铁路车站基本知识 PPT课件
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第三章 铁路车站
——车站是铁路运输生产的基地。 是设有配线的分界点。 铁路运输生产，除列车在区间运行一项外，
其余均在车站进行。
第一节 车站的基础知识
一、车站与区间 1、车站——铁路办理客运、货运业务及运输组 织作业的主要场所。设有车站线路、客货运设备 等。
2、区间——相邻两个车站间的一段铁路线路， 一条铁路线路被车站划分为若干个区间。
货运站——设于铁路枢纽内，专门办理货运业务 的车站，包括工业站、港口站、危险货物车站等 专业性车站；
客货运站——既办理客运业务，又办理货运业务 的综合性车站。
②按作业性质分类（对内） 中间站——设于区段内，主要办理列车的会让、
越行、通过作业的车站； 区段站——设于区段的分界点，主要办理列车的
无调中转作业；（技术站） 编组站——设于区段分界点或枢纽内，大量办理
铁路主要货物列车种类：
始发直达列车 技术直达列车 直通列车 区段列车 沿零摘挂列车 小运转列车
一、区段站的作业
1、客运业务：项目与中间站基本相同，作业量 较大。
2、货运业务：项目与中间站基本相同，作业量 较大。
3、运转业务
（1）客运列车运转业务：旅客列车的接发及管 内和市郊旅客列车的始发、终到作业。
这是编组站的核心设备；
（2）行车设备：货物列车出发场、到达场、到 发场；
2、客货运设备 3、机务设备：一般在编组站均设有大型机务段； 4、车辆设备：一般均设有车辆段及其派出的列 检所、站修所。
四、编组站布置图及分类 1、编组站分类方法 （1）按改编系统数分为：单向编组站、双向编 组站； （2）按各车场间的排列方式分为：
纵列式：上下两个到发场分设在正线两侧并纵向 完全错开。
客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿 正线顺列布置。
第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
列车的中转作业（包括有调和无调）。
③按车站担负的任务量、在铁路网中的地位分： 特、一、二、三、四、五等站。
铁路区段：相邻两个技术站之间的铁路线路。
铁路枢纽： 大城市或大工业区附近，几条铁路线路交汇
处，有多个专业性车站及其连接的联络线、线路 所、专用线等技术设备组成的办理各项铁路运输 业务的中心。
三、车站股道、道岔编号及股道有效长 1、主要股道（即车站线路种类） 正线（不属于站线）——直接连通区间线路，与 区间线路统称为正线。区间部分称为区间正线， 站内部分称为站内正线。 到发线——专门办理列车到、发作业的线路； 调车线——供车列解体、编组并存放车辆的线路； 牵出线——供列车解体、编组及转线等牵出使用 的线路； 货物线——专门办理货物装、卸车作业的线路； 大站设于货场内。
而设置的车站。
1、会让站：设于单线铁路上，主要办理列 车的到发和会让及越行，也可办理少量的客货运 业务。
2、越行站：设于双线铁路上，主要办理同 方向列车的越行业务。
第三节 区段站
——铁路网上牵引区段的分界点。 主要任务：
为邻接的铁路区段供应机车及更换乘务组； 为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 办理一定数量的货物列车解、编作业及客货 运业务。
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m 的到发线有效长度。一个车站的每一条到发线的 有效长必须大于或等于规定的标准有效长。
第二节 中间站 一、中间站的作用
保证行车安全，提高铁路区段通过能力，为 沿线城乡的客、货运服务。
一个区间一般情况下，只允许运行一个列车。 设置中间站即可缩短区间长度，增加区间数量， 即增加了运行的列车数量。
横列式：上下行到发场与调车场横向排列； 混合式：主要车场（D、B）纵向排列，部分车 场横向排列； 纵列式：D、B、F为顺向排列。
“几级几场”：“级”指车场排列形式，“场” 指车场。
2、编组站布置图基本类型 六种： 即单向横列式、单向纵列式、单向混合式
双向横列式、双向纵列式、双向混合式
3、车流在“三级三场”式的编组站的作业流程
4、机务段设于到发场的某一端，以缩短机车出 入段的行程。
5、货场应尽量设于城镇的同侧，并靠近调车场， 以利于货主搬运货物，并尽量方便货物作业车 的取送。
6、站修所或车辆段设于调车场附近，以缩短检 修车的行程。
（二）区段站的基本布置图 按各车场位置关系归纳为： 横列式：上下行货物列车到发场为横向排列。
