盾构衬砌结构
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自重
• 一次衬砌自重为作用在隧道横断面形心线上的竖向荷载
• 二次衬砌的施工时间一般都在管片环已具有某种稳定性后才 进行，而且二次衬砌本身也是环形或拱形的，因此二次衬砌 的自重有其自身承担，故在一次衬砌设汁时可不考虑二次衬 砌的重力。
• 4、地面超载
• 地面超载增加了作用 于衬砌上的土压力， 道路交通荷载、铁路 交通荷载、建筑物的 重量作用于衬砌上的 力即为地面超载。
9.3 管片结构设计与内力计算
9.3.1 荷载的设定
• 一、荷载的种类
➢ 1、主要荷载——必须经常考虑的荷载： （1）竖向与水平土压力；（2）水压力；（3）自重（静
载）；（4）超载量；（5）地基反力。 ➢ 2、次要荷载——必要时考虑的荷载（在施工过程中和竣
工后作用的荷载，是根据隧道的使用目的、施工条件以及 周围环境进行考虑的荷载）： （1）内部荷载；（2）施工期荷载；（3）地震效应。 ➢ 3、特殊荷载：在特殊条件下必须考虑的荷载。例如： （1）相邻隧道的影响；（2）地基沉陷的影响；（3）瞬时 动力荷载等。
• （2）粘性地层：粘土层采用水土合算，重度采用天然重 度，其强度指标采用在土的有效自重压力下预固结的三轴 不排水不固结强度指标。
• 1、垂直及水平土压力
• 作用于隧道的土压力中，垂直和水平压力是确定 设计计算用的土压力，与隧道的变形无关。此外， 对于隧道底部的土压力，考虑为反向土压力，作 为地基反力处理。
• 地基反作用力是地基反作用系数和衬砌位移的产物，由围 岩韧度和管片衬砌的刚度决定，而管片衬砌的刚度取决于 管片刚度及接缝的数目和类型
• 地基反力的常用计算法中，对垂直方向的与地基位移无关 的地基反力取与垂直荷载相平衡的均布反力；另一方面， 作用在隧道侧面的水平方向的地基抗力，则是伴随衬砌向 围岩方向的变形而产生的，故在衬砌水平直径上下45°中 心角范围内，采用以水平直径为顶点，三角形分布的地基 抗力。
盾构衬砌结构与顶管
第一部分
盾构衬砌结构
9.1 盾构概述
• 盾构是在钢壳体保护下掘进隧道的一种设备。 • 按掘进方式分为人工、半机械和机械化形式；按
切削面上的挡土方式，分为开放型和封闭型；按 向开挖面施加压力的方式，分为气压、泥水加压、 削土加压和加泥方式。 • 目前机械化盾构发展较快，应用较多，它由刀盘、 刀具旋转切割地层，采用螺旋输送机或泥水管道 运送碴土，在壳体内拼装预制管片，依靠液压千 斤顶推进，形成掘进隧道的机电一体化高科技设 备。
• 1869年, Burlow和Great负责建造泰晤士 河的第二条隧道， Great采用新开发的圆 形盾构、扇形铸铁管片。
• 1886年, Great在南伦敦铁路隧道施工中 使用了盾构和压气组合工法，为现在的盾 构工法奠定了基础。
4
盾构法视频
9.2 盾构衬砌分类
• 盾构隧道横断面一般有圆形、半圆形、矩 形、马蹄形等多种形式，但衬砌最常用的 横断面形式为圆形。圆形隧道衬砌断面作 为隧道断面形式有以下优点：
9.4 衬砌管片设计实例
• 一、设计条件 • （1）管片条件（2）场地条件 • 二、平板型钢筋混凝土管片的设计 • 1、作用于管片衬砌体的外载荷的计算 • 2、管片环截面力计算 • 3、验算衬砌管片的安全性 • 4、管片接头螺栓的设计 • 5、千斤顶推力
第2部分
顶管技术
9.5 顶管结构
• 顶管技术（Pipe Jacking）是一种具体的非开挖技术管道 铺设方法，同时也是以顶管施工原理为基础的一些非开挖 铺管技术的总称。
