中国公路货运市场研究报告

图 1: 运力分布与经济发展密切相关，最繁忙的省份是广东、山东、江苏、浙江
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内容摘要
过去二十年中国经济的高速增长，极大促进了物流运输的发展。中国公路货运整体周转量已达到610百亿 吨公里，重型卡车保有量超过 500 万辆，轻中型卡车保有量超过 1400 万辆，市场规模超过 5万亿人民币， 已成为世界第一大的公路运输市场。但物流效率仍然不高，物流费用占GDP16%，同发达国家10%的水平 相比差距很大。而其中又涉及到道路、车辆、运力结构、管理水平等多维度问题，信息规模庞大又极度 分散，一直以来难以进行准确的评估与分析。
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图 3: 最繁忙的线路高度集中于各大经济区之间
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线路繁忙，但是平均速度普遍偏低 虽然我国已经具有相当规模的公路网络，但在路况管控和规划上仍有很大的进步空间。发展起步晚，管理 维护不成熟等客观因素使得中国公路干线运输在物流和交通运输业高速发展的今天存在潜在隐患。而道路 拥堵，进出主要城市干道堵塞状况已日益明显。 我们的研究选取了国内最繁忙的10条线路，发现公路货运平均运行时速在~50-65公里/小时（见图4）。此 行驶速度相比发达国家 ~75-80 公里 / 小时的平均水平仍有差距，车辆性能及车况差距、公路拥堵程度、公 路路况、收费流程等是导致中国公路货运整体平均速度低于发达国家的关键因素。 拥堵情况普遍存在并日趋严重，且具有较高的随机性 道路拥堵是制约运输时效与效率的关键因素之一。通过对最繁忙的主干运输线路的分析，我们发现进出各 个主要城市的忙碌路段拥堵情况均较为显著（见图5）。 随着我国运输业的发展，拥堵情况更有愈演愈烈的趋势。以进出上海的繁忙线路为例，超过30%的时间车 辆是处在拥堵和阻塞状态的，并且对比2017年上半年与2016年，可以发现堵塞状况明显上升（见图6）。 忙碌路段的拥堵现象的成因较为复杂，以北京、上海广州之间的路线取样分析，拥堵的发生往往与事故、 路段维修相关，具有一定随机性，与时间和地点并无一定联系（见图7）。这种不可预测性使得路由的动 态规划重要性日益凸显。
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第一章：公路货运市场总体格局
以京津、长三角、珠三角和成渝为枢纽的运输网络已经成型
从运力分布角度看，整体运力水平与当地经济发达程度密切相关。以日均点火次数计算，广东、山东、江 苏、浙江、四川、河北等全国GDP排名靠前的省份也是运输最繁忙的区域（见图1）。这些地区制造业较 为发达，消费水平较高，同时道路建设状况也较为完善，催生了大量对于原材料和成品的运输需求。 在各个区域内，运力高度集中于经济发展程度最高的一、二线城市。我们的研究显示，以经济中心城市为 物流枢纽，公路运力初步形成了华北、华东、华南、西北、西南、中部六大区域体系。在各大区域中，物 流量最大的城市可占到区域整体运量10~20%（见图2）。其中运力最为繁忙的华东区域内，交通网络平均 分布于上海、苏州、杭州等城市，生成了典型的多中心体系；华北、华南则更加偏向以北京、广州为核心 的单中心体系，并在核心之外仍然存在天津、深圳等次中心承接部分核心以外的运力；华中和西南区域由 于经济发展差异程度较大，且经济区域分布较分散，运力围绕各自区内的两大主要城市形成双中心体系； 西北的运力整体还处于较为初级的水平，除西安作为区域中心以外，缺乏其他明显的运力聚合点。 不同区域间的线路大量集中于物流枢纽间（见图3），以华南珠三角、东部长三角及北部京津三个全国经济 中心之间最为密集。在我国东南部，泛长江经济区与珠三角区形成了最具活力的运力网络。整个区域以长 三角、珠三角与武汉为核心，通过联通东部及中部的上海-武汉段以及联通东部及华南的上海-广州段形成 运输通道群。在我国北部，由上海出发，延伸至北京和东北的交通路段联通了华北及东北经济区，但运力 上仍然以上海-北京-东北间的往返为主，尚缺乏长江/珠江领域的运力密度。西部成渝之间的单线往返路段也 较为繁忙，不过受内陆多山环境及周边区域经济发展程度的制约，与周边运输网络的互动远不及其余区域。
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图 2: 公路运输向核心城市集中，形成六大区域体系
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中国公路货运市场研究报告
目录
1. 2. 3. 4. 内容摘要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pg. 2 第一章：公路货运市场总体格局. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pg. 3 第二章：公路货运车队效益分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pg. 8 第三章：行业建言. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pg. 16
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