DAS7型接触网综合作业车简介(2014.07)
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c. 在平直道上、单机运行，在计算轮径下，车速160km/h，具有0.06m/s2加 速度；
d. 在平直道上、牵引55t客车运行、车速160km/h，具有0.02m/s2加速度。
内容提要
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
项目介绍 方案概述 主要技术参数 作业车功能概述 主要部件简介
Page 13
国外作业车的生产厂家有奥地利Plasser 公司、法国GEISMAR公司、德国 ROBEL公司和GBM公司。多采用将检测、维护、检修等多个作业机构集于一 体的多功能作业车模式。
德国GBM BR711.1作业车主要技术参数
柴油机功率 传动方式
最高运行速度 转向架中心距 轴列指导!
2014年07月 宝鸡南车时代工程机械有限公司
内容提要
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
项目介绍 方案概述 主要技术参数 作业车功能概述 主要部件简介
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第一部分：项目介绍
1.1 项目立项前期工作
我公司从2010年4月开始接触网综合作业车的市场调研，收集接触网检修部 门和有关专家的咨询意见，并在公司及南车集团内部进行过多次讨论、论证 ，于2010年完成了市场调研、可行性分析。在方案设计过程中，多次向铁道 部主管部门进行了汇报，听取专家的意见和建议，公司内部及南车集团进行 了多次方案论证及技术研讨会，使方案更加完善。
2011年底和2012年两次参加铁道部组织的接触网综合作业车技术规格书评审 会。两次参加铁道部主办的接触网综合作业车技术交流会。
2013年初，整车方案设计顺利通过原铁道部的方案评审。
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第一部分：项目介绍
1.2项目立项
基于项目背景及前期已完成 的工作，2011年2月中国南车 成立接触网综合作业车研制 项目组并在中国南车立项。
够的空间，可满足检修作业、备件存放及生活需要。 c. 采用双主动力机组，并全部安装于车底架下部。 d. 动力机组采用柴油机作为动力源，液力（压）传动。 e. 双端操作，双向牵引。 f. 具有低速走行装置。 g. 作业设备至少但不限于包括：升降旋转作业平台、高空作业斗、导
线拨线装置、接触网检测装置。这些设备安装在车体顶部。 h. 柴油发电机组、空压机组等安装于车下。 i. 两端均安装标准车钩及缓冲装置。
南车集团参与研发单位于 2011年5月4日签订了关于 DAS7型接触网综合作业的中 国南车股份有限公司科技计 划项目合同。
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第一部分：项目介绍
立项后，中国南车集团组织并召开了《DAS7型接触网综合作业车方案研讨 及分工协调》会议，完成了该车方案研讨及南车内部各公司具体分工工作， 明确了各自的研制任务。
液力传动（走行） 液压传动（走行） 160km/h 17000mm B-B 79t 84t
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第一部分：项目介绍
GBM原型车
Page 8
第一部分：项目介绍
ROBEL原型车
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第一部分：项目介绍
1.4 铁道部技术规格书（建议稿）要求的基本型式
a. 采用框架式整体承载车体。 b. 设置双端司机室。两司机室之间设置工作间、办公生活间，具有足
2.1.3 该接触网综合作业车主要由车体、柴油机、液力传动箱、转向架、电气 控制系统、空气制动系统、液压系统、接触网检测装置、导线拨线装置、 升降旋转作业平台、高空作业斗、司机室、检测间、生活间、工作间等 组成。
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第二部分：方案概述
2.1.4 走行部借鉴160～200km/h内燃动车成熟、可靠的技术进行设计，满足 高速运行的需要，并设有一二系辅助刚性悬挂功能，也满足低速作业运 行的需要。
第二部分：方案概述