6、内部荷载 • 由悬挂于隧道顶板上的设备所产生的荷载以及内部水压力
而引起的荷载所致，应进行核查。
7、施工期间荷载 • 施工期间作用于衬砌上的荷载有以下各种： • ①盾构千斤顶的推力。当管片生产时，应测试管片抵抗盾
构顶进推力的强度，为了分析盾构千斤顶推力对管片的影 响，设计者应该检查由于偏心而引起的剪力和弯矩，包括 允许极限放置时的情况；
• 5、地基反力
• 计算衬砌构件内力时，必须确定地基反力作用的范围、大 小和方向。
• 地基反力通常分为两种：一种是独立于地基位移而定的反 力，另一种是从属于地基位移而定的反力，具体要结合设 计计算方法而定。
• 前者是作为与给定荷载相平衡的反力，预先假定其分布均 匀的；后者认为与衬砌的地基内位移相关而产生的，并与 地层的位移成比例且该比例因子定义为地基反力系数，此 比例因子的取值取决于围岩韧度和衬砌尺寸。
• 9、其它荷载
• 主要是指相邻隧道施工以及沉降的影响而产生的 荷载。
9.3.2 管片结构计算模型
• 均质圆环模型 • [1]完全等刚度圆环惯用计算模型
e1 q
k
q e1
g
45
e2
e2
Pk
• [2]平均等刚度圆环修订惯用计算模型
• 管片环有接头，因而刚度有所降低，故在 将其作为抗弯刚度均匀的圆环处理的情况 下，考虑接头影响进行计算，这种模型称 为修订惯用计算模型。
• 顶管法是借助于主顶油缸及管道间中继间等的推力，把工 具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推到接收坑内吊起，
• 在难以得到地基抗力的条件下，可以考虑将施工条件下的 静止土压力系数作为侧向土压力系数。在可以得到地基抗 力的条件下，使用主动土压力系数作为侧向土压力系数， 或者以上述的静止土压力系数为基础考虑适当地减少进行 计算，都是常用的方法，设计计算中拟采用的侧向土压系 数的值应介于静止侧向土压系数值与主动侧向土压系数值 之间。
1. 可以等同地承受各方向外部压力，尤其是在饱和 软土地层中修建地下隧道，由于顶压、侧压较为 接近，更可显示出圆形隧道断面的优越性；
2. 施工中易于盾构机的推进，管片的制作及拼装； 3. 盾构即使发生转动，也不妨碍其断面的利用。
9.2.1 管片的分类
• 管片衬砌按其材料分为钢筋混凝土、铸铁、钢、 钢壳与钢筋混凝土复合而成的几种，除特殊需要 外，一般都选用钢筋混凝土作为衬砌管片的材料。
• （1）垂直土压力 • 将垂直土压力作为作用于衬
砌顶部的均布荷载来考虑， 其大小宜根据隧道的覆土厚 度、隧道的断面形状、外径 和围岩条件来决定。
P0
实际松动的范围 计算上的松动范围
B1 R
h0 H
• 但当覆土厚度大于隧道的外径 时，地基中产生拱效应的可能 性比较大，可以考虑在设计计 算时采用松动土压力
• 另外，在这种情况下现场实测值是评价土压力的重要参考， 希望能够根据类似条件时土压力和水压力的实际情况进行 判断。
• 计算土压力时，对于水的影响应根据地层条件，按如下方 法计算：
• （1）砂性地层：采用水土分算，但实际上，一般根据地 层性质，砂土、粉土、粉质粘土等渗透系数较大的地层， 采用水土分算，计算时土压时采用有效重度及有效抗剪强 度指标，如三轴排水剪、三轴固结不排水剪（测空隙水压 力）、直剪快剪等强度指标 ；
• 顶管技术最初主要用于穿越路基铺设保护套管，目前在该 领域仍被广泛采用。随着技术的不断进步，该技术也可直 接应用于管道铺设，而不再需要保护管道。特别是顶管施 工中的沉降控制技术，在穿越建筑密集区、江河以及各种 地下管道时已得到广泛应用。