（2）货运列车运转业务：大量的无调中转列车 作业（主要是接发列车作业）；列车的解体、 编组作业；向货场、专用线、专用铁道取送车 作业。
4、机务业务：机车的运用、检修和整备作业和 机车挂运与换挂。
5、车辆业务：列车中车辆的技术检查和车辆的 检修作业。
二、区段站的设备
1、客运业务设备：项目与中间站相同，规模较大，跨线 设备可设天桥或地道。
2、货运业务设备：货场及货场内货物装卸线、货物站台、 雨棚、仓库、装卸机械等。
3、运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、驼峰、 调车场、牵出线等。
4、机务设备：机务段或折返段（属于机务部门设置，为 运转服务）；
5、车辆设备：站修所和列检所，个别区段站设有车辆段 （均属车辆部门设置，为运转服务）。
3、车站与区间的划分 ①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。
②车站与区间的分界线 单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界； 双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和 站界标柱的中心线为界。
二、车站的作用、分类 1、铁路运输生产过程：
出发→途中运行 →到达 2、车站的业务 ①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受 理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业 的总称。 ②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、 候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、 退票等各项作业的总称。
二、中间站的主要任务 调整列车运行，办理列车的通过、会让、越
行和客货运业务。
三、中间站的作业 1、运转业务：接发列车及放行通过列车作
业（主要作业），车辆的摘挂作业和货场、专用 线取送车作业。
2、客运业务：旅客乘降和行包的承运、保 管、交付；
3、货运业务：货物的承运、装卸、保管与 交付。
四、中间站的设备
机车走行线、检修线、禁溜线等。 以上属站线范围 段管线——各段专用并由其管理的线路。 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 专用线路。 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 和避难线。
2、股道编号： 正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 股道开始顺序编号。
六、驼峰自动化 主要包括：
车辆溜放速度的自动调节和自动控制、 车辆溜放进路的自动选排和自动控制、 驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制。
须是独立的，即不得有相同的编号。
4、股道全长及有效长 （1）股道全长——线路一端的道岔基本轨接
头到另一端的道岔基本轨接头的长度。如为尽头 式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。站 内正线不另计全长。
确定线路全长，主要是为了设计时便于估计 造价，比较设计方案。
（2）股道有效长——线路全长范围内可以停 留机车车辆，而不妨碍邻线正常行车部分的长度。
1、运转设备：列车到发线、货物装卸线、牵出 线和调车线等；
2、客运设备：为旅客服务的站房、站台、站台 间的跨越设备（一般为平过道）和雨棚等；
3、货运设备：为货运服务的货物站台、仓库、 雨棚、堆放场、装卸机械及办公房屋等；
4、信号及通信设备等。
五、会让站和越行站 设于偏僻地区，专门用来提高线路通过能力
二、编组站的主要作业 1、运转业务 ①列车到达作业；②列车解体作业； ③列车编组作业；④列车出发作业； ⑤向货场、专用线、专用铁道取送车辆。 （主要作业） 2、客货运业务（专业性编组站不办理该项业务） 3、机务业务 4、车辆业务
三、编组站的主要设备
1、运转设备 （1）调车设备：调车驼峰、编组场、牵出线，
（1）有调车流：到达技检、驼峰解体、编组集 结、尾部编组、出发技检。 （2）无调车流：出发技检。
五、调车设备 （一）调车工作 1、调车：在车站内，除列车运行外机车车辆
一切有目的的移动。 2、调车的种类
