险损失，事后卖 方以保险单含有“仓至仓”条款，要求保险公司 赔偿，遭到拒绝，后来卖方又请求以买方的名义 向保险公司索赔，遭到拒绝。 • 保险公司是否应负责赔偿?
第七章国际货物运输保险ppt-PowerPoint演示
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2、根本概念
海上损失～是指保险人承保哪些损失
第六页，共三十二页。
上页
下页 返回
(fǎnhuí)
第七章 国际(guójì)货物运输保险----损 失
➢全部损失----是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全 部损失。
➢ 实际(shíjì)全损
2、陆运一切险
责任范围：除包括上述陆运险的责任外，保险人还对被保险货物在运 输途中由于外来原因造成的缺少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破 碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、沾污等全部 或局部损失，也负赔偿责任。相当于海运险中的一切险。
第十六页，共三十二页。
上页
下页
返(fǎn回huí)
第七章 国际(guójì)货物运输保险 ----陆上运输货物保险
一切险: 其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责 货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或局部损失。
除外责任 ～是指保险人不负责赔偿的损失或费用。
责任起讫 ～又称保险期限, “仓至仓〞条款
保险索赔期限 保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港地之日起 算，最多不超过两年。
第十三页，共三十二页。
第七章 国际(guójì)货物运输保险
第一页，共三十二页。
第七章 国际(guójì)货物运输保 险
目的(mùdì)与要求
通过学习，要求掌握海上国际货物运输保险的范围，熟 悉我国海陆空邮运输货物保险的险别，了解伦敦保险业 协会海运货物条款，学会操作货运保险根本业务以及掌 握合同保险条款的内容及规定方法。
重点难点 风险与损失的界定；保险险别；仓至仓条款的含义；保险条 款的根本内容以及规定保险条款的本卷须知。
国际贸易实务国际货物运输保险PPT
二．保险金额确定和保险费的计算：
1．保险金额（Insured Amount）。 保险金额=CIF货值×（1+加成率） 2．保险费(Premium)。投保人按约定方式缴
纳保险费是保险合同生效的条件。其计算 公式是：保险费=保险金额×保险费率。 鉴于保险费是按CIF货值为基础的保险额计算 的，两种术语价格应按下述方式换算。
为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋 运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列 五项：
①被保险人的故意行为或过失所造成的损失； ②属于发货人责任所引起的损失； ③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量
短量所造成的损失； ④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、
三．保险单据。
在国际贸易业务中，常用的保险单据主要有两种 形式。
1．保险单（Insurance Policy或Policy），俗称 大保单。它是保险人和被保险人之间成立保险合 同关系的正式凭证。
2．保险凭证（Insurance Certificate），俗称小保单。 保险凭证具有与保险单同等的效力，但在信用证规 定提交保险单时，一般不能以保险单的简化形式。
（1）平安险的责任范围： （2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，
还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。 （3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项
责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来 原因所造成的全部或部分损失。
（一）中国海洋运输货物保险条款 所承保的险别（CIC）
2．附加险。 附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单
补充： 关于国际货物运输保险的原 则
一．近因原则
二．诚实信用原则
三．保险利益原则
《国际货物运输保险》课件
课件背景
保险行业的发展与重要性 国际货物运输的风险与挑战 保险在国际贸易中的作用与意义 课件的编写目的与内容概述
课件目的
帮助学生了解国际货物运输保险的基本概念和原则 掌握国际货物运输保险的种类和特点 了解国际货物运输保险的投保流程和注意事项 掌握国际货物运输保险的理赔程序和技巧
国际贸易专业学生
协商解决
仲裁解决
诉讼解决
其他解决方式（如 调解、调解与仲裁 相结合等）
国际货物运输保险案例 分析
案例一：海上货物运输保险案例
案例背景：介绍海上货物运输 保险的相关背景信息，如海上
货物运输的特点、风险等。
添加标题
保险责任：详细阐述保险公司 的责任范围，包括赔偿范围、
赔偿限额等。
保险费率：介绍保险费率的确 定方式，包括费率计算方法、
单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，言简意赅的阐述观点。
保险责任：详细阐述航空货物运输保险的责任范围，包括承保风险、除外责任等。
单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，言简意赅的阐述观点。
保险理赔：介绍航空货物运输保险的理赔流程和注意事项，包括理赔申请、调查 处理、赔偿金额等。
单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，言简意赅的阐述观点。
赔偿流程
保险人收到被保险人的赔偿请求 保险人核定损失 保险人与被保险人达成赔偿协议 保险人履行赔偿义务
赔偿限额与赔偿原则
赔偿限额：根据保险合 同约定的最高赔偿限额，险金额和运费三 者中最高者进行赔偿， 同时还要考虑免赔额的 影响
