钢轨接头各种病害以及成因

钢轨接头病害的成因分析和整治措施

摘要：钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱，而接头养护维修工作中，接头螺栓扭拒不足、接头轨枕扣件不密靠等因素，加大了轨道结构的不连续性。钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝，轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈大。轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的成因。加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值、定期检查螺检扭矩和扣件，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆，轨面打磨和焊补整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展。

关键词：钢轨接头病害；轨道结构；轨面；不平顺；工务维修；养护

Abstract：The strength and stiffness of rail joint splints deficiency can cause rail joint structure is weak, and the joint in the maintenance and repair work, joint bolt twisting rejected insufficiency, the fastener is not close by factors such as joint sleeper, increases the discontinuity of the track structure. Rail joint structure on the rail irregularity mainly joint seam, the greater the rail gap, the greater the steps, the greater the Angle, the greater the impact between wheel/rail. Rail surface uneven abrasion in the joint area is another form of rail surface irregularities. Rail joint on the structure of discontinuous and rail surface irregularities are the cause of joint disease. Strengthen rail gap and joint parts parts maintenance and keep the reasonable rail gap value, regularly check the screw torque and fasteners, way tamping operations, regulation harden and ballast pumping, rail surface grinding and weld repair, improve the comprehensive improvement measures, such as rail pad under elastic can effectively control the emergence and development of joint disease.

Keypoint：Rail joint diseases; Track structure; Rail surface; Not smooth; Public works maintenance; maintenance

钢轨接头是轨道的薄弱环节，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%~70% 。下面结合轨道维修生产的实际对接头病害的成因进行分析，并提出一些整治措施。

1 钢轨接头病害的成因

钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展。另外，养护方法的不当也会促使接头病害产生和发展。

1.1轨道结构不连续

钢轨接头的轨缝与钢轨整体相比，夹板的强度、刚度的不足所造成钢轨接头结构上的薄弱，破坏厂轨条在纵向的连续性。接头养护维修工作中也存在削弱接头整体性的现象，如接头螺栓扭矩不足或在运营中出现扭矩下降没有及时复紧，接头轨枕扣件不密靠或扣压力不足，以致产生结构松弛；有的接头在发生低坍现象以后没有及时采取措施，夹板产生下弯或钢轨端部出现硬弯。这些都削弱了钢轨接头的整体性，加大了轨道结构的不连续性。

1.2轨面不平顺

钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝。车轮压低钢轨的送轮端时，钢轨的迎轮端有抬高趋势，形成台阶；荷载作用下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线，而是折线。轨缝、台阶、折角同时出现都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈大。试验资料显示这三个因素的作用，钢轨接头处各部位的垂直振动加速度为大腰的2~5倍。

轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式，其发展大致可以分为两个阶段；第一阶段是新钢轨至轨面出现鞍形磨耗之前，这时的轨道各部件基本上处于正常工作状态，但由于接头结构薄弱,在列车冲击振动下，接头螺栓松动、道碴磨圆、轨道各部件磨损和出现永久变形造成接头低坍，第二阶段，接头轨面出现不均匀磨耗，即在钢轨淬火硬化区向非淬火区（距轨端100mm左右）过渡范围内延伸，而在淬火区因轨面硬度大，磨耗小。对于第一阶段的病害，利用起道捣固、加强接头或增加轨下垫层厚度方法可以解决。但一旦形成鞍形磨耗,则采用一般的方法不能奏效,而且对线路的破坏作用较大。

2 钢轨接头的养护及病害整治

针对钢轨接头病害的成因，整治接头病害可从5个方面着手。

2.1加强轨缝及接头部位零部件的养护

（1）轨缝要始终保持合理的轨缝值，对于大轨缝和连三瞎缝利用每年3一4月和9一10月的良好气温条件及时进行调整。

（2）目前使用的高强度接头螺栓,在列车的冲击荷载作用下，易出现松动、扭力矩下降