第4章 动车组转向架

、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体 侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、 构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、 车钩
四、各组成部分
1、轮对 2、轴箱和轴承 3、一系悬挂装置 4、构架 5、二系悬挂装置 6、驱动传动装置 7、制动装置 8、轨道清障器
安全吊索用来防止转向 架与车体垂向分离。
6、驱动传动装置
组成： 交流电机； 齿轮箱； 联轴器。
7、制动装置
1、制动装置包括常用制动和停放制动。
2、动力转向架每个车轴有2个单元制动机。 有3种类型，分别为无停放制动、有停放制 动、有放车制动加紧急缓解遥控制动装置。
3、非动力转向架每个车轴有3个制动盘，没 有停放制动。
第四章 动车组转向架
第一节 概述 第二节 CRH1动车组转向架 第三节 CRH2动车组转向架 第四节 摆式列车
第一节 概述
一、客车转向架的技术要求 二、主要技术参数 三、客车转向架发展的关键技术 四、我国客车转向架的几个发展有阶段
一、客车转向架的技术要求
• 运用速度和试验速度：一般后者要高 10%-20% ； • 通过最小曲线半径：连挂时为 145m ，单车调车为 100m ； • 符合机车车辆限界 GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》 和 9501-N 《高速铁路机车车辆限界技术条件》； • 适用温度范围： ± 50 ℃ ； • 车辆平稳性和安全性：平稳性指标 ≤ 2.5 ，脱轨系数 ≤ 1.0 ，轮 重减载率 ≤ 0.65 ； • 主要承载件强度规范：符合 TB1335-1996 《 铁道车辆强度设计 及试验鉴定规范》。
转向架分布图
1 为动车转向架 2为拖车转向架
二、 基本组成
两轴无摇枕H型构架 轮对轴箱 一系悬挂 二系悬挂（旁承） 驱动装置（电机悬挂装置） 基础制动装置 牵引装置
牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
二系悬挂装置 轮对轴箱
动力转向架
拖车转向架
三、 力的传递关系
（1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴 箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、 空气弹簧、车体
M轮对
T轮对
整体碾钢车轮。新直径860，磨耗最大直径790.
采用空心车轴，中心部有直径60的通孔，方便超声波探 头使通过，探伤容易化。 材料为S38C。
2、轴箱装置
轴箱体
轴箱主体和转臂橡胶套座是一对的，一 起进行机械加工并有对应的标记。
3、一系悬挂装置
垂向减振器为液压减振器
4、构架
1、轮对
轮对由空心车轴与带有拆卸用注油 孔的整体车轮组成。
动车制动盘为轮盘，每轮对2组； 拖车为轴盘，每轮对3组。
动力轮对
非动力轮对
拖车车轴
2、轴箱和轴承
3、一系悬挂装置
轴箱定位装置
4、构架
为传统的H型构架。 动力和非动力转向架 能实现互换性。
构架的组成： （1）2个侧梁， （2）2个横梁， （3）2个纵向辅助梁， （4）动力转向架的2 个缓冲端梁。
CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设 计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
主要技术参数
轴距 : 2700 mm 车轮直径: 915 mm 空气弹簧中心距 1860 mm 轴承直径 130mm 轴颈中心距 2070mm 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t 速度 正常运行200km/h 最大速度220km/h 最大试验速度250km/h
三、客车转向架发展的关键技术
1. 合理的悬挂参数； 2. 疲劳可靠性的研究； 3. 减少轮轨磨损和轮轨作用力； 4. 选择技术成熟的关键零部件； 5. 高效、可靠的制动系统； 6. 减少噪音，吸收高频振动。
四、我国客车转向架的几个发展有阶段
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一， 它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同 时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性 和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转 向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防 滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度 的提高。
行噪声。
二、 基本组成