（1）按调车设备的不同分：牵出线调车、驼峰 调车。 （2）按调车的目的分：取送调车、摘挂调车、 解体调车、编组调车、转场调车。 （3）按调车作业方式分：推送调车法、溜放调 车法。
（2）双线铁路车站股道编号：分别从两条正 线依次向外编号，下行正线一侧用单数，上行正 线一侧用双数。
3、道岔编号：用阿拉伯数字编号。 原则：由外而内，先主后次，依次编号，
下行列车到达一端用单数，上行列车到达一端 用双数。
注意： （1）股道和道岔编号的作用是方便股道、道
岔的使用和管理； （2）一个车站的每股道、每个道岔的编号必
（二）驼峰与驼峰调车 1、铁路驼峰…概念 2、驼峰的分类
按技术装备分：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰 3、驼峰的组成
推送部分：推送坡、压钩坡 峰顶平台： 溜放部分：加速坡、中间坡、道岔区坡 4、驼峰的调速工具 铁鞋、车辆减速器、减速顶 等
wk.baidu.com
调速的任务 主要是实现间隔制动和目的制动。
股道有效长的确定因素： ①警冲标； ②出站信号机或调车信号机； ③道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本
轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时；） ④车挡（尽头线路时）；
设计线路有效长，主要根据线路作业量、用 途及其连接形式而定。
我国货物列车到发线有1050、850、750、 650、550m等几种标准有效长。
6、工务、电务、给水及建筑设备等
三、区段站布置图 （一）设备配置的基本原则（方便业务、减少干 扰、缩短行程、增加平行作业进路）
1、客运站舍及基本站台应设于城镇一侧；旅客 列车到发线应尽量靠近站舍和正线。以便于客流 组织和旅客列车的到发。
2、货物列车到发场紧靠旅客列车到发线。
3、调车场应紧靠到发场，以缩短车列转线的行 程，减少与其他作业的干扰。
③运转业务：分行车和调车两部分。 调车：解体、编组、摘车、挂车、取车、送车、 等各项作业的总称。 3、车站的作用
①对外，是铁路的窗口，与旅客、货主办理 各项客货运输业务。
②对内，是铁路运输生产基地。办理除列车 在区间运行以外的各项运转作业。
4、车站的分类 ①按业务性质分类（对外） 客运站——设于铁路枢纽内，专门办理客运业务 的车站；
——车站是铁路运输生产的基地。 是设有配线的分界点。 铁路运输生产，除列车在区间运行一项外，
其余均在车站进行。
第一节 车站的基础知识
一、车站与区间 1、车站——铁路办理客运、货运业务及运输组 织作业的主要场所。设有车站线路、客货运设备 等。
2、区间——相邻两个车站间的一段铁路线路， 一条铁路线路被车站划分为若干个区间。
货运站——设于铁路枢纽内，专门办理货运业务 的车站，包括工业站、港口站、危险货物车站等 专业性车站；
客货运站——既办理客运业务，又办理货运业务 的综合性车站。
②按作业性质分类（对内） 中间站——设于区段内，主要办理列车的会让、
越行、通过作业的车站； 区段站——设于区段的分界点，主要办理列车的
无调中转作业；（技术站） 编组站——设于区段分界点或枢纽内，大量办理
铁路主要货物列车种类：
始发直达列车 技术直达列车 直通列车 区段列车 沿零摘挂列车 小运转列车
一、区段站的作业
1、客运业务：项目与中间站基本相同，作业量 较大。
2、货运业务：项目与中间站基本相同，作业量 较大。
3、运转业务
（1）客运列车运转业务：旅客列车的接发及管 内和市郊旅客列车的始发、终到作业。
这是编组站的核心设备；
（2）行车设备：货物列车出发场、到达场、到 发场；
2、客货运设备 3、机务设备：一般在编组站均设有大型机务段； 4、车辆设备：一般均设有车辆段及其派出的列 检所、站修所。
四、编组站布置图及分类 1、编组站分类方法 （1）按改编系统数分为：单向编组站、双向编 组站； （2）按各车场间的排列方式分为：
纵列式：上下两个到发场分设在正线两侧并纵向 完全错开。
客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿 正线顺列布置。
第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
列车的中转作业（包括有调和无调）。
③按车站担负的任务量、在铁路网中的地位分： 特、一、二、三、四、五等站。
铁路区段：相邻两个技术站之间的铁路线路。
铁路枢纽： 大城市或大工业区附近，几条铁路线路交汇
处，有多个专业性车站及其连接的联络线、线路 所、专用线等技术设备组成的办理各项铁路运输 业务的中心。