争议解决方式
高国际竞争力。
感谢您的耐心观看
汇报人：
添加副标题
《国际货物运输保险》PPT课 件
汇报人：
国际货物运输保险-精品.ppt
• 问：那些损失应由保险公司负责赔偿，那 些损失应由货主自己承担？
分析：本案例考察了保险近因原则的应用。近因应 是效果上对损失最有影响的原因，发生损失时， 应考虑造成的有效的和有支配力的原因。120包 的损失是没收造成的，1000包咖啡的损失是由保 险单不承包的“敌对行为”引起的。因此，这 1120包咖啡的损失是保险人不必赔偿的。
而剩下的5380包咖啡损失是承保风险造成的， 损失的近因是船长的疏忽引起船舶触礁，而战争 原因引起的灯塔熄灭在该损失中要作为损失的原 因显然太遥远了。因此，保险人对5380包咖啡的 损失负赔偿责任。
• 5、代位追偿原则
按保险单赔偿损失
被保险人
保险人
第三人
6、重复分摊原则 指被保险人对同一保险标的或其中
问：在上述情况下，保险公司能否拒赔？为 什么？
？对此损失，
保险公司是否赔偿 （P27）
2、最大诚信原则
双方恪守信用，保险人说明保险条款 内容，投保人应就重要事实如实告知、正 确陈述、保证。
• 案例2: 国内A 公司向香港出口罐头一批共500箱，按 照CIF香港向保险公司投保一切险。但是因为海洋运单 上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物 抵达香港后，船公司无法通知进口商来货场提货，又 未与A公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运 回起运港天津新港。在运回途中因为货轮渗水，有 229箱罐头受到海水浸泡。货物运回新港后，A公司未 将货物卸下，只是在海运提单上写上进口商详细地址 后，又运回香港。进口商提货时发现部分罐头已经生 锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头 又运回新港。A公司发现货物有锈损后，凭保险单向 保险公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保 险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是 第一航次。
分析：本案例考察了保险近因原则的应用。近因应 是效果上对损失最有影响的原因，发生损失时， 应考虑造成的有效的和有支配力的原因。120包 的损失是没收造成的，1000包咖啡的损失是由保 险单不承包的“敌对行为”引起的。因此，这 1120包咖啡的损失是保险人不必赔偿的。
而剩下的5380包咖啡损失是承保风险造成的， 损失的近因是船长的疏忽引起船舶触礁，而战争 原因引起的灯塔熄灭在该损失中要作为损失的原 因显然太遥远了。因此，保险人对5380包咖啡的 损失负赔偿责任。
• 5、代位追偿原则
按保险单赔偿损失
被保险人
保险人
第三人
6、重复分摊原则 指被保险人对同一保险标的或其中
问：在上述情况下，保险公司能否拒赔？为 什么？
？对此损失，
保险公司是否赔偿 （P27）
2、最大诚信原则
双方恪守信用，保险人说明保险条款 内容，投保人应就重要事实如实告知、正 确陈述、保证。
• 案例2: 国内A 公司向香港出口罐头一批共500箱，按 照CIF香港向保险公司投保一切险。但是因为海洋运单 上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物 抵达香港后，船公司无法通知进口商来货场提货，又 未与A公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运 回起运港天津新港。在运回途中因为货轮渗水，有 229箱罐头受到海水浸泡。货物运回新港后，A公司未 将货物卸下，只是在海运提单上写上进口商详细地址 后，又运回香港。进口商提货时发现部分罐头已经生 锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头 又运回新港。A公司发现货物有锈损后，凭保险单向 保险公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保 险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是 第一航次。
第7章-国际货物运输保险分解
③在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意 外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣 气候，雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失。
④在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造 成的全部或部分损失。
⑤被保险人对遭受承担责任范围内危险的货物采取 抢救，防止或减少损失措施而支付的合理费用，但 以不超过该批被救货物的保险金额为限。
常用术语
•保险人或承保人—保险公司
•被保险人或投保人—要保人
•保险标的—保险对象
•保险价值—保险标的的货币估算
•保险金额—被保险人对保险标的的实际保金额， 是保险人计算保费和承担赔偿责任的最大限度的 依据。
货物运输保险是以运输过程中的货物作为保险标 的，当保险标的在运输过程中由于灾难事故造成 被保险人的损失时，由保险公司提供经济补偿的 一种保险业务。
(2)单独海损。它是指除共同海损以外的，由海上风 险直接导致的船舶或货物的部分损失。这种损失只 属于特定利益方，而不属于所有其他的货主或船方， 由受损方单独承担。例如，在运输过程中，有面粉、 机器设备、钢材三种货物，途中遇到暴风雨，部分 海水进入船舱，海水浸泡了部分面粉，使其变质。 面粉的损失只是使面粉一家货主的利益受到影响， 跟同船所装的其他货物的货主和船东利益无关，因 而属于单独海损。
(2)特殊外来风险。特殊外来风险是指战争、种族 冲突或一国的军事、政治、国家政策法律以及行 政措施等的变化所造成的全部或部分损失。包括 战争、罢工、交货不到、拒收等。
二、损失
货物在海上运输过程中，可能面临各种海上风险及 外来风险，由于这些风险的客观存在，必然会给运 输途中的货物造成各种损失，我们把被保险货物在 运输途中因遭遇海上风险所造成的各种损失称为海 上损失。按损失的程度不同可分为全部损失与部分 损失。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
