哈罗铁路限制坡度的选择
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２ ． 量牛｜ ．１运 ３ 寺
２限制坡度的选择 限制坡度的选择应 结合设 计线沿线地形类 别 、 然坡 度 、 自 铁路 等级 、 牵引种 类 、 车类型 、 机 运输要求 、相邻线的主要技术标准 等综合 比选 确定。这些将直接影响线路走 向 、 长度 、 工程投 资和运营支出 。地形 困难地段采用适合 的限制 坡度可以在满足运输能力的前提下 ， 充分适 应 地形 、 缩短线路长度 、 节省工程投 资。 ２ ． １相邻线主要技 术标 准 ２． １ １区域 内相关铁路 既有（ 在建 ） 路（ 铁 如 表１ ） ２ ．区域路 网规划 口 ２ ．２ １ 表 ）
本线近期 为尽头式铁 路 ， 以地方运量为 主， 上行为重 车方向 ， 为轻车方向 ， 下行 轻重车方 向 明 。 哈密南至 巴特段 ．下行运量比例为：６ ～ ｋ １： １ ２： 巴特至罗 中段为 ３ －： １， １ ： ５ 。本线所产生的运 １ １ 量主要运往 临河方 向及嘉峪关方 向，预测罗 中 至若羌段建成后 ， 车车流方向不 会发生变化 ， 重 其上下行运量 比仍相差较大。
２ ． 度方 案 ．２坡 ３
图 １
通过分析可知 ， 密南 （ 哈 海拔 约 ７０ 至 巴 ６ｍ） 特 （ 拔 约 ５０ ） ， 离 约 ７ ｋ ， 海 ３ｍ 段 距 ５ ｉ 相对 高 差 ｎ ２０ 地形起伏较 大 ， ３ｍ， 自然纵坡 约为 ５ ｏ ％ 。三岔 口（ 约 ８０ 至罗 中（ 海拔 ４ ｍ） 海拔 约 ７ ０ ， 离 ９ｍ） 距 约 ９ｋ 相对 高差 ５ｍ， 势较平坦 ， ６ｍ， ０ 地 地形起 伏 不大 ， 自然纵坡约为 １ 。 ‰
义。
２ 沿线地形 、 ． ２ 地貌特征 本线北起 哈密市 ， 至巴州若羌县 ， 南 经过哈 密盆 地平 原区 、库鲁克塔格低 山丘 陵区和罗布 泊湖积平原 区等三大地貌单元 。 沿线 地势总体 呈南北低 中间 高的 “ 型 ， 凸” 北端 哈密南 至巴特段地势逐渐降低 ，巴特 海拔 高 程约为 ５０ 。南端 三岔 口至罗 中段地势 较 ３ｍ 低， 平均海拔高程约为 ８０ 地形平坦 。 ０ｍ， 中间黑 龙峰地势较高 ， 平均海拔高程 约为 １２ｍ 两侧 ２０ 。 巴特至黑龙峰 、 峰至三 岔 口 黑龙 段地形较 陡。 其 总体地形特 见图 ｌ 。
一
武威南 ～ 既有 级 Ｉ 双线 ６ ２ ０ ， ２ ０困 电力 货机 Ｓ３ Ｓ 客 ４ ０ ００ 嘉峪关 １． 难 ６０ ２５ ０ 机 Ｓｎ Ｓ 兰新 嘉峪关 货机 Ｄ ４ 、 Ｆ Ｂ 既有 级 Ｉ 双线 ６ ， ４０ 内燃 Ｄ ８ ０ ＦＢ ４Ｏ ＯＯ 线 乌 鲁木齐 １． ２５ 客机 Ｄ Ｉ ＦＩ
～
８０ ５
自动闭 塞
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
８０ ５
自动闭塞
在建 级 Ｉ 双线 ６
１０ 电力 货机 ５７ ６ｏ ５ 客 ４ （ ００ ）
机 Ｓ７ ｓＥ
８０ ５
自动闭塞