三、车站股道、道岔编号及股道有效长 1、主要股道（即车站线路种类） 正线（不属于站线）——直接连通区间线路，与 区间线路统称为正线。区间部分称为区间正线， 站内部分称为站内正线。 到发线——专门办理列车到、发作业的线路； 调车线——供车列解体、编组并存放车辆的线路； 牵出线——供列车解体、编组及转线等牵出使用 的线路； 货物线——专门办理货物装、卸车作业的线路； 大站设于货场内。
而设置的车站。
1、会让站：设于单线铁路上，主要办理列 车的到发和会让及越行，也可办理少量的客货运 业务。
2、越行站：设于双线铁路上，主要办理同 方向列车的越行业务。
第三节 区段站
——铁路网上牵引区段的分界点。 主要任务：
为邻接的铁路区段供应机车及更换乘务组； 为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 办理一定数量的货物列车解、编作业及客货 运业务。
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m 的到发线有效长度。一个车站的每一条到发线的 有效长必须大于或等于规定的标准有效长。
第二节 中间站 一、中间站的作用
保证行车安全，提高铁路区段通过能力，为 沿线城乡的客、货运服务。
一个区间一般情况下，只允许运行一个列车。 设置中间站即可缩短区间长度，增加区间数量， 即增加了运行的列车数量。
横列式：上下行到发场与调车场横向排列； 混合式：主要车场（D、B）纵向排列，部分车 场横向排列； 纵列式：D、B、F为顺向排列。
“几级几场”：“级”指车场排列形式，“场” 指车场。
2、编组站布置图基本类型 六种： 即单向横列式、单向纵列式、单向混合式
双向横列式、双向纵列式、双向混合式
3、车流在“三级三场”式的编组站的作业流程
4、机务段设于到发场的某一端，以缩短机车出 入段的行程。
5、货场应尽量设于城镇的同侧，并靠近调车场， 以利于货主搬运货物，并尽量方便货物作业车 的取送。
6、站修所或车辆段设于调车场附近，以缩短检 修车的行程。
（二）区段站的基本布置图 按各车场位置关系归纳为： 横列式：上下行货物列车到发场为横向排列。
（2）货运列车运转业务：大量的无调中转列车 作业（主要是接发列车作业）；列车的解体、 编组作业；向货场、专用线、专用铁道取送车 作业。
4、机务业务：机车的运用、检修和整备作业和 机车挂运与换挂。
5、车辆业务：列车中车辆的技术检查和车辆的 检修作业。
二、区段站的设备
1、客运业务设备：项目与中间站相同，规模较大，跨线 设备可设天桥或地道。
2、货运业务设备：货场及货场内货物装卸线、货物站台、 雨棚、仓库、装卸机械等。
3、运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、驼峰、 调车场、牵出线等。
4、机务设备：机务段或折返段（属于机务部门设置，为 运转服务）；
5、车辆设备：站修所和列检所，个别区段站设有车辆段 （均属车辆部门设置，为运转服务）。
3、车站与区间的划分 ①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。
②车站与区间的分界线 单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界； 双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和 站界标柱的中心线为界。
二、车站的作用、分类 1、铁路运输生产过程：
出发→途中运行 →到达 2、车站的业务 ①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受 理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业 的总称。 ②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、 候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、 退票等各项作业的总称。
二、中间站的主要任务 调整列车运行，办理列车的通过、会让、越
行和客货运业务。
三、中间站的作业 1、运转业务：接发列车及放行通过列车作
业（主要作业），车辆的摘挂作业和货场、专用 线取送车作业。
2、客运业务：旅客乘降和行包的承运、保 管、交付；
3、货运业务：货物的承运、装卸、保管与 交付。
四、中间站的设备
