我国桥梁典型病害及成因分析

载现象，极大地增加了路网中桥梁结构的负担，低等级公路上的桥
３ 病害主要成因
梁压垮现象时有发生，高速公路桥梁也普遍暴露出过早损坏的不正
３．１ 建国初期至改革开放前的几十年中修建的大量桥梁约 ２４
常现象。
万座，标准低、年久失修不能满足现代交通的需求。
２ 典型病害类型
３．２ 近三十年的快速发展，建桥的设计、施工管理水平发展相对
土和预应力混凝土空心板梁与小箱梁桥，这些桥梁在投入使用以 构— ——悬索桥与斜拉桥，至二十世纪末，已发现悬索桥在使用 １０ 年
后，普遍出现了梁端支承受力不匀、支座滑脱造成梁体受力不均，横 左右后，钢索已出现锈蚀。斜拉桥的拉索病害情况更严重，国内近年
向联接薄弱、铰缝纵向开裂，单板或单梁受力特征显著，在当前频繁 来先后有多座桥梁的拉索（或吊杆）因为耐久性不足而更换。国内外
不利的影响。
渐发展成“大病”，桥梁长期带“病”工作，最终发展成为危桥。
２．３ 混凝土开裂
４ 结论
在砼桥梁中，梁体开裂是一种较为普遍的现象。典型的砼裂缝
本文通过总结我国桥梁运营过程典型的病害现象，分析了这些
按开裂部位可将分为：主梁顶、底板开裂，腹板开裂，齿板开裂，预应 桥梁病害产生的机理，总结了病害的主要成因，为下一步的桥梁加
工程科技
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我国桥梁典型病害及成因分析
朱 凯１ 余 越２
（1、湖北省路桥集团有限公司，湖北 武汉 430000 2、中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430000）
摘 要：针对在我国桥梁建设中由于设计和施工的原因造成运营过程一些常见的病害的现象，总结了这些病害的类型，分析了产生 这种现象的机理，以及对解决这些病害将采取有效措施提供有针对性的依据。
重载交通下，存在极大的安全隐患［２］。
不少斜拉桥的拉索甚至在使用不到 １０ 年就损坏了，其中有材质的
近些年来，由于经济的快速发展，公路交通流量出现了持续迅 问题，更主要的原因是拉索的耐久性保护措施薄弱而导致高强钢丝
速的增长，加之在我国的货物运输车辆中普遍存在、屡禁不止的超 的锈蚀或其他问题，如氢脆、应力腐蚀、腐蚀疲劳等［３］。
会导致砼开裂或表面砼成块脱落。砼开裂后又使原来处于砼保护层 破的一个关键环节。
下的钢筋暴露于空气中，并由此造成恶性循环。引起钢筋锈蚀的两
参考文献
个主要原因是砼的碳化及氯离子的侵蚀。
[1]朱玉龙.浅谈公路桥梁病害[J].中国科技投资，2013(Z1).
２．５ 伸缩缝损坏
[2]刘阳.公路混凝土桥梁病害及处理措施[J].科技创新与应用，2013
关键词：桥梁；病害；成因；路面层
１ 概括
活动支座应能保证上部主梁结构的自由变形 （转动或移动等）。
改革开放后，我国公路建设的高速发展初期建设的不少桥梁也 当有异物填充，或钢板支座锈蚀、螺母松动或螺栓脱落，油毛毡支座
存在安全与耐久性方面的隐患。比如：近二十年，我国在大江大河 破裂、脱落、支座滑动面不平整或橡胶支座出现老化时，上部主梁结
桥梁运营一段时间后，普遍存在台后填土下沉的现象，导致桥 坏是直接而致命的。
头跳车成为一种常见的病害。跳车产生的剧烈冲击和振动降低了行
３．５ 缺乏有效的管养机制。面对数量庞大、增长迅速的桥梁，我
车的舒适性、增加了汽车的故障率，也对桥台和桥梁其他结构产生 们没有建立有效管养体系，众多桥梁缺少管理和保养。让“小病”逐
伸缩缝设置在梁端相对薄弱的部位，受桥面温度变化的影响和 (34).
车辆荷载的作用频繁不断地伸缩变形，极易损坏。伸缩缝的损坏后， [3]周成龙.公路桥梁病害检查的方法浅谈[J].黑龙江科技信息，2011
不仅影响行车的舒适性，而且可能造成水的下渗，进而可能引起桥 (35).
梁主体结构和支座的腐蚀。伸缩缝的常见病害有：软性防水材料老
浆、后期预应力损失偏大，主梁跨中下挠过大、梁体斜向和纵横向开 对锈蚀等外界侵害比较敏感，加之当前使用的缆索防护体系不易检
裂等危及桥梁正常使用与耐久性的缺陷与病害［１］。再如，我国近些年 查，因此，拉索防护十分关键，它直接关系到桥梁的使用寿命和使用
修建的高速公路上，采用预制安装施工方法修建了大量的钢筋混凝 性能，是缆索承重桥梁的生命线。二战后修建了大量的大跨桥梁结
上、深沟峡谷间修建了为数众多的预应力混凝土连续梁和连续刚构 构将可能丧失自由伸缩的能力，从而对结构产生附加内力。
桥，由于在设计和施工上存在一定的缺陷或不足，致使这些桥梁在
２．７ 缆索病害
投入使用 １ 到 ６ 年后，普遍暴露出预应力管道压浆不饱满或漏压
缆索（拉索或吊杆）一般布置在梁体外部，且处于高应力状态，
２．１ 桥面铺装破坏
滞后，还处在不断提高的过程中，因而许多桥梁未通车就存在隐
在车辆（尤其是超载、超限车辆）的长期作用下，在尚未达到设 患。
计年限时，桥梁的桥面板即出现凸凹不平或网状开裂等疲劳破坏的
３．３ 基础研究不够。许多桥梁在结构上、材料上的基础研究还不
特征。桥面铺装损坏的问题在我国非常严重，不仅在较早修建的桥 足，设计规范标准也存在滞后的问题，有些桥梁在成桥后的长期使
力锚头区开裂等。按成因可分为结构裂缝和非结构裂缝。结构裂所受拉应变超过极限应变而出现的开裂现象。它的宽度可随
总的看来，我国公路桥梁的总体技术状况不容乐观。我国虽已
着荷载的变化而变化。非结构裂缝一般是指由于变形受到约束而出 成为世界桥梁大国，但在桥梁的病害防治和养护管理方面还有很多
梁中存在，而且国内近年来修建的一些大型桥梁（如虎门大桥、厦门 用中发现这样或那样的缺憾。
海沧大桥、江阴大桥）在运营不到 ５ 年就纷纷出现桥面铺装损坏的
３．４ 超载、超限车难以控制。因为交通运输管理体制等多方面的
现象。
原因，中国公路桥梁上行驶的大型车辆普遍超载，且怵目惊心。单车
２．２ 桥头跳车
过百吨、轴重过 ２５０ＫＮ 的车辆时常可见。这些车辆对道路桥梁的破
现的开裂现象。砼收缩、徐变和温差等均是非结构裂缝产生的原因。 不足和亟待解决的技术和管理问题。随着国民经济的持续发展，这
２．４ 钢筋锈蚀
些问题会不断的暴露和显现出来，并成为制约公路交通事业持续健
受力钢筋的锈蚀将导致其有效截面的骤降，钢筋的体积膨胀又 康发展的关键因素，也将成为我国走向世界桥梁强国过程中必须突