良或数量短差所造成的损失。 （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌
落、运输延迟所引起的损失或费用。 （5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。
返回
第七章 国际货物运输保险 ----陆上运输货物保险
1、陆运险
• 责任范围：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、 地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要 指火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨，如有驳运过 程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道 坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损 失或部分损失。大致范围相当于海运险中水渍险。
上页
下页 返回
第七章 国际货物运输保险----海运险
• 海运险结构
基本险
附加险
平安险 水渍险 一切险
一般附加险
特殊附加险
上页
下页 返回
第七章 国际货物运输保险----海运险
基本险-------承保范围
平安险
水渍险：其责任范围除包括平安险的各责任外， 还负责被 保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自 然灾害所造成的 部分损失。
返回
共同海 损
~~~是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货
等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安
全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取
措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。
具备条件：
①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免
而产生的，不是主观臆测的。
②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的
第七章 国际货物运输保险----海运险
➢ 一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险 而造成的各种损失的险别。
• 包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾 污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、 钩损险、包装破裂险和锈损险等
➢ 特殊附加险~~是指由于特殊外来原因引起风险而造成 损失的险别。 主要是由于政治、军事、国家政策法令、 行政措施等特定的外来原因而造成的。它不能单独投 保，必须依附于主险而加保。
和合理的。
③必须是属于非正常性质的损失。 ④费用支出是额外的。
返回
实际全 损
~~~~~一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部 不能归还货主所有等情形而言。 ①保险标的物完全灭失。 ②保险标的物丧失。 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。 ④船舶失踪达到一定时期。
返回
第七章 国际货物运输保险----费用
• 包括战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、舱 面险、拒收险黄曲霉素险等
注意 这些附加险，只能在投保一种基本险的基础上加保，而不 能单独投保。
上页
下页 返回
除外责 任
（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 （2）属于发货人 的责任所引起的损失。 （3）在保险责任开始承担前，被保险货物 已存在品质不
施救费用
～是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时， 由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施， 抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救 行为所支出的合理费用。
救助费用
～是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害 事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取 抢救行为，对于此种救助行为，按照国际法的规 定：获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付 的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。
共同海损
单独海损 -----是指除共同海损以外的部分损失。 ➢共同海损与单独海损的区别
上页
下页 返回
推定全 损
~~~~~一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进 行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运 至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好 状态的价值。 ①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际 全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。 ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有 权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的 价值。 ③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货 物到达目的地的价值。 ④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