机车走行线、检修线、禁溜线等。 以上属站线范围 段管线——各段专用并由其管理的线路。 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 专用线路。 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 和避难线。
2、股道编号： 正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 股道开始顺序编号。
六、驼峰自动化 主要包括：
车辆溜放速度的自动调节和自动控制、 车辆溜放进路的自动选排和自动控制、 驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制。
须是独立的，即不得有相同的编号。
4、股道全长及有效长 （1）股道全长——线路一端的道岔基本轨接
头到另一端的道岔基本轨接头的长度。如为尽头 式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。站 内正线不另计全长。
确定线路全长，主要是为了设计时便于估计 造价，比较设计方案。
（2）股道有效长——线路全长范围内可以停 留机车车辆，而不妨碍邻线正常行车部分的长度。
1、运转设备：列车到发线、货物装卸线、牵出 线和调车线等；
2、客运设备：为旅客服务的站房、站台、站台 间的跨越设备（一般为平过道）和雨棚等；
3、货运设备：为货运服务的货物站台、仓库、 雨棚、堆放场、装卸机械及办公房屋等；
4、信号及通信设备等。
五、会让站和越行站 设于偏僻地区，专门用来提高线路通过能力
二、编组站的主要作业 1、运转业务 ①列车到达作业；②列车解体作业； ③列车编组作业；④列车出发作业； ⑤向货场、专用线、专用铁道取送车辆。 （主要作业） 2、客货运业务（专业性编组站不办理该项业务） 3、机务业务 4、车辆业务
三、编组站的主要设备
1、运转设备 （1）调车设备：调车驼峰、编组场、牵出线，
（1）有调车流：到达技检、驼峰解体、编组集 结、尾部编组、出发技检。 （2）无调车流：出发技检。
五、调车设备 （一）调车工作 1、调车：在车站内，除列车运行外机车车辆
一切有目的的移动。 2、调车的种类
（1）按调车设备的不同分：牵出线调车、驼峰 调车。 （2）按调车的目的分：取送调车、摘挂调车、 解体调车、编组调车、转场调车。 （3）按调车作业方式分：推送调车法、溜放调 车法。
（2）双线铁路车站股道编号：分别从两条正 线依次向外编号，下行正线一侧用单数，上行正 线一侧用双数。
3、道岔编号：用阿拉伯数字编号。 原则：由外而内，先主后次，依次编号，
下行列车到达一端用单数，上行列车到达一端 用双数。
注意： （1）股道和道岔编号的作用是方便股道、道
岔的使用和管理； （2）一个车站的每股道、每个道岔的编号必
（二）驼峰与驼峰调车 1、铁路驼峰…概念 2、驼峰的分类
按技术装备分：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰 3、驼峰的组成
推送部分：推送坡、压钩坡 峰顶平台： 溜放部分：加速坡、中间坡、道岔区坡 4、驼峰的调速工具 铁鞋、车辆减速器、减速顶 等
wk.baidu.com
调速的任务 主要是实现间隔制动和目的制动。
股道有效长的确定因素： ①警冲标； ②出站信号机或调车信号机； ③道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本
轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时；） ④车挡（尽头线路时）；
设计线路有效长，主要根据线路作业量、用 途及其连接形式而定。
我国货物列车到发线有1050、850、750、 650、550m等几种标准有效长。
6、工务、电务、给水及建筑设备等
三、区段站布置图 （一）设备配置的基本原则（方便业务、减少干 扰、缩短行程、增加平行作业进路）
1、客运站舍及基本站台应设于城镇一侧；旅客 列车到发线应尽量靠近站舍和正线。以便于客流 组织和旅客列车的到发。
2、货物列车到发场紧靠旅客列车到发线。
3、调车场应紧靠到发场，以缩短车列转线的行 程，减少与其他作业的干扰。
③运转业务：分行车和调车两部分。 调车：解体、编组、摘车、挂车、取车、送车、 等各项作业的总称。 3、车站的作用
①对外，是铁路的窗口，与旅客、货主办理 各项客货运输业务。
②对内，是铁路运输生产基地。办理除列车 在区间运行以外的各项运转作业。
4、车站的分类 ①按业务性质分类（对外） 客运站——设于铁路枢纽内，专门办理客运业务 的车站；