本线 哈密至巴特段 主要经过哈密盆地平 原 区， 地形较平坦 、 阔 ， 面横坡 小于 ５ｏ１％ ； 开 地 ％ －３ ｏ － 巴特 至罗 中段线 路所 经 区域 主要 为低 山丘 陵 区。 结合哈密南至巴特 、 巴特至罗 中段不同的货 流特 点以及沿线地形特点 ，按两个段落分别研 究了双机 ｌ 、单机重 车方 向 。 ２‰ 轻车方 向 １． 。 ２％ 的均衡坡 和单机 。 ５ 个坡度方案。 以下是两段线路坡度方案研究内容。 ２ ． １哈密南至 巴特 ３２ ． 根据运量特点及其在路 网中的定位 ， 本线 是 以货 运为主的干线铁路 ，轻重车流方 向十分 明显 。因此研究 ＿限制 。１５ 。 『 、 ％方案 以及上 ２ 行 。 、 下行 １５ 。 ２％ 的分方 向不 同坡度的均衡坡 方案 。 （） １双机 １． 撒 度（ １ ） ２％ ５ ｃ Ｋ方案 线路 自哈密南站引 出后 ，向 南经过重工业 区设花 园车站 ， 之后从西侧绕过 南湖水库 ， 并向 东南方 向行进立交跨过 南湖 乡 田区 ，在南湖 农 乡南侧设南湖站 ， 之后进人大 南湖煤 田区 ， 在煤 田东北侧跨越 哈罗公路后设 巴特 车站。线 路全 长 ６． ９ ６ｍ ４ ７５ ｋ 。静态投资 ９ 亿元。 ９ ． １ （） －Ｌ 车方向 班 车方 向 １． ￣Ｊ ２￣Ｕ重 ５ ２ ２％ 衡
表 １相关铁 路既 有 （ 建 ） 路主 要技 术标 准 在 铁
线别 区 限 制 最小 曲 段 年度 铁路 正线 坡度 线 牵 引 机车 类型 牵 引质 量 到发线有 效长 闭塞类 型 等级 目 （ 数 ‰ 半 径 种类 （ ｔ ） 度ｆ ｍ１
（ ） ｍ
工 程 技 术
哈罗铁路 限制坡度 的选择
耿 军
（ 中铁 一院集团新疆铁道勘察设计 院有限公 司， 新疆 乌鲁木齐 ８ ０ １ ） ３０ １
摘 要： 铁路 限制坡度 是铁 路技 术标 准 的重要 组成 部 分 ， 不仅 影 响线路 的走 向及 长度 ， 其 而且 直接 影 响运 输 能力 、 车安全 、 行 工程 费 与 运营 费 ， 结合哈 罗铁 路 沿线 地形 的具 体情 况 ， 细论 述 了该 铁路 限制坡 度 的选择 。 详 关 键词 ： 罗铁 路 ； 哈 限制坡 度 ； 选择
１概 述
新建 哈罗铁 路位 于新疆境 内。线路 北起兰 新铁路 哈密枢纽的哈密南站西端 ，跨越枢 纽南 环线后沿 哈密盆地向西南行进 ，经哈密工业 圃 区、 大南湖煤 田， 沿哈罗公路 到罗布泊平原 的罗 北 区 ，再 向 西 南 到 达 罗 中 站 。线 路 全 长 ３８ ３ｍ。哈罗铁路建设直接 服务于矿 区各 企 ６．ｋ １ 业。 本线修建对改善沿线地 区投资环境 ， 加快煤 炭 和钾 资源的开发利 用 、 进沿线地方经 济的 促 发展具有重要 的意义。本项 目远期将延伸 到若 羌 与规划 的青新线相 连 ， 景再与喀和铁路相 远 连形成南疆铁路环线 ， 实施本 项 目可完善新疆 铁路 网密度 ， 拓展路 网的覆盖 区域 ， 对优化路 网 结构和路 网灵活 陛等起着 积极作用 ，对促进 和 带动 我 国中西部 地 区 的经济 发展 都有 重 要意
巴特 （ 拔约 ５ ０ 海 ３ ｍ）至黑龙 峰 （ 海拔 约 １２ｍ） ， ２０ 段 距离约 １８ ｍ 相对高差 ６０ 黑龙 ２ｋ ， ９ｍ， 峰 （ 海拔 约 为 １ ２ ｍ）至 ｌ 口 （ ２０ 二岔 海拔 约 为 ８０ 段 ， ４ ｍ） 距离约 ６ｋ 相对高差 ３０ 属库鲁 ０ｍ， ８ｍ。 克塔 格低 山丘陵 区，库鲁克塔格为天 山东部 支 脉 ， 脉向东延 伸 ， 山丘陵和剥蚀丘陵地 其余 呈低 貌， 北部 与哈密盆地 接壤 ， 为南湖戈 壁 ， 自然纵 坡 约为 ７ ｏ１％ 。 ％－３ ｏ南部与罗布泊凹地相接 。 － 沿线 海拔 高程 ７０ １２ｍ， 然纵坡约为 ７ ｏ ０ｏ ０￣ ２０ 自 ％－ ￣。 －７ ２ 。 ２ ． ３限制坡度方案的研 究