➢意外事故-----指由于偶然的非意料之中的原因造 成的事故。海上保险业务中的意外事故，并不局 限于发生在海上，也包括发生在陆上的意外事故。
➢一般外来风险-----是指由于一般外来原因引起风 险而造成的损失。
➢特殊外来风险-----是指由于国家的政策、法令、 行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。
一切险: 其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外， 还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全 部或部分损失。
除外责任 ～是指保险人不负责赔偿的损失或费用。
责任起讫 ～又称保险期限, “仓至仓”条款
保险索赔期限 保险索赔时效，从被保险货物在最后卸 载港地之日起算，最多不超过两年。
上页Leabharlann 下页返回费用
损失
上页
下页 返回
第七章 国际货物运输保险----风险
1、结构：
海上风险 风险
自然灾害 意外事故
外来风险
一般外来风险
2、基本概念
特殊外来风险
海上风险---包括自然灾害和意外事故两种。
上页
外来风险---指海上风险以外的其他外来风险引起的风险。下 返页 回
基本概 念
➢自然灾害-----一般是指由于自然界变异现象的力 量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。
第七章 国际货物运输保险----承保范围
➢国际货物运输保险的含义
----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公 司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保 险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物 在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。
➢国际货物运输保险的承保范围
保障范围
风险
返回
第七章 国际货物运输保险----损失
1、结构
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2、基本概念
海上损失～是指保险人承保哪些损失
上页
下页 返回
第七章 国际货物运输保险----损失
➢全部损失----是指运输中的整批货物或不可分割的一 批货物的全部损失。
实际全损
推定全损
➢部分损失-----是指凡保险标的物的损失未达到上述 情况之一者，都属于部分损失。
第七章 国际货物运输保险
第七章 国际货物运输保险
目的与要求
通过学习，要求掌握海上国际货物运输保险的范围， 熟悉我国海陆空邮运输货物保险的险别，了解伦敦 保险业协会海运货物条款，学会操作货运保险基本 业务以及掌握合同保险条款的内容及规定方法。
重点难点
风险与损失的界定；保险险别；仓至仓条款的含义；
保险条款的基本内容以及规定保险条款的注意事项。 上页 下页 返回
落、运输延迟所引起的损失或费用。 （5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。
返回
第七章 国际货物运输保险 ----陆上运输货物保险
1、陆运险
• 责任范围：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、 地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要 指火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨，如有驳运过 程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道 坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损 失或部分损失。大致范围相当于海运险中水渍险。
上页
下页 返回
第七章 国际货物运输保险----海运险
• 海运险结构
基本险
附加险
平安险 水渍险 一切险
一般附加险
特殊附加险
上页
下页 返回
第七章 国际货物运输保险----海运险
基本险-------承保范围
平安险
水渍险：其责任范围除包括平安险的各责任外， 还负责被 保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自 然灾害所造成的 部分损失。
返回
共同海 损
~~~是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货
等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安
全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取
措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。
具备条件：
①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免
而产生的，不是主观臆测的。
②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的
第七章 国际货物运输保险----海运险
➢ 一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险 而造成的各种损失的险别。
• 包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾 污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、 钩损险、包装破裂险和锈损险等
➢ 特殊附加险~~是指由于特殊外来原因引起风险而造成 损失的险别。 主要是由于政治、军事、国家政策法令、 行政措施等特定的外来原因而造成的。它不能单独投 保，必须依附于主险而加保。
和合理的。
③必须是属于非正常性质的损失。 ④费用支出是额外的。