• 顶管施工法极大地减少了对周边的环境和居民的生活的影 响，有利于在工程中作好文明施工。现在顶管法一般用于 修建中小型地下市政管道。
• 基于以上原因，顶管技术在市政管道工程和地下通道工程中正被广泛 的运用，在近30年中得到快速的发展，该技术在许多国家已取代了传 统方法，成为施工直径小于3000mm管道的主要方法。该技术在我国也 有巨大的市场需求，如在我国西气东输等重大工程的管道穿越长江和 黄河的控制性工程项目中该技术已发挥了至关重要的作用，并引起了 各级政府和环境部门的高度重视。
• ②回填注浆压力； • ③运输和装卸时的荷载； • ④管片举重臂操作的荷载； • ⑤衬砌环刚出盾尾的初期。衬砌顶部土压即迅速作用到衬
砌上，而侧压却因某种原因未能及时作用，这时衬砌可能 处于很不利的工作条件；
• ⑥其它荷载，如后援的自重、管片矫正器的千斤顶推力、 切削头的扭矩。
• 8、地震的影响
• 用于抗震设计的方法有诸如地震变形法和地震系 数法之类的静力分析法以及动力分析法。地震变 形法常用以研究隧道地震反应，这里不做具体讨 论。
• 2、水压力
• 一般情况下，作用在衬砌上的水压力为静水压力。但为简 化计算，也可以将水压力取为拱顶以上和隧底以下，其值 分别可取为与该处静水压力相等的均布竖向水压力以及由 拱顶至隧底均匀变化的水平荷载，其值分别取与拱顶至隧 底处的静水压力相等。
若采用垂直均布荷载和水平均匀变化的荷载组合，则衬砌水压力计算如下：
假定的地基反力计算模型
• 与常用计算法不同，作为伴随地基的位移确定地基抗力的另 一种方法，是将管片环与地基间的相互作用通过地基弹簧模 型进行考虑，这一方法是将地基抗力考虑为管片向地基方向 变形时所产生的反力。
• 常见的有全周地基弹簧模型和部分地基弹簧模型两种，从应 用实例来看，多数只考虑半径方向弹簧，也有一些考虑切线 方向弹簧进行设计的例子。
• 钢筋混凝土管片按手孔成形大小区分，大致可分 为箱形管片和平板形管片。所谓箱形管片，就是 因手孔较大而呈肋板型结构的管片。
衬砌分类
• （1）预制装配式衬砌 • 装配式衬砌圆环一般是由分块的预制管片在盾尾拼装标准块、邻接块
和封顶块的多块预制管片在盾尾内拼装而成。
• （2）双层衬砌 • 为防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪声和振动以
• 多铰环模型
• 许多国家，以隧洞周围围岩状况良好作为对象而 采用的计算方法，将管片接头作为铰结构来计算
q
X1 X1
X2
X2
h
g
Rh
P1 P2 PR
• 梁－弹簧模型
• 其中用梁来代替管片，组合弹簧来代替接头，
a 全周弹簧模式
b 45度水平弹簧模式
• 壳－弹簧模型
• 壳—弹簧模型就是将弧形管片用壳单元来模拟， 壳单元分为平板壳单元和曲壳单元，相似于梁— 弹簧模型中用于模拟管片的梁单元可以分为直梁 或者曲梁单元，当单元划分的较小时，两者的计 算结果趋于一致
顶管动画视频
• 与明挖法相比，顶管施工具有以下优点： • ①减少开挖量和土石方运输成本； • ②顶管法相比明挖法更加环保，除工作井外的大部分工程都处于地下，
不会污染外部环境； • ③不影响交通，特别适于城市内部的施工； • ④在直径大于900 mm的管道中可以进人施工，而顶管施工操作人员比
常规的隧道施工方法容易培训； • ⑤施工过程中不会受到天气情况的影响。
• 二、荷载计算
• 当地层为互层分布时，以地层构成中的主要地层为基础， 将地层假设为单一地层进行计算，或就以互层的状态进行 松弛土压力的计算都是常用的方法。
