汽车试验第九章 汽车整车性能道路试验系统

第九章汽车整车性能的道路试验

汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道（并非是汽车使用过程中行驶的实际道路）上，对反应汽车各项性能的技术参数进行测试工作的总称。汽车性能有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等多项。汽车整车性能道路试验的特点是：①性能试验在室外的道路上进行，试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况；②专用性能试验道路的路面状况几乎不发生变化，进行整车性能试验时不受交通状况的影响，试验结果的可比性好。正因为如此，所以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。

第一节汽车整车基本性能试验内容与设备

前述汽车整车性能试验的众多内容中，由于用户最关心、且每时每刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能，加之早期的我国汽车产业（建立合资汽车制造公司之前）技术水平低下、产能小、产品单一（主要生产中、轻型载货车及利用中轻型载货车底盘改装的专用车与客车）、国人对汽车产品的要求不高、试验条件和试验设备落后，因此当时的汽车整车性能试验通常只做动力性、经济性和制动性，直到上个世纪80年代中期我国才陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声的试验标准。因此国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制动性统称为整车基本性能，而且这种习惯一直延续到现在。

一、汽车整车基本性能试验前的准备性试验

在进行汽车整车基本性能试验之前，需要做一些准备性试验，其内容包括磨合行驶试验、预热行驶、滑行试验及直接档最小稳定车速测试等。

1、磨合行驶试验

磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。在进行汽车整车性能试验之前，若磨合得不充分、磨合状态不够好，不仅汽车性能不可能得到最佳的发挥，而且在进行整车性能试验的过程中极易出现总成部件的损坏。要想达到预期的磨合效果，需要制定符合车型特点的磨合行驶试验规范，其内容包括磨合行驶试验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、磨合结束后的整车维护与行驶检查等。

2、预热行驶

人们都有这样的经验，即汽车短距离行驶及在寒冷地区与寒冷季节行驶时的油耗高、加速较缓慢，这表明汽车的热状态对整车性能有较大的影响。为此，在进行整车性能试验时，汽车必须处于正常的热状态。使汽车进入正常热状态最直接且有效的方法是一定里程的预热行驶。由于不同地区、不同季节的环境温度存在较大差异，因此预热行驶的里程应视情而定。

3、滑行试验

滑行试验是对汽车底盘技术状况的综合检查。汽车以一定的初速度（国家标准规定，汽车滑行试验的起始车速为50km/h）摘档滑行直到停车所驶过的距离越远，则汽车底盘的技术状况越好；反之，说明汽车底盘的技术状况不佳，应对其进行全面调整。当然，汽车的滑行距离还与汽车质量的大小有关。质量大的车辆，惯量大，滑行距离就长。对某一具体车型，滑行试验所测得的滑行距离达到多少才表明其技术状况符合进行汽车整车性能试验的要求？通常取决于汽车制造公司技术资料的积累。

4、直接档最小稳定车速测试

在2009年版汽车加速性能试验方法的新国标出台之前，汽车直接档最小稳定车速测试的目的之一是为确定汽车直接档加速试验的起始车速提供依据。2009年前的国家标准中规

定，将测得的直接档最小稳定车速向上圆整到5或10的整数倍即为汽车直接档加速试验的起始车速。事实上，对于某一具体的试验车辆而言，若该车的技术状况欠佳，则通过试验所测得的直接档最小稳定车速通常会偏高；若试验车的技术状况良好，则试验测得的直接档最小稳定车速会相对较低。由此可见，汽车直接档最小稳定车速的高低，从另外一个侧面反映了包括发动机在内的汽车整车技术状况的好坏。

二、汽车整车基本性能试验的内容

1、动力性试验

汽车动力性试验的评价指标有：最高车速、加速能力和爬坡能力等，与之对应的试验内容有最高车速测试、汽车起步连续换档加速时间与直接档加速时间的测试、汽车的最大爬坡度与爬长坡能力的测试。

1）最高车速

汽车最高车速是指汽车在标准满载状态，在良好平直路面（清洁、干燥、平坦的沥清或混凝土铺装的直线道路，纵向坡度在0.1%以内）所能达到的最高平均车速max V 。显然，汽车最高车速是一个间接测试量，其大小为汽车驶过规定的距离S （国标规定为200m ）与所用时间t 的比，即t

S V max 。在正在修订的新标准（预计2010年会公布实施）中，将会增加汽车在试车场高速环道上通过1000m 所能达到的最高平均车速的试验内容。无论是在良好平直路面还是在高速环道上进行汽车最高车速试验，需测试的量都是行驶距离S 和时间t 。

2）加速能力

汽车加速到设定的某一高速所需的时间短，则加速能力就强，因此常用汽车起步连续换档加速时间与直接档加速时间评价汽车的加速能力。

汽车起步连续换档加速时间：汽车由Ⅰ档（小型车辆）或Ⅱ档（大、中型车辆）起步，以最大的加速强度（低档的后备功率大，加速能力强，因此最大加速强度的换档操作方法是在发动机达到最高转速时，以可能的最快速度换档）逐步换至最高档后汽车到达设定的距离（400m ）或车速（100km/h ；最高车速的90%低于100km/h 的车辆，其加速终了的车速为90%max V 向下圆整到5的整数倍）所需的时间。

直接档加速（又称超车加速）时间是指汽车用直接档（对于采用二轴变速器的轿车与轿车变型车，其档位为速比与1最接近的那个档）由50km/h 的速度全力加速至100km/h （最高车速的90%低于100km/h 的车辆，其加速终了的车速为90%max V 向下圆整到5的整数倍）所需的时间。直接档加速快，则汽车超车时两车并行的时间短，有利于超车时的行车安全。

汽车加速性的评价指标是加速时间，欲得到加速时间需记录汽车在加速过程中驶过的距离或加速过程中的速度变化。事实上，有了汽车行驶距离和时间的实时记录，便可获得汽车在加速过程中的速度变化。由此可见，汽车加速性能试验的测试量依然是行驶距离S 和时间t 。

对于电动汽车，国标中规定用0～50km/h 全速加速所需的时间评价电动汽车的加速性能。

3）爬坡能力

实际的各类公路不可避免会有一定的坡度，若汽车能顺利且快速爬过所遇到的各种坡度，必然需要有强骏的动力。由此可见，汽车的爬坡能力应包括最大爬坡度和爬长坡的能力两个方面。

最大爬坡度是指汽车在标准满载状态下所能爬过的最大坡度max i 。汽车爬长坡的能力是指汽车在连续长坡的路段上所能达到的平均车速。显然，汽车所能爬过的坡度越大，在连续长坡路段行驶的平均车速越高，汽车的爬坡能力越强。汽车爬坡试验所要测试的参数仍然是行驶距离S 和时间t 。

2、经济性试验

由于传统汽车几乎都用内燃机作动力，因此业内习惯将其称为汽车燃料经济性或燃油经