汽轮机驱动往复式压缩机组的操作与维护
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减速机是一种动力传递机构，利用齿轮的速 度转换，将汽轮机的输出转速减至所要的转速， 并得到较大的转矩。汽轮机减速机的故障主要是 齿轮啮合不好或润滑不良使齿轮损坏。减速机发 生故障时会产生异音和振动，严重时使整个机组 振动加大，甚至使汽轮机无法继续工作。造成减 速机故障的因素除设备本体缺陷、安装缺陷外， 如润滑油量、油质、油温不符合要求，大幅度调整 转速或负荷造成齿轮上承受较大冲击负荷等均 能造成减速机故障的发生。在试车运行时应随时 监视减速机各轴承的温度和振动情况；严格监视
试运转后，建议将齿轮箱拆开，并对所有部 件进行外观上的检查，必要时要进行无负荷齿面 接触的着色检查来保证满负荷接触。此外，针对 减速机受冲击负荷较大的转速区域，可考虑适当 提高该区域汽轮机的升速速率。 3 汽轮机的盘车
汽轮机启、停前后，由于蒸汽的热流是向上 的，转子上、下部受热不均匀，易造成转子向上的 热变形，因此要加强汽轮机启、停阶段的盘车。盘 车常分为手动、电动和液压盘车等三种模式，小 型机组通常采用手动或电动盘车装置，电动盘车 装置多为螺旋轴游动齿轮式，盘车时要保证盘车 润滑用油。通常汽轮机自身带的盘车电机过小， 联动往复式压缩机组盘车时，会因负荷过高而烧 坏电机或保护停机。在实际生产过程中，可采用 往复式压缩机组盘车电机驱动汽轮机盘车或操 纵传动器上的离合器使其分离后单独盘车。某些 电动盘车装置的汽轮机在盘车状态下允许启动， 但建议正常启动过程中，机组采用静止方式启 动。 4 机组的联锁保护
摘 要 阐述汽轮机驱动往复式压缩机组的试车与运行注意事项。以常见故障为例，分析其原因，提出防范和处理措施， 以达到安全、稳定、经济运行的目的。 关键词 汽轮机 驱动 往复式压缩机 操作
往复式压缩机依靠容积变化的原理工作，不 论其流量大小都能达到较高的工作压力；其压缩 过程属封闭过程，热效率高、单位能耗少；同时排 气量范围广、装置系统简单、可维修性强、造价较 低廉、技术上较为成熟。因此，往复式压缩机被广 泛应用于化工行业。往复式压缩机通常采用电机 驱动，为了进一步降低能耗，部分企业采取了汽 轮机通过传动轴连接驱动往复式压缩机组。例如 山东九泰、临汾同世达等企业已采用此种驱动模 式。
汽轮机通过传动轴连接驱动往复式压缩机 组，其特征是在汽轮机和往复式压缩机之间的传 动轴上依次设有离合器、减速器和高弹性联轴 器，通过高弹性联轴器，能够较好地平衡汽轮机 和往复式压缩机间扭矩的变动和轴系的端面、径 向跳动量，顺利实现汽轮机对压缩机的扭矩传 递；通过减速器解决汽轮机转速与压缩机转速匹 配的问题。现就汽轮机驱动往复式压缩机组的试 车和运行注意事项进行阐述，仅供参考。 1 汽轮机转子临界转速的变化
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2010 年第 31 卷第 1 期
氮肥技术
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汽轮机驱动往复式压缩机组的操作与维护
刘广州 （河南省义马气化厂 义马 472300）
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氮肥技术
2010 年第 31 卷
润滑油的供油量是否足够，油温和油质是否合 格，注意减速机工作时内部的声音，发现异常应 果断处理。