2.1 概述
2.1.1 该方案依照接触网综合作业车技术规范书（建议稿）、项目技术规格书 的要求，在综合考虑客专、高铁运营和维护模式的基础上设计，该车具 有抢险快速反应、跨线作业、接触网放线引导、旧线拆换、线路日常维 护、接触网检测、桥梁外围检修等作业功能。
2.1.2 该项目选用技术先进、性能可靠的柴油机、液力传动箱、多功能作业装 置，并结合南车集团在液传高速转向架、车体轻量化设计制造等方面的 优势资源，采取合作开发的模式，最大限度降低开发风险。
2.1.7 该车具有装车功率大、运行速度高、操作简便、作业功能齐全等特点。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.1 整机 整机设计以故障导向安全为原则，结合国内客专、高铁线路、基础设施的
项目目标：研制出一台具有自主知识产权，适应高速铁路发展和市场要求的 160km/h接触网综合作业车一台。该车配有接触网动态检测设备、导线拨线 装置、升降旋转作业平台（简称作业平台）、高空作业斗等施工机构，可快 速抵达施工现场，对接触网进行全方位的维护、检修作业。
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第一部分：项目介绍
1.3国外现状
第一部分：项目介绍
1.6 牵引性能
a. 在平直道上、单机自运行、车速160km/h，具有0.07m/s2加速度；在车速 176km/h时，具有0.02m/s2加速度；
b. 在平直道上、单机自运行，车速达到160km/h，需经过158秒，运行5km ；车速达到176km/h，需经过260秒，运行9.95km；
2.1.5 该车采用卧式双动力下悬挂技术、微机控制技术、奥地利Palfinger公司 的三套多功能作业装置及其P-150型安全控制技术，满足快速、安全运行 和多功能、高效率的作业要求。
2.1.6 该车采用辅助柴油机，为作业及低速走行提供动力。使整车高、低速两 种运行工况使用完全独立的动力系统，最大限度的降低了整车能耗。
第一部分：项目介绍
1.5 车辆用途
a. 快速抵达施工现场； b. 对电气化铁路接触网进行维修、保养及故障处理等作业； c. 可用于枢纽及较大站场接触网上部设备的维修作业； d. 可用于邻线的接触网抢修作业； e. 可用于电气化铁路接触网综合检测； f. 也可用于桥梁外围检测及维护； g. 接触网零部件维修（作业车设有物料架和维修的工作间）； h. 远程施工（作业设有休息间、生活间）。
d. 在平直道上、牵引55t客车运行、车速160km/h，具有0.02m/s2加速度。
内容提要
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
项目介绍 方案概述 主要技术参数 作业车功能概述 主要部件简介
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国外作业车的生产厂家有奥地利Plasser 公司、法国GEISMAR公司、德国 ROBEL公司和GBM公司。多采用将检测、维护、检修等多个作业机构集于一 体的多功能作业车模式。
德国GBM BR711.1作业车主要技术参数
柴油机功率 传动方式
最高运行速度 转向架中心距 轴列指导!
2014年07月 宝鸡南车时代工程机械有限公司
内容提要
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
项目介绍 方案概述 主要技术参数 作业车功能概述 主要部件简介
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第一部分：项目介绍
1.1 项目立项前期工作
我公司从2010年4月开始接触网综合作业车的市场调研，收集接触网检修部 门和有关专家的咨询意见，并在公司及南车集团内部进行过多次讨论、论证 ，于2010年完成了市场调研、可行性分析。在方案设计过程中，多次向铁道 部主管部门进行了汇报，听取专家的意见和建议，公司内部及南车集团进行 了多次方案论证及技术研讨会，使方案更加完善。
2011年底和2012年两次参加铁道部组织的接触网综合作业车技术规格书评审 会。两次参加铁道部主办的接触网综合作业车技术交流会。
2013年初，整车方案设计顺利通过原铁道部的方案评审。
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第一部分：项目介绍
1.2项目立项