• 对于圆形断面以外的隧道，只要合理评价松动带的宽度， 也可以采用太沙基的公式计算松弛土压力。但是由于荷载 的分布形状等条件随隧道的断面而发生变化，应慎重地进 行分析判断。
盾构工法
• 1806年,工程师 Brunel 针对松散饱和软 土层发明了最早的网格式盾构并提出专利。
• 1818年, Brunel从蛆虫腐蛀船底成洞得到 启发，提出了全封闭螺旋式盾构工法(土 压平衡盾构的原型)。
• 1825～1843年， Brunel设计的方形铸铁 框盾构贯通了泰晤士河的第一条隧道。
• 松弛土压力的计算，一般采用 Terzaghi公式。一般来说，当 垂直土压力采用松弛土压力时， 考虑到施工时的荷载以及隧道 竣工后的变动，多设定一个土 压力下限值。垂直土压力的下 限值根据隧道使用目的有所不 同，但一般将其作为相当于隧 道外径的2倍的覆土厚度的土 压力值。
• （2）水平土压力
• 水平土压力考虑为作用在衬砌两侧，自拱顶至隧底沿横断 面的直径水平作用的分布荷载，应根据垂直土压力与侧向 土压力系数来计算。
及作为内部装饰，可以在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢 筋混凝土内衬。近年来采用双层衬砌的必要性已大为减少。
• （3）挤压混凝土整体式衬砌 • 挤压混凝土衬砌是指不采用常规管片而通过在盾尾现场浇筑混凝土来
进行衬砌的隧道施工法，是随着盾构机向前掘进，用一套衬砌施工设 备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌，因其灌注后既 承受盾构千斤顶推力的挤压作用，故有此称谓。
• 一次衬砌自重为作用在隧道横断面形心线上的竖向荷载
• 二次衬砌的施工时间一般都在管片环已具有某种稳定性后才 进行，而且二次衬砌本身也是环形或拱形的，因此二次衬砌 的自重有其自身承担，故在一次衬砌设汁时可不考虑二次衬 砌的重力。
• 4、地面超载
• 地面超载增加了作用 于衬砌上的土压力， 道路交通荷载、铁路 交通荷载、建筑物的 重量作用于衬砌上的 力即为地面超载。
9.3 管片结构设计与内力计算
9.3.1 荷载的设定
• 一、荷载的种类
➢ 1、主要荷载——必须经常考虑的荷载： （1）竖向与水平土压力；（2）水压力；（3）自重（静
载）；（4）超载量；（5）地基反力。 ➢ 2、次要荷载——必要时考虑的荷载（在施工过程中和竣
工后作用的荷载，是根据隧道的使用目的、施工条件以及 周围环境进行考虑的荷载）： （1）内部荷载；（2）施工期荷载；（3）地震效应。 ➢ 3、特殊荷载：在特殊条件下必须考虑的荷载。例如： （1）相邻隧道的影响；（2）地基沉陷的影响；（3）瞬时 动力荷载等。
• （2）粘性地层：粘土层采用水土合算，重度采用天然重 度，其强度指标采用在土的有效自重压力下预固结的三轴 不排水不固结强度指标。
• 1、垂直及水平土压力
• 作用于隧道的土压力中，垂直和水平压力是确定 设计计算用的土压力，与隧道的变形无关。此外， 对于隧道底部的土压力，考虑为反向土压力，作 为地基反力处理。
• 地基反作用力是地基反作用系数和衬砌位移的产物，由围 岩韧度和管片衬砌的刚度决定，而管片衬砌的刚度取决于 管片刚度及接缝的数目和类型
• 地基反力的常用计算法中，对垂直方向的与地基位移无关 的地基反力取与垂直荷载相平衡的均布反力；另一方面， 作用在隧道侧面的水平方向的地基抗力，则是伴随衬砌向 围岩方向的变形而产生的，故在衬砌水平直径上下45°中 心角范围内，采用以水平直径为顶点，三角形分布的地基 抗力。
盾构衬砌结构与顶管
第一部分
盾构衬砌结构
9.1 盾构概述