在联动减速机试车过程中，由于汽轮机暖机 的需求，使减速机在一定阶段偏离设定的工作转 速，在汽轮机暖机转速区域下运行会导致减速机 齿轮啮合不好而产生异响和振动（冲击负荷），此 时可考虑通过改变汽轮机暖机转速的方式避免 停留在该转速区域。现以某机械研究所生产的 GS805QD- 2# 型减速机试车为例：在汽轮机暖机 转速为 800r/min 时，减速机声音、振动值均符合 要求，当升速暖机转速稳定在 1 200r/min 时，减速 机内部产生明显的冲击声，同时振动值小幅度上 升，停机拆检各间隙参数及外观检查无异常。复 位后开车，重新升速至 1 200r/min 时，同种现象再 次发生，当继续提速至 1 300r/min 以上时，冲击声 明 显 消 除 ， 期 间 从 1 200r/min 升 至 正 常 转 区 域。达到正常转速后，减速机各运行参数正常，运 行声音正常。
工业汽轮机转速一般在一阶临界与二阶临 界之间，出厂时厂方已提供相关参数，试车时一 职都以该参数设定过临界转速区域。联动压缩机 试车时，汽轮机转子的回转力矩（发生正进动时） 会使临界转速升高；轴向压力、扭矩及阻尼的增 加，也会不同程度地引起临界转速升高；组合轴 系情况下，各转子的刚度提高，也会使汽轮机转 子的临界转速提高。也就是说汽轮机转子的临界 转速在联动试车过程中将会发生变化，具体参数 需要在试车过程中进行监测，方式可采取现场用 测振仪、测速仪检测或 DCS（PLC）参数记忆来确 定。监测时，建议以汽轮机后轴上汽缸水平振动
峰值为准，确定临界转速后，可在汽轮机调速系 统中修订过临界转速区域。
汽轮机单体试车过程中，建议联动减速机一 起试车（带少量负荷，便于稳定控制汽轮机转速 和测定汽轮机转子临界转速的改变量)。下面以青 岛捷能汽轮机厂生产的 N1.678- 3.43 型汽轮机驱 动减速机试车为例：厂家提供的汽轮机一阶临界 转速为 3 184r/min，单体试车过程中，过临界时机 组振动值微量波动。联动增速机试车时，在通过 理论临界转速后升速至 3 950r/min 左右时，汽轮 机 后 轴 水 平 振 动 急 剧 上 升 ， 峰 值 高 达 60μm （70μm 联锁停机），随转速的进一步提升，机组振 动值回落。此后，在汽轮机调速系统 woodward505 上 将 厂 家 提 供 的 过 临 界 转 速 区 域 由 2 800 ～ 3 400r/min 修订为 3 800～4 200r/min 后，机组再 次通过上述区域时运行平稳，最高振动值降至 40μm 以下。相同模式下的汽轮机组在试车过程 中均出现了临界转速改变现象。此外，大型汽轮 机组在试运行期间应排除油膜振动造成的假临 界现象。 2 减速机的试车与运行维护
试运转后，建议将齿轮箱拆开，并对所有部 件进行外观上的检查，必要时要进行无负荷齿面 接触的着色检查来保证满负荷接触。此外，针对 减速机受冲击负荷较大的转速区域，可考虑适当 提高该区域汽轮机的升速速率。 3 汽轮机的盘车
汽轮机启、停前后，由于蒸汽的热流是向上 的，转子上、下部受热不均匀，易造成转子向上的 热变形，因此要加强汽轮机启、停阶段的盘车。盘 车常分为手动、电动和液压盘车等三种模式，小 型机组通常采用手动或电动盘车装置，电动盘车 装置多为螺旋轴游动齿轮式，盘车时要保证盘车 润滑用油。通常汽轮机自身带的盘车电机过小， 联动往复式压缩机组盘车时，会因负荷过高而烧 坏电机或保护停机。在实际生产过程中，可采用 往复式压缩机组盘车电机驱动汽轮机盘车或操 纵传动器上的离合器使其分离后单独盘车。某些 电动盘车装置的汽轮机在盘车状态下允许启动， 但建议正常启动过程中，机组采用静止方式启 动。 4 机组的联锁保护
摘 要 阐述汽轮机驱动往复式压缩机组的试车与运行注意事项。以常见故障为例，分析其原因，提出防范和处理措施， 以达到安全、稳定、经济运行的目的。 关键词 汽轮机 驱动 往复式压缩机 操作
