柴油机冷却系统
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当发动机在正常热状态下工作时,即水温高于80℃, 冷却水应全部流经散热器,形成大循环。此时节温器的主 阀门完全开启,而侧阀门将旁通孔完全关闭;当冷却水温 低于70℃时,膨胀筒内的蒸汽压力很小,使圆筒收缩到最 小高度。主阀门压在阀座上,即主阀门关闭,同时侧阀门 打开,此时切断了由发动机水套通向散热器的水路,水套 内的水只能由旁通孔(bypass hole) 流出经旁通管进入 水泵,又被水泵压入发动机水套,此时冷却水并不流经散 热器,只在水套与水泵之间进行小循环,从而防止发动机 过冷,并使发动机迅速而均匀地热起来;当发动机的冷却 水温在70~80℃范围内,主阀门和侧阀门处于半开闭状态 ,此时一部分水进行大循环,而另一部分水进行小循环。
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第二节 水冷系主要部件的构造
膨胀筒式节温器(图8-14) 膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒(
用黄铜制成),内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门 随膨胀筒上端一起上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随 着周围温度的变化而变化,故圆筒高度也随温度而变化。
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第二节 水冷系主要部件的构造
13
第二节 水冷系主要部件的构造
(1) 改变通过散热器的空气流量 通常利用百叶窗(fan blind)和各种自动风扇离
合器(fan clutch)来实现改变通过散热器的空气流 量。
百叶窗是调节空气流量并防止冬季冻坏水箱,多 用人工调节,也有采用自动调节装置的。
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第二节 水冷系主要部件的构造
(2) 改变通过散热器的冷却水的流量 通常利用节温器(thermostat) 来控制通过散热器冷
目前发动机多采用闭式水冷系,这种冷却系的散 热器盖具有自动阀门,发动机热态工作正常时, 阀门关闭,将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸 出,使冷却系内的压力稍高于大气压力,从而可 增高冷却水的沸点。
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第二节 水冷系主要部件的构造
在冷却水系内压力过高或过低时,自动阀门则 开启以使冷却系与大气相通。目前闭式水冷系广 泛采用具有空气-蒸汽阀的散热器盖(图8-7)。 一般情况下,两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升 高到一定值(约为0.026~0.037Mpa)时,蒸汽 阀开启;水温下降,当冷却系中生的真空度达一 定值(约为0.01时~0.02Mpa)时,空气阀开启 。
蜡式节温器 蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石
蜡,为提高导热性,石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时, 石蜡呈固态,阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器 的水路,来自发动机缸盖出水口的冷却水,经水泵又流回 气缸体水套中,进行小循环。当发动机水温升高时,石蜡 逐渐变成液态,体积随之增大,迫使橡胶管收缩,从而对 反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定,故 反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力,阀门开启,当 发动机水温达到80℃以上时,阀门全开,来自气缸盖出水 口的冷却水流向散热器,而进行大循环。
却水的流量。 节温器装在冷却水循环的通路中(一般装 在气缸盖的出水口),根据发动机负荷大小和水温的高低 自动改变水的循环流动路线,以达到调节冷却系的冷却强 度。节温器有蜡式和 乙醚膨胀筒式两种, 目前多数发动机采用 蜡式节温器。 蜡式节温器(图8-13)
(图8-13)
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第二节 水冷系主要部件的构造
柴油机冷却系统
主讲人: 黎江兵 日 期 : 08-07-19
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柴油机冷却系统
➢第一节 冷却系统概述 ➢第二节 水冷系主要部件的构造 ➢第三节 风冷系统简要介绍
2
第一节 冷却系统概述
1、作用 冷却系(cooling system)的主要功用是把受热
零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机 在最适宜的温度状态下工作。 2、分类
5
第一节 冷却系统概述
4、水路
散热器内的冷却水经水 泵加压后通过分水管压送 到气缸体水套和气缸盖水 套内,冷却水在吸收了机 体的大量热量后经气缸盖 出水孔流回散热器。由于 有风扇的强力抽吸,空气 流由前向后高速通过散热 器。(图8-3)。