CRH2动力转向架由构架、轮对轴 箱、牵引装置、基础制动装置、二 系悬挂装置、驱动装置等组成。每 台动力转向架有两根动力轴，电机 采用架悬方式，降低了簧下质量， 改善了动力学性能。拖车下是拖车 转向架，与动车转向架组成结构基 本一致，但没有驱动装置。
动力转向架
拖车转向架
力的传递
第三节 CRH2动车组转向架
一、概述 二、 基本组成 三、 各组成部分
一、概述
CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车 转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础 上改进发展而来，国产后型号分别为 SKMB-200和SKTB-200型转向架。
主要技术参数
轨距mm
1435
轴式
B0-B0(M) B-B(T)
二、主要技术参数
1. 构造速度 /km/h 2. 轴重 /t 3. 自重 /t 4. 固定轴距 /mm 5. 轮径 /mm 6. 轴颈中心距 /mm 7. 旁承间距 /mm 8. 中央弹簧横向间距 /mm 9. 轴箱弹簧横向间距 /mm
1. 制动倍率 2. 一系垂向刚度 /kN/m 3. 一系定位刚度 /kN/m 4. 一系垂向阻尼 /kN ·s/m 5. 二系垂向刚度 /kN/m 6. 二系横向刚度 /kN/m 7. 二系垂向阻尼 /kN ·s/m 8. 二系横向阻尼 /kN ·s/m 9. 通过最小曲线半径 /m
基础制动装置
7、踏面清扫装置与扫石器
踏面清扫装置
组成：气缸和研磨子。 目的：改善轮轨接触面黏着条件，清除油污，对踏
面微小损伤起修复作用。
扫石器
转向架排障装置。
我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 一、导框式转向架 二、 202 转向架 三、206 、 209 转向架及其改进 四、 准高速转向架 五、高速转向架
第二节 CRH1动车组转向架
一、概述 二、 基本组成 三、力的传递关系 四、 各组成部分
一、概述
CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后 系列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设 计制造技术，由BSP公司在青岛设计制造。
为焊接结构。主要材质为耐气候性钢板：SMA490BW。 动力和拖车转向架结构相似，动力转向架有电机吊座和 齿轮箱吊座；拖车有轴盘制动吊座。
构架组成
1、侧梁：封闭式箱形截面，由钢板焊接而成。侧梁 断面相对于他们的中心对称。 2、横梁：由两根无缝钢管制造，内部作为空气弹簧 的辅助气室。动车转向架的横梁为两个连接梁、两个 电动机托架、四个卡钳式制动器托架和两个齿轮箱吊 架提供支撑；拖车转向架不配备电动机托架和齿轮箱 吊架，增加了用于安装在轮轴上的制动盘的四个制动 卡钳座。 3、横梁支架：动车转向架的横梁支架由牵引电机底 座、齿轮箱吊座、制动卡钳底座和牵引拉杆底座等构 成；拖车的由制动卡钳座和牵引拉杆底座构成。 4、横梁连接梁：钢板焊接而成，以提高转向架构架 的强度和刚性为目的，还焊装有横向减振器支座、横 向止档底座和增压气缸安装座等。
5、二系悬挂装置
组成： （1）空气弹簧悬挂 （2）抗侧滚扭杆装置 （3）二系垂向、横向减振器和抗蛇形减振器 （4）安全吊索 （5）牵引拉杆
空气弹簧装置系统图
空气弹簧
提供合适的垂向、横向、旋转位移，达到要求的运行品质。 包括了溢流阀和截止阀。
抗侧滚扭杆装置连接在 转向架和车体之间，降 低振动和噪声。
轴距mm
2500
车轮直径mm
860
空气弹簧中心距mm
2460
轴颈直径mm
130
轴颈中心距mm
2000
质量t
动车转向架7.5t 拖车转向架6.87t
最小通过曲线半径m
联挂时180 单车调车130
驱动装置悬挂方式及驱动 方式
架悬式、WN节联轴节(M)
轮盘制动4组(M)
基础制动方式
轴盘制动4组+轮盘制动4组
三、各组成部分
1、轮对 2、轴箱装置 3、一系悬挂装置 4、构架 5、二系悬挂装置 6、驱动装置和齿轮箱 7、踏面清扫装置与扫石器
1、轮对
CRH2动车组转向架轮对主要包括 车轮、车轴、制动盘、齿轮箱、轴承 等。
M轮对一侧安装齿轮箱装置，T轮对 代之以两套轴盘。
源自文库
内侧安装整体式锻钢制动轮盘，法兰连 接在车轮辐板。 轴盘材料为锻钢，哈夫式。
(T)
轴箱定位方式
转臂式
速度km/h
最高运行速度200 最高试验速度250
基本结构特征
1、无摇枕H型构架，轻量、小型、简洁； 2、小轮径车轮（860mm），以减簧下重量； 3、轴箱采用转臂式定位； 4、二系采用空气弹簧，构架设附加气室； 5、电机架悬结构，挠性浮动齿式联轴节； 6、液压油缸卡钳式盘形制动； 7、踏面清扫装置改善轮轨间黏着状态和降低运
5、二系悬挂装置
共两个，分 别位于转向 架横梁连接 梁与中央牵 引拉杆座之 间的前后位 置，水平横 向布置。
安装在转向架构架侧梁的外侧，呈纵向水平布置，也称纵向减振器。
牵引拉杆
6、驱动装置和齿轮箱
组成： 1、驱动装置。通过挠性浮动齿式联轴节将牵
引电机输出轴与输入轴（小齿轮）连接起 来，允许两者相对运动。 2、齿轮装置采用悬吊系统，大齿轮端通过圆 锥轴承支撑在车轴上，小齿轮通过吊杆与 转向架上的吊座相连。齿轮箱的质量属于 簧间质量。