往复式压缩机依靠容积变化的原理工作，不 论其流量大小都能达到较高的工作压力；其压缩 过程属封闭过程，热效率高、单位能耗少；同时排 气量范围广、装置系统简单、可维修性强、造价较 低廉、技术上较为成熟。因此，往复式压缩机被广 泛应用于化工行业。往复式压缩机通常采用电机 驱动，为了进一步降低能耗，部分企业采取了汽 轮机通过传动轴连接驱动往复式压缩机组。例如 山东九泰、临汾同世达等企业已采用此种驱动模 式。
汽轮机通过传动轴连接驱动往复式压缩机 组，其特征是在汽轮机和往复式压缩机之间的传 动轴上依次设有离合器、减速器和高弹性联轴 器，通过高弹性联轴器，能够较好地平衡汽轮机 和往复式压缩机间扭矩的变动和轴系的端面、径 向跳动量，顺利实现汽轮机对压缩机的扭矩传 递；通过减速器解决汽轮机转速与压缩机转速匹 配的问题。现就汽轮机驱动往复式压缩机组的试 车和运行注意事项进行阐述，仅供参考。 1 汽轮机转子临界转速的变化
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2010 年第 31 卷
润滑油的供油量是否足够，油温和油质是否合 格，注意减速机工作时内部的声音，发现异常应 果断处理。
在联动减速机试车过程中，由于汽轮机暖机 的需求，使减速机在一定阶段偏离设定的工作转 速，在汽轮机暖机转速区域下运行会导致减速机 齿轮啮合不好而产生异响和振动（冲击负荷），此 时可考虑通过改变汽轮机暖机转速的方式避免 停留在该转速区域。现以某机械研究所生产的 GS805QD- 2# 型减速机试车为例：在汽轮机暖机 转速为 800r/min 时，减速机声音、振动值均符合 要求，当升速暖机转速稳定在 1 200r/min 时，减速 机内部产生明显的冲击声，同时振动值小幅度上 升，停机拆检各间隙参数及外观检查无异常。复 位后开车，重新升速至 1 200r/min 时，同种现象再 次发生，当继续提速至 1 300r/min 以上时，冲击声 明 显 消 除 ， 期 间 从 1 200r/min 升 至 正 常 转 区 域。达到正常转速后，减速机各运行参数正常，运 行声音正常。
工业汽轮机转速一般在一阶临界与二阶临 界之间，出厂时厂方已提供相关参数，试车时一 职都以该参数设定过临界转速区域。联动压缩机 试车时，汽轮机转子的回转力矩（发生正进动时） 会使临界转速升高；轴向压力、扭矩及阻尼的增 加，也会不同程度地引起临界转速升高；组合轴 系情况下，各转子的刚度提高，也会使汽轮机转 子的临界转速提高。也就是说汽轮机转子的临界 转速在联动试车过程中将会发生变化，具体参数 需要在试车过程中进行监测，方式可采取现场用 测振仪、测速仪检测或 DCS（PLC）参数记忆来确 定。监测时，建议以汽轮机后轴上汽缸水平振动
峰值为准，确定临界转速后，可在汽轮机调速系 统中修订过临界转速区域。
汽轮机单体试车过程中，建议联动减速机一 起试车（带少量负荷，便于稳定控制汽轮机转速 和测定汽轮机转子临界转速的改变量)。下面以青 岛捷能汽轮机厂生产的 N1.678- 3.43 型汽轮机驱 动减速机试车为例：厂家提供的汽轮机一阶临界 转速为 3 184r/min，单体试车过程中，过临界时机 组振动值微量波动。联动增速机试车时，在通过 理论临界转速后升速至 3 950r/min 左右时，汽轮 机 后 轴 水 平 振 动 急 剧 上 升 ， 峰 值 高 达 60μm （70μm 联锁停机），随转速的进一步提升，机组振 动值回落。此后，在汽轮机调速系统 woodward505 上 将 厂 家 提 供 的 过 临 界 转 速 区 域 由 2 800 ～ 3 400r/min 修订为 3 800～4 200r/min 后，机组再 次通过上述区域时运行平稳，最高振动值降至 40μm 以下。相同模式下的汽轮机组在试车过程 中均出现了临界转速改变现象。此外，大型汽轮 机组在试运行期间应排除油膜振动造成的假临 界现象。 2 减速机的试车与运行维护