２限制坡度的选择 限制坡度的选择应 结合设 计线沿线地形类 别 、 然坡 度 、 自 铁路 等级 、 牵引种 类 、 车类型 、 机 运输要求 、相邻线的主要技术标准 等综合 比选 确定。这些将直接影响线路走 向 、 长度 、 工程投 资和运营支出 。地形 困难地段采用适合 的限制 坡度可以在满足运输能力的前提下 ， 充分适 应 地形 、 缩短线路长度 、 节省工程投 资。 ２ ． １相邻线主要技 术标 准 ２． １ １区域 内相关铁路 既有（ 在建 ） 路（ 铁 如 表１ ） ２ ．区域路 网规划 口 ２ ．２ １ 表 ）
本线近期 为尽头式铁 路 ， 以地方运量为 主， 上行为重 车方向 ， 为轻车方向 ， 下行 轻重车方 向 明 。 哈密南至 巴特段 ．下行运量比例为：６ ～ ｋ １： １ ２： 巴特至罗 中段为 ３ －： １， １ ： ５ 。本线所产生的运 １ １ 量主要运往 临河方 向及嘉峪关方 向，预测罗 中 至若羌段建成后 ， 车车流方向不 会发生变化 ， 重 其上下行运量 比仍相差较大。
２ ． 度方 案 ．２坡 ３
图 １
通过分析可知 ， 密南 （ 哈 海拔 约 ７０ 至 巴 ６ｍ） 特 （ 拔 约 ５０ ） ， 离 约 ７ ｋ ， 海 ３ｍ 段 距 ５ ｉ 相对 高 差 ｎ ２０ 地形起伏较 大 ， ３ｍ， 自然纵坡 约为 ５ ｏ ％ 。三岔 口（ 约 ８０ 至罗 中（ 海拔 ４ ｍ） 海拔 约 ７ ０ ， 离 ９ｍ） 距 约 ９ｋ 相对 高差 ５ｍ， 势较平坦 ， ６ｍ， ０ 地 地形起 伏 不大 ， 自然纵坡约为 １ 。 ‰
义。
２ 沿线地形 、 ． ２ 地貌特征 本线北起 哈密市 ， 至巴州若羌县 ， 南 经过哈 密盆 地平 原区 、库鲁克塔格低 山丘 陵区和罗布 泊湖积平原 区等三大地貌单元 。 沿线 地势总体 呈南北低 中间 高的 “ 型 ， 凸” 北端 哈密南 至巴特段地势逐渐降低 ，巴特 海拔 高 程约为 ５０ 。南端 三岔 口至罗 中段地势 较 ３ｍ 低， 平均海拔高程约为 ８０ 地形平坦 。 ０ｍ， 中间黑 龙峰地势较高 ， 平均海拔高程 约为 １２ｍ 两侧 ２０ 。 巴特至黑龙峰 、 峰至三 岔 口 黑龙 段地形较 陡。 其 总体地形特 见图 ｌ 。
一
武威南 ～ 既有 级 Ｉ 双线 ６ ２ ０ ， ２ ０困 电力 货机 Ｓ３ Ｓ 客 ４ ０ ００ 嘉峪关 １． 难 ６０ ２５ ０ 机 Ｓｎ Ｓ 兰新 嘉峪关 货机 Ｄ ４ 、 Ｆ Ｂ 既有 级 Ｉ 双线 ６ ， ４０ 内燃 Ｄ ８ ０ ＦＢ ４Ｏ ＯＯ 线 乌 鲁木齐 １． ２５ 客机 Ｄ Ｉ ＦＩ
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自动闭塞
本线 哈密至巴特段 主要经过哈密盆地平 原 区， 地形较平坦 、 阔 ， 面横坡 小于 ５ｏ１％ ； 开 地 ％ －３ ｏ － 巴特 至罗 中段线 路所 经 区域 主要 为低 山丘 陵 区。 结合哈密南至巴特 、 巴特至罗 中段不同的货 流特 点以及沿线地形特点 ，按两个段落分别研 究了双机 ｌ 、单机重 车方 向 。 ２‰ 轻车方 向 １． 。 ２％ 的均衡坡 和单机 。 ５ 个坡度方案。 以下是两段线路坡度方案研究内容。 ２ ． １哈密南至 巴特 ３２ ． 