图8-3
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第一节 冷却系统概述
4、水路(续)
因此,受热后的冷却水 在流过散热器芯的过程中 ,热量不断地散发到大气 中去,冷却后的水流到散 热器的底部,又被水泵抽 出,再次压送到发动机的 水套中,如此不断循环, 把热量不断地送到大气中 去,使发动机不断地得到 冷却(图8-3)。
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第二节 水冷系主要部件的构造
2、风扇(fan)(图8-9) 功用:提高通过散热器芯的空气流速,增加散
热效果,加速水的冷却。风扇通常安排在散热器 后面,并与水泵同轴。
图8-9
图8-10
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第二节 水冷系主要部件的构造
3、水泵(图8-11) 功用:对冷却水加压,
加速冷却水的循环流动, 保证冷却可靠。车用发动 机上多采用离心式水泵, 离心式水泵具有结构简单 、尺寸小、排水量大、维 修方便等优点。
图8-11
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第二节 水冷系主要部件的构造
4、冷却强度调节装置 冷却强度调节装置是根据发动机不同工况和不
同使用条件,改变冷却系的散热能力,即改变冷 却强度,从而保证发动机经常在最有利的温度状 态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式, 一种是改变通过散热器的空气流量;另一种是改 变冷却液的循环流量和循环范围。
图8-3
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第二节 水冷系主要部件的构造
1、散热器(图8-4)
功用:增大散热面积,加速
水的冷却。冷却水经过散热器 后,其温度可降低10~15℃ ,为了将散热器传出的热量尽 快带走,在散热器后面装有风 扇与散热器配合工作。
结构:散热器又称为水箱
,由上贮水室、散热器芯和下 贮水室等组成。
图8-4
8
第二节 水冷系主要部件的构造
冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷 (图8-1),如果把发动机中高温零件的热量直接 散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这 些热量先传给冷却水,然后再散入大气而进行冷 却的装置称为水冷系。
3
第组成 水冷却系是以水作
为冷却介质,把发动 机受热零件吸收的热 量散发到大气中去。 乐东柴油发电机组就 是利用水泵强制水在 冷却系中进行循环流 动。它由散热器、水 泵、风扇、冷却水套 和温度调节装置等组 成(图8-2)。
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第二节 水冷系主要部件的构造
膨胀筒式节温器(图8-14) 膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒(
用黄铜制成),内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门 随膨胀筒上端一起上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随 着周围温度的变化而变化,故圆筒高度也随温度而变化。
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第二节 水冷系主要部件的构造
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第二节 水冷系主要部件的构造
(1) 改变通过散热器的空气流量 通常利用百叶窗(fan blind)和各种自动风扇离
合器(fan clutch)来实现改变通过散热器的空气流 量。
百叶窗是调节空气流量并防止冬季冻坏水箱,多 用人工调节,也有采用自动调节装置的。
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第二节 水冷系主要部件的构造
(2) 改变通过散热器的冷却水的流量 通常利用节温器(thermostat) 来控制通过散热器冷
目前发动机多采用闭式水冷系,这种冷却系的散 热器盖具有自动阀门,发动机热态工作正常时, 阀门关闭,将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸 出,使冷却系内的压力稍高于大气压力,从而可 增高冷却水的沸点。
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第二节 水冷系主要部件的构造
在冷却水系内压力过高或过低时,自动阀门则 开启以使冷却系与大气相通。目前闭式水冷系广 泛采用具有空气-蒸汽阀的散热器盖(图8-7)。 一般情况下,两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升 高到一定值(约为0.026~0.037Mpa)时,蒸汽 阀开启;水温下降,当冷却系中生的真空度达一 定值(约为0.01时~0.02Mpa)时,空气阀开启 。
蜡式节温器 蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石