返回
实际全 损
~~~~~一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部 不能归还货主所有等情形而言。 ①保险标的物完全灭失。 ②保险标的物丧失。 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。 ④船舶失踪达到一定时期。
返回
第七章 国际货物运输保险----费用
• 包括战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、舱 面险、拒收险黄曲霉素险等
注意 这些附加险，只能在投保一种基本险的基础上加保，而不 能单独投保。
上页
下页 返回
除外责 任
（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 （2）属于发货人 的责任所引起的损失。 （3）在保险责任开始承担前，被保险货物 已存在品质不
施救费用
～是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时， 由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施， 抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救 行为所支出的合理费用。
救助费用
～是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害 事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取 抢救行为，对于此种救助行为，按照国际法的规 定：获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付 的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。
共同海损
单独海损 -----是指除共同海损以外的部分损失。 ➢共同海损与单独海损的区别
上页
下页 返回
推定全 损
~~~~~一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进 行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运 至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好 状态的价值。 ①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际 全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。 ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有 权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的 价值。 ③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货 物到达目的地的价值。 ④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
➢意外事故-----指由于偶然的非意料之中的原因造 成的事故。海上保险业务中的意外事故，并不局 限于发生在海上，也包括发生在陆上的意外事故。
➢一般外来风险-----是指由于一般外来原因引起风 险而造成的损失。
➢特殊外来风险-----是指由于国家的政策、法令、 行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。
一切险: 其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外， 还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全 部或部分损失。
除外责任 ～是指保险人不负责赔偿的损失或费用。
责任起讫 ～又称保险期限, “仓至仓”条款
保险索赔期限 保险索赔时效，从被保险货物在最后卸 载港地之日起算，最多不超过两年。
上页Leabharlann 下页返回费用
损失
上页
下页 返回
第七章 国际货物运输保险----风险
1、结构：
海上风险 风险
自然灾害 意外事故
外来风险
一般外来风险
2、基本概念
特殊外来风险
海上风险---包括自然灾害和意外事故两种。
上页
外来风险---指海上风险以外的其他外来风险引起的风险。下 返页 回
基本概 念
➢自然灾害-----一般是指由于自然界变异现象的力 量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。
第七章 国际货物运输保险----承保范围
➢国际货物运输保险的含义
----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公 司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保 险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物 在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。
➢国际货物运输保险的承保范围
保障范围
风险
返回
第七章 国际货物运输保险----损失
1、结构
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2、基本概念
海上损失～是指保险人承保哪些损失
上页
下页 返回
第七章 国际货物运输保险----损失
➢全部损失----是指运输中的整批货物或不可分割的一 批货物的全部损失。
实际全损
推定全损
➢部分损失-----是指凡保险标的物的损失未达到上述 情况之一者，都属于部分损失。
第七章 国际货物运输保险
第七章 国际货物运输保险
目的与要求
通过学习，要求掌握海上国际货物运输保险的范围， 熟悉我国海陆空邮运输货物保险的险别，了解伦敦 保险业协会海运货物条款，学会操作货运保险基本 业务以及掌握合同保险条款的内容及规定方法。
重点难点
风险与损失的界定；保险险别；仓至仓条款的含义；
保险条款的基本内容以及规定保险条款的注意事项。 上页 下页 返回