根据运量特点及其在路 网中的定位 ， 本线 是 以货 运为主的干线铁路 ，轻重车流方 向十分 明显 。因此研究 ＿限制 。１５ 。 『 、 ％方案 以及上 ２ 行 。 、 下行 １５ 。 ２％ 的分方 向不 同坡度的均衡坡 方案 。 （） １双机 １． 撒 度（ １ ） ２％ ５ ｃ Ｋ方案 线路 自哈密南站引 出后 ，向 南经过重工业 区设花 园车站 ， 之后从西侧绕过 南湖水库 ， 并向 东南方 向行进立交跨过 南湖 乡 田区 ，在南湖 农 乡南侧设南湖站 ， 之后进人大 南湖煤 田区 ， 在煤 田东北侧跨越 哈罗公路后设 巴特 车站。线 路全 长 ６． ９ ６ｍ ４ ７５ ｋ 。静态投资 ９ 亿元。 ９ ． １ （） －Ｌ 车方向 班 车方 向 １． ￣Ｊ ２￣Ｕ重 ５ ２ ２％ 衡
表 １相关铁 路既 有 （ 建 ） 路主 要技 术标 准 在 铁
线别 区 限 制 最小 曲 段 年度 铁路 正线 坡度 线 牵 引 机车 类型 牵 引质 量 到发线有 效长 闭塞类 型 等级 目 （ 数 ‰ 半 径 种类 （ ｔ ） 度ｆ ｍ１
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工 程 技 术
哈罗铁路 限制坡度 的选择
耿 军
（ 中铁 一院集团新疆铁道勘察设计 院有限公 司， 新疆 乌鲁木齐 ８ ０ １ ） ３０ １
摘 要： 铁路 限制坡度 是铁 路技 术标 准 的重要 组成 部 分 ， 不仅 影 响线路 的走 向及 长度 ， 其 而且 直接 影 响运 输 能力 、 车安全 、 行 工程 费 与 运营 费 ， 结合哈 罗铁 路 沿线 地形 的具 体情 况 ， 细论 述 了该 铁路 限制坡 度 的选择 。 详 关 键词 ： 罗铁 路 ； 哈 限制坡 度 ； 选择
１概 述
新建 哈罗铁 路位 于新疆境 内。线路 北起兰 新铁路 哈密枢纽的哈密南站西端 ，跨越枢 纽南 环线后沿 哈密盆地向西南行进 ，经哈密工业 圃 区、 大南湖煤 田， 沿哈罗公路 到罗布泊平原 的罗 北 区 ，再 向 西 南 到 达 罗 中 站 。线 路 全 长 ３８ ３ｍ。哈罗铁路建设直接 服务于矿 区各 企 ６．ｋ １ 业。 本线修建对改善沿线地 区投资环境 ， 加快煤 炭 和钾 资源的开发利 用 、 进沿线地方经 济的 促 发展具有重要 的意义。本项 目远期将延伸 到若 羌 与规划 的青新线相 连 ， 景再与喀和铁路相 远 连形成南疆铁路环线 ， 实施本 项 目可完善新疆 铁路 网密度 ， 拓展路 网的覆盖 区域 ， 对优化路 网 结构和路 网灵活 陛等起着 积极作用 ，对促进 和 带动 我 国中西部 地 区 的经济 发展 都有 重 要意
巴特 （ 拔约 ５ ０ 海 ３ ｍ）至黑龙 峰 （ 海拔 约 １２ｍ） ， ２０ 段 距离约 １８ ｍ 相对高差 ６０ 黑龙 ２ｋ ， ９ｍ， 峰 （ 海拔 约 为 １ ２ ｍ）至 ｌ 口 （ ２０ 二岔 海拔 约 为 ８０ 段 ， ４ ｍ） 距离约 ６ｋ 相对高差 ３０ 属库鲁 ０ｍ， ８ｍ。 克塔 格低 山丘陵 区，库鲁克塔格为天 山东部 支 脉 ， 脉向东延 伸 ， 山丘陵和剥蚀丘陵地 其余 呈低 貌， 北部 与哈密盆地 接壤 ， 为南湖戈 壁 ， 自然纵 坡 约为 ７ ｏ１％ 。 ％－３ ｏ南部与罗布泊凹地相接 。 － 沿线 海拔 高程 ７０ １２ｍ， 然纵坡约为 ７ ｏ ０ｏ ０￣ ２０ 自 ％－ ￣。 －７ ２ 。 ２ ． ３限制坡度方案的研 究