• 盾构是在钢壳体保护下掘进隧道的一种设备。 • 按掘进方式分为人工、半机械和机械化形式；按
切削面上的挡土方式，分为开放型和封闭型；按 向开挖面施加压力的方式，分为气压、泥水加压、 削土加压和加泥方式。 • 目前机械化盾构发展较快，应用较多，它由刀盘、 刀具旋转切割地层，采用螺旋输送机或泥水管道 运送碴土，在壳体内拼装预制管片，依靠液压千 斤顶推进，形成掘进隧道的机电一体化高科技设 备。
• 1869年, Burlow和Great负责建造泰晤士 河的第二条隧道， Great采用新开发的圆 形盾构、扇形铸铁管片。
• 1886年, Great在南伦敦铁路隧道施工中 使用了盾构和压气组合工法，为现在的盾 构工法奠定了基础。
4
盾构法视频
9.2 盾构衬砌分类
• 盾构隧道横断面一般有圆形、半圆形、矩 形、马蹄形等多种形式，但衬砌最常用的 横断面形式为圆形。圆形隧道衬砌断面作 为隧道断面形式有以下优点：
9.4 衬砌管片设计实例
• 一、设计条件 • （1）管片条件（2）场地条件 • 二、平板型钢筋混凝土管片的设计 • 1、作用于管片衬砌体的外载荷的计算 • 2、管片环截面力计算 • 3、验算衬砌管片的安全性 • 4、管片接头螺栓的设计 • 5、千斤顶推力
第2部分
顶管技术
9.5 顶管结构
• 顶管技术（Pipe Jacking）是一种具体的非开挖技术管道 铺设方法，同时也是以顶管施工原理为基础的一些非开挖 铺管技术的总称。
6、内部荷载 • 由悬挂于隧道顶板上的设备所产生的荷载以及内部水压力
而引起的荷载所致，应进行核查。
7、施工期间荷载 • 施工期间作用于衬砌上的荷载有以下各种： • ①盾构千斤顶的推力。当管片生产时，应测试管片抵抗盾
构顶进推力的强度，为了分析盾构千斤顶推力对管片的影 响，设计者应该检查由于偏心而引起的剪力和弯矩，包括 允许极限放置时的情况；
• 5、地基反力
• 计算衬砌构件内力时，必须确定地基反力作用的范围、大 小和方向。
• 地基反力通常分为两种：一种是独立于地基位移而定的反 力，另一种是从属于地基位移而定的反力，具体要结合设 计计算方法而定。
• 前者是作为与给定荷载相平衡的反力，预先假定其分布均 匀的；后者认为与衬砌的地基内位移相关而产生的，并与 地层的位移成比例且该比例因子定义为地基反力系数，此 比例因子的取值取决于围岩韧度和衬砌尺寸。
• 9、其它荷载
• 主要是指相邻隧道施工以及沉降的影响而产生的 荷载。
9.3.2 管片结构计算模型
• 均质圆环模型 • [1]完全等刚度圆环惯用计算模型
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k
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g
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e2
e2
Pk
• [2]平均等刚度圆环修订惯用计算模型
• 管片环有接头，因而刚度有所降低，故在 将其作为抗弯刚度均匀的圆环处理的情况 下，考虑接头影响进行计算，这种模型称 为修订惯用计算模型。
• 顶管法是借助于主顶油缸及管道间中继间等的推力，把工 具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推到接收坑内吊起，
• 在难以得到地基抗力的条件下，可以考虑将施工条件下的 静止土压力系数作为侧向土压力系数。在可以得到地基抗 力的条件下，使用主动土压力系数作为侧向土压力系数， 或者以上述的静止土压力系数为基础考虑适当地减少进行 计算，都是常用的方法，设计计算中拟采用的侧向土压系 数的值应介于静止侧向土压系数值与主动侧向土压系数值 之间。
