中国出口集装箱运价指数与经济关系

中国集装箱运价指数与经济发展分析

摘要航运主要存在于国际贸易之间，因此航运运价及运量是能够反映国际经济状况的一项指标。而对于不同国家及地区而言，其进出口贸易状况也是通过航运运价及运量反映出来。因此可以说一个国家的航运状况，就是一个国家国际贸易的“晴雨表”。随着集装箱的不断发展与应用，以其标准化、高效率和安全性成为国际航运的一个主要运输方式，可以很大程度上反映国家或地区的航运状况。因此本文主要从集装箱运价指数对经济发展的影响和国家经济发展及发展环境

对集装箱运价指数两方面研究两者之间的关系。

关键词中国出口集装箱运价指数；居民消费价格指数

我国从1998年以来不断发展形成的航运运价指数体系是反映我国航运市场

的“晴雨表”，1998年4月13日于上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价

指数（CCFI）是我国运价指数中最重要的集装箱海运测度指数，其在世界航运市场举足轻重，以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数，因此可以引用研究。

一、集装箱运价指数对经济发展的影响

目前，我国外贸运输货物集装箱化率达到80%以上，同时，随着经济全球化发展，我国经济对外贸易依存度达到40%左右。因此集装箱运输行业的发展，影响着我国对外贸易的增长，关系着国民经济的平稳运行。另一方面，在海上运输的56种品目的所有货物中，最适合集装箱运输的货物有32种，约占总数的57%，具体包括生活用品、电器设备、木材、汽车、农产品等。可以从中看出，集装箱运输行业在推动对外贸易经济增长的同时，也会带动这些适箱产品产业的发展，刺激其产业链的投资和消费，进而影响国民经济。同时在研究中发现，由于专业集装箱港口的建设，其在促进城市就业和区域发展发挥着重要的作用。美国53%的居民居住在海岸线80公里以内；香港海运及相关产业对香港GDP的贡献为20%，对财政收入的贡献为50%，为60多万人创造了就业岗位；日本神户港经济贡献

约占城市的32%；鹿特丹港对就业的贡献为荷兰全国的5.4%，对GDP的贡献为6.8%；新加坡港对其GDP的贡献为13%。我国国内距可通行航道2万吨级船舶的港口200km内的60个城市，对其外贸进出口总额占全国的85%，天津港每万吨

吞吐量可创造26个岗位，为GDP贡献120万元。这些数据充分说明，港口可以拉动城市经济和就业。并且从以上分析可以看出，我国集装箱运输业对国民经济的增长有一定的推动作用。由此可以得出结论，我国出口集装箱运价指数对经济发展是有推动作用的。

二、经济因素对集装箱运价指数的影响

我取用上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI），数据主要

为2000年1月7日至2012年8月32日的周数据，CCFI的走势如图：

从图中可以看出CCFI的数据波动幅度比较大，且呈不规律的锯齿形波动，最高点为1335，最低点为763点，其相差近1倍，尤其是2008年以来CCFI经历两次前所未有的大振幅。

结合图像及国家经济贸易状况可以发现其存在一定的相关性。通过查找相关事件及数据得出以下结论：

1.2003年，亚洲地区发生非典疫情，受其影响，我国对外进出口贸易受到较大冲击。我国集装箱出口主要有纺织服装、轻工艺产品、日用品等，沸点发生后，相关企业在组织货源上受阻，导致供应链脱节。非典期间，各地都对人员进出口加强管制，直接影响企业员工招收和企业生产。另外，国际社会也对我国进出口货物加大检验检疫力度，使我国集装箱进出口贸易受到一定影响。

2.2004年国际经济环境较好，我国经济保持快速增长势头，增速达9.7%左右，这是我国经济自1997年以来同期的最高增速。经济快速增长带来对交通运输的需求增加，集装箱吞吐量呈现出大幅度增长的良好态势。这一时期，全球集装箱运输市场包括太平洋航线、亚欧航线、大西洋航线等3大主干航线市场货量需求旺盛，船公司舱位利用率总体较高，运价也有一定幅度的上涨。

3.2007年2月，美国次贷危机爆发，并逐渐演变成全球金融危机，之后迅速向金融领域以外的其他实体经济传播，最终升级为全球经济危机。经济危机导致市场流动性严重短缺，投资和消费信心受挫，我国出口产品增长放缓，货量下滑，舱位利用率降低，国际集装箱运输市场进出口箱量与往年同期相比明显减少。另外，金融危机导致美元贬值，触发国际原油价格飙升，并直接或间接的刺激各种商品和原材料的交易价格上涨，并且美元贬值促使人民币升值，导致我国出口贸易的价格竞争力进一步降低，对我国出口集装箱运输需求下降。

4.2004年以来世界经济进入快速发展期，我国的经济贸易也一直保持繁荣和发展；受世界经济和我国经济贸易快速发展、市场需求旺盛的影响，我国集装箱进出口贸易进入高速发展的繁荣期.2008年国际经融危机给世界经济造成巨

大影响，我国进出口集装箱贸易量也大幅度萎缩。危机发生以后，各国采取一系列经济促进措施，经过一年多努力，2010年集装箱进出口贸易量有一定回升，主要航线运价也有一定上涨。

5.2012年，国际集装箱运输市场并未像干散货和原油运输市场一样低迷，在许多国家逐步恢复开工和货主提前出货因素影响下，集装箱货量呈现逐步回暖态势。航运公司的平均仓位利用率从年初的70%左右上升到季度末的90%左右。

主要航线运价反弹，运价涨幅明显，其中欧洲航线上涨幅度较大。第二季度受美国经济复苏和旺季效应影响，货量基本保持稳定，航线运价和运量都有所增长。

从以上分析可知，集装箱班轮运价受世界经济发展波动、国际贸易等因素的影响而出现波动，呈现出锯齿形的变化状态。其中的高峰与低谷、上升与下降的态势都受国家或世界经济发展的影响而发展，。而集装箱运价的短期巨幅波动是受经济发展、运输市场需求等因素所引起的。

三、 定量分析居民消费价格指数与中国出口集装箱运价指数 (一) 用预测方法进行研究

我选取国家经济的一方面，即居民消费价格指数（CPI ）与中国出口集装箱运价指数（CCFI ）进行对比拟合分析，研究两者的相关性。其中数据处理选择可决系数R 2、相关系数r 和德斌-沃森统计量D-W 研究两者关系密切程度和相关性。公式为：

可决系数R 2=[√∑()2√∑(y−y )2]2

相关系数r =

√∑()2√∑(y−y ̅)2

德斌-沃森统计量D −W =

∑(u i −u i−1)

2n i=2∑u i

2n i=1 其中u i =y i −x i

具体数据选择2012年1月至2014年10月，其中中国出口集装箱运价指数

由于CPI 和CCFI 数据两者之间数值差距较大，所以需要先对数据进行处理是两者数值相近，再进行对比分析。取对数log 10x ，使数据都在2和3左右，然后求其取平均值，用两组数据分别减去对应的平均值，即获得与其处理前变化趋势相同的、数值相近的两组数据。则设处理后的CPI 为x 、CCFI 为y 。

可决系数R 2=0.178726315 相关系数r=-0.422760352