基于项目背景及前期已完成 的工作，2011年2月中国南车 成立接触网综合作业车研制 项目组并在中国南车立项。
够的空间，可满足检修作业、备件存放及生活需要。 c. 采用双主动力机组，并全部安装于车底架下部。 d. 动力机组采用柴油机作为动力源，液力（压）传动。 e. 双端操作，双向牵引。 f. 具有低速走行装置。 g. 作业设备至少但不限于包括：升降旋转作业平台、高空作业斗、导
线拨线装置、接触网检测装置。这些设备安装在车体顶部。 h. 柴油发电机组、空压机组等安装于车下。 i. 两端均安装标准车钩及缓冲装置。
南车集团参与研发单位于 2011年5月4日签订了关于 DAS7型接触网综合作业的中 国南车股份有限公司科技计 划项目合同。
Page 5
第一部分：项目介绍
立项后，中国南车集团组织并召开了《DAS7型接触网综合作业车方案研讨 及分工协调》会议，完成了该车方案研讨及南车内部各公司具体分工工作， 明确了各自的研制任务。
液力传动（走行） 液压传动（走行） 160km/h 17000mm B-B 79t 84t
Page 7
第一部分：项目介绍
GBM原型车
Page 8
第一部分：项目介绍
ROBEL原型车
Page 9
第一部分：项目介绍
1.4 铁道部技术规格书（建议稿）要求的基本型式
a. 采用框架式整体承载车体。 b. 设置双端司机室。两司机室之间设置工作间、办公生活间，具有足
2.1.3 该接触网综合作业车主要由车体、柴油机、液力传动箱、转向架、电气 控制系统、空气制动系统、液压系统、接触网检测装置、导线拨线装置、 升降旋转作业平台、高空作业斗、司机室、检测间、生活间、工作间等 组成。
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第二部分：方案概述
2.1.4 走行部借鉴160～200km/h内燃动车成熟、可靠的技术进行设计，满足 高速运行的需要，并设有一二系辅助刚性悬挂功能，也满足低速作业运 行的需要。
第二部分：方案概述
2.1 概述
2.1.1 该方案依照接触网综合作业车技术规范书（建议稿）、项目技术规格书 的要求，在综合考虑客专、高铁运营和维护模式的基础上设计，该车具 有抢险快速反应、跨线作业、接触网放线引导、旧线拆换、线路日常维 护、接触网检测、桥梁外围检修等作业功能。
2.1.2 该项目选用技术先进、性能可靠的柴油机、液力传动箱、多功能作业装 置，并结合南车集团在液传高速转向架、车体轻量化设计制造等方面的 优势资源，采取合作开发的模式，最大限度降低开发风险。
2.1.7 该车具有装车功率大、运行速度高、操作简便、作业功能齐全等特点。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.1 整机 整机设计以故障导向安全为原则，结合国内客专、高铁线路、基础设施的
项目目标：研制出一台具有自主知识产权，适应高速铁路发展和市场要求的 160km/h接触网综合作业车一台。该车配有接触网动态检测设备、导线拨线 装置、升降旋转作业平台（简称作业平台）、高空作业斗等施工机构，可快 速抵达施工现场，对接触网进行全方位的维护、检修作业。
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第一部分：项目介绍
1.3国外现状
第一部分：项目介绍
1.6 牵引性能
a. 在平直道上、单机自运行、车速160km/h，具有0.07m/s2加速度；在车速 176km/h时，具有0.02m/s2加速度；
b. 在平直道上、单机自运行，车速达到160km/h，需经过158秒，运行5km ；车速达到176km/h，需经过260秒，运行9.95km；
2.1.5 该车采用卧式双动力下悬挂技术、微机控制技术、奥地利Palfinger公司 的三套多功能作业装置及其P-150型安全控制技术，满足快速、安全运行 和多功能、高效率的作业要求。
2.1.6 该车采用辅助柴油机，为作业及低速走行提供动力。使整车高、低速两 种运行工况使用完全独立的动力系统，最大限度的降低了整车能耗。
第一部分：项目介绍
1.5 车辆用途
a. 快速抵达施工现场； b. 对电气化铁路接触网进行维修、保养及故障处理等作业； c. 可用于枢纽及较大站场接触网上部设备的维修作业； d. 可用于邻线的接触网抢修作业； e. 可用于电气化铁路接触网综合检测； f. 也可用于桥梁外围检测及维护； g. 接触网零部件维修（作业车设有物料架和维修的工作间）； h. 远程施工（作业设有休息间、生活间）。