1. 可以等同地承受各方向外部压力，尤其是在饱和 软土地层中修建地下隧道，由于顶压、侧压较为 接近，更可显示出圆形隧道断面的优越性；
2. 施工中易于盾构机的推进，管片的制作及拼装； 3. 盾构即使发生转动，也不妨碍其断面的利用。
9.2.1 管片的分类
• 管片衬砌按其材料分为钢筋混凝土、铸铁、钢、 钢壳与钢筋混凝土复合而成的几种，除特殊需要 外，一般都选用钢筋混凝土作为衬砌管片的材料。
• （1）垂直土压力 • 将垂直土压力作为作用于衬
砌顶部的均布荷载来考虑， 其大小宜根据隧道的覆土厚 度、隧道的断面形状、外径 和围岩条件来决定。
P0
实际松动的范围 计算上的松动范围
B1 R
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• 但当覆土厚度大于隧道的外径 时，地基中产生拱效应的可能 性比较大，可以考虑在设计计 算时采用松动土压力
• 另外，在这种情况下现场实测值是评价土压力的重要参考， 希望能够根据类似条件时土压力和水压力的实际情况进行 判断。
• 计算土压力时，对于水的影响应根据地层条件，按如下方 法计算：
• （1）砂性地层：采用水土分算，但实际上，一般根据地 层性质，砂土、粉土、粉质粘土等渗透系数较大的地层， 采用水土分算，计算时土压时采用有效重度及有效抗剪强 度指标，如三轴排水剪、三轴固结不排水剪（测空隙水压 力）、直剪快剪等强度指标 ；
• 顶管技术最初主要用于穿越路基铺设保护套管，目前在该 领域仍被广泛采用。随着技术的不断进步，该技术也可直 接应用于管道铺设，而不再需要保护管道。特别是顶管施 工中的沉降控制技术，在穿越建筑密集区、江河以及各种 地下管道时已得到广泛应用。
• 顶管施工法极大地减少了对周边的环境和居民的生活的影 响，有利于在工程中作好文明施工。现在顶管法一般用于 修建中小型地下市政管道。
• 基于以上原因，顶管技术在市政管道工程和地下通道工程中正被广泛 的运用，在近30年中得到快速的发展，该技术在许多国家已取代了传 统方法，成为施工直径小于3000mm管道的主要方法。该技术在我国也 有巨大的市场需求，如在我国西气东输等重大工程的管道穿越长江和 黄河的控制性工程项目中该技术已发挥了至关重要的作用，并引起了 各级政府和环境部门的高度重视。
• ②回填注浆压力； • ③运输和装卸时的荷载； • ④管片举重臂操作的荷载； • ⑤衬砌环刚出盾尾的初期。衬砌顶部土压即迅速作用到衬
砌上，而侧压却因某种原因未能及时作用，这时衬砌可能 处于很不利的工作条件；
• ⑥其它荷载，如后援的自重、管片矫正器的千斤顶推力、 切削头的扭矩。
• 8、地震的影响
• 用于抗震设计的方法有诸如地震变形法和地震系 数法之类的静力分析法以及动力分析法。地震变 形法常用以研究隧道地震反应，这里不做具体讨 论。
• 2、水压力
• 一般情况下，作用在衬砌上的水压力为静水压力。但为简 化计算，也可以将水压力取为拱顶以上和隧底以下，其值 分别可取为与该处静水压力相等的均布竖向水压力以及由 拱顶至隧底均匀变化的水平荷载，其值分别取与拱顶至隧 底处的静水压力相等。
若采用垂直均布荷载和水平均匀变化的荷载组合，则衬砌水压力计算如下：
假定的地基反力计算模型
• 与常用计算法不同，作为伴随地基的位移确定地基抗力的另 一种方法，是将管片环与地基间的相互作用通过地基弹簧模 型进行考虑，这一方法是将地基抗力考虑为管片向地基方向 变形时所产生的反力。