蜡,为提高导热性,石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时, 石蜡呈固态,阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器 的水路,来自发动机缸盖出水口的冷却水,经水泵又流回 气缸体水套中,进行小循环。当发动机水温升高时,石蜡 逐渐变成液态,体积随之增大,迫使橡胶管收缩,从而对 反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定,故 反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力,阀门开启,当 发动机水温达到80℃以上时,阀门全开,来自气缸盖出水 口的冷却水流向散热器,而进行大循环。
却水的流量。 节温器装在冷却水循环的通路中(一般装 在气缸盖的出水口),根据发动机负荷大小和水温的高低 自动改变水的循环流动路线,以达到调节冷却系的冷却强 度。节温器有蜡式和 乙醚膨胀筒式两种, 目前多数发动机采用 蜡式节温器。 蜡式节温器(图8-13)
(图8-13)
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第二节 水冷系主要部件的构造
柴油机冷却系统
主讲人: 黎江兵 日 期 : 08-07-19
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柴油机冷却系统
➢第一节 冷却系统概述 ➢第二节 水冷系主要部件的构造 ➢第三节 风冷系统简要介绍
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第一节 冷却系统概述
1、作用 冷却系(cooling system)的主要功用是把受热
零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机 在最适宜的温度状态下工作。 2、分类
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第一节 冷却系统概述
4、水路
散热器内的冷却水经水 泵加压后通过分水管压送 到气缸体水套和气缸盖水 套内,冷却水在吸收了机 体的大量热量后经气缸盖 出水孔流回散热器。由于 有风扇的强力抽吸,空气 流由前向后高速通过散热 器。(图8-3)。
图8-3
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第一节 冷却系统概述
4、水路(续)
因此,受热后的冷却水 在流过散热器芯的过程中 ,热量不断地散发到大气 中去,冷却后的水流到散 热器的底部,又被水泵抽 出,再次压送到发动机的 水套中,如此不断循环, 把热量不断地送到大气中 去,使发动机不断地得到 冷却(图8-3)。
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第二节 水冷系主要部件的构造
2、风扇(fan)(图8-9) 功用:提高通过散热器芯的空气流速,增加散
热效果,加速水的冷却。风扇通常安排在散热器 后面,并与水泵同轴。
图8-9
图8-10
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第二节 水冷系主要部件的构造
3、水泵(图8-11) 功用:对冷却水加压,
加速冷却水的循环流动, 保证冷却可靠。车用发动 机上多采用离心式水泵, 离心式水泵具有结构简单 、尺寸小、排水量大、维 修方便等优点。
图8-11
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第二节 水冷系主要部件的构造
4、冷却强度调节装置 冷却强度调节装置是根据发动机不同工况和不
同使用条件,改变冷却系的散热能力,即改变冷 却强度,从而保证发动机经常在最有利的温度状 态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式, 一种是改变通过散热器的空气流量;另一种是改 变冷却液的循环流量和循环范围。
图8-3
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第二节 水冷系主要部件的构造
1、散热器(图8-4)
功用:增大散热面积,加速
水的冷却。冷却水经过散热器 后,其温度可降低10~15℃ ,为了将散热器传出的热量尽 快带走,在散热器后面装有风 扇与散热器配合工作。
结构:散热器又称为水箱
,由上贮水室、散热器芯和下 贮水室等组成。
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第二节 水冷系主要部件的构造
冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷 (图8-1),如果把发动机中高温零件的热量直接 散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这 些热量先传给冷却水,然后再散入大气而进行冷 却的装置称为水冷系。
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第组成 水冷却系是以水作
为冷却介质,把发动 机受热零件吸收的热 量散发到大气中去。 乐东柴油发电机组就 是利用水泵强制水在 冷却系中进行循环流 动。它由散热器、水 泵、风扇、冷却水套 和温度调节装置等组 成(图8-2)。