• 常见的有全周地基弹簧模型和部分地基弹簧模型两种，从应 用实例来看，多数只考虑半径方向弹簧，也有一些考虑切线 方向弹簧进行设计的例子。
• 钢筋混凝土管片按手孔成形大小区分，大致可分 为箱形管片和平板形管片。所谓箱形管片，就是 因手孔较大而呈肋板型结构的管片。
衬砌分类
• （1）预制装配式衬砌 • 装配式衬砌圆环一般是由分块的预制管片在盾尾拼装标准块、邻接块
和封顶块的多块预制管片在盾尾内拼装而成。
• （2）双层衬砌 • 为防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪声和振动以
• 多铰环模型
• 许多国家，以隧洞周围围岩状况良好作为对象而 采用的计算方法，将管片接头作为铰结构来计算
q
X1 X1
X2
X2
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g
Rh
P1 P2 PR
• 梁－弹簧模型
• 其中用梁来代替管片，组合弹簧来代替接头，
a 全周弹簧模式
b 45度水平弹簧模式
• 壳－弹簧模型
• 壳—弹簧模型就是将弧形管片用壳单元来模拟， 壳单元分为平板壳单元和曲壳单元，相似于梁— 弹簧模型中用于模拟管片的梁单元可以分为直梁 或者曲梁单元，当单元划分的较小时，两者的计 算结果趋于一致
顶管动画视频
• 与明挖法相比，顶管施工具有以下优点： • ①减少开挖量和土石方运输成本； • ②顶管法相比明挖法更加环保，除工作井外的大部分工程都处于地下，
不会污染外部环境； • ③不影响交通，特别适于城市内部的施工； • ④在直径大于900 mm的管道中可以进人施工，而顶管施工操作人员比
常规的隧道施工方法容易培训； • ⑤施工过程中不会受到天气情况的影响。
• 二、荷载计算
• 当地层为互层分布时，以地层构成中的主要地层为基础， 将地层假设为单一地层进行计算，或就以互层的状态进行 松弛土压力的计算都是常用的方法。
• 对于圆形断面以外的隧道，只要合理评价松动带的宽度， 也可以采用太沙基的公式计算松弛土压力。但是由于荷载 的分布形状等条件随隧道的断面而发生变化，应慎重地进 行分析判断。
盾构工法
• 1806年,工程师 Brunel 针对松散饱和软 土层发明了最早的网格式盾构并提出专利。
• 1818年, Brunel从蛆虫腐蛀船底成洞得到 启发，提出了全封闭螺旋式盾构工法(土 压平衡盾构的原型)。
• 1825～1843年， Brunel设计的方形铸铁 框盾构贯通了泰晤士河的第一条隧道。
• 松弛土压力的计算，一般采用 Terzaghi公式。一般来说，当 垂直土压力采用松弛土压力时， 考虑到施工时的荷载以及隧道 竣工后的变动，多设定一个土 压力下限值。垂直土压力的下 限值根据隧道使用目的有所不 同，但一般将其作为相当于隧 道外径的2倍的覆土厚度的土 压力值。
• （2）水平土压力
• 水平土压力考虑为作用在衬砌两侧，自拱顶至隧底沿横断 面的直径水平作用的分布荷载，应根据垂直土压力与侧向 土压力系数来计算。
及作为内部装饰，可以在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢 筋混凝土内衬。近年来采用双层衬砌的必要性已大为减少。
• （3）挤压混凝土整体式衬砌 • 挤压混凝土衬砌是指不采用常规管片而通过在盾尾现场浇筑混凝土来
进行衬砌的隧道施工法，是随着盾构机向前掘进，用一套衬砌施工设 备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌，因其灌注后既 承受盾构千斤顶推力的挤压作用，故有此称谓。