4项目四 汽车底盘装配及调整

图4-12 动力总成安装
①将缓冲块隔热挡板的大小孔对准发动机缓冲块的安装螺栓 和凸包装，再将发动机脚缓冲块的安装螺栓对准发动机左支架的安 装孔插入，在螺栓上装入平垫、弹簧垫，将M10×1. 25的螺母用套 筒气动扳手紧固，拧紧力矩为35~40N•m。 ②将发动机脚缓冲块的安装螺栓对准发魂机右支架韵安装孔 插入，在螺栓上装入平垫、弹簧垫，将M10×1.25的螺母用套筒气 动扳手紧固，拧紧力矩为35~40N•m。 （3）排气管前节安装。先将排气管衬垫的安装孔对准发动机 排气支管的螺栓套上，再将排气管前节的安装孔对准发动机变速器 总成排气支管的螺栓装上，在螺栓上装入平垫、弹簧垫，将M10 x l.25的螺母用套筒气动扳手紧固，拧紧力矩为35~40N•m。动力总成 装配工艺卡见表4-1。
7-限位垫
8-踏板总
①踏板组件装配。踏板组件主要由踏板总成、限位垫、弹簧、 衬垫、轴；套以及销轴等零部件组成，如图4-15所示，其装配步骤 如下： a. 将轴套插到踏板总成安装孔内。 b. 将衬套4安装封踏板安装座孔内，销轴穿过衬套4的孔。 c. 弹簧装到踏板总成安装轴上，轴窭对准销轴装入离合器踏 板安装座内，推进销轴并将销轴推到位。 d. 装衬套9，拧紧螺母，拧紧扭矩为20 ~25N•m。 e. 安装调节螺钉，以便调整踏板行程。 ②拉索组件装配。拉索组件装配就是把拉索组件安装到前围板， 拉索的一端连接到踏板总成，另一端与分离叉相连，如图4 -16所 示，其安装步骤如下：
图4-16 拉索组件安装示意图
图4-17 离合器踏板妥装参数
①将拉索组件中与踏板连接的一端插入前围板，并与踏板相连 接。 ②用螺栓将螺栓组件与前围板连接，螺栓拧紧扭矩为 20~25N•m。 ③拉索另一端连接到分离叉臂。 （3）检查调整离合器踏板安装情况。离合器操纵系统装配完成 后应对离合器踏板安装高度、工作行程和自由行程等项目进行检查 调整，如图4-17所示。 ①离舍器踏板安装高度为180~186mm。 ②离合器踏板的工作行程为134~142mm。 ③离合器踏板的自曲行程为10~20mm。 3）安装变速器操缴装置 安装拉杆式变速器操纵装置主要是指装配变速杆总成、拉杆总 成及变速器总成等零部件，如图4 -18所示，其装配步骤如下： （1）将拉杆安装到变速器。将拉杆插入到变速器壳体安装位置 上，先拧紧六角法兰螺栓，再拧紧连接螺栓，拧紧扭矩为40 ~50N· m，如图4-19所示。
（3）装主销U型调节叉到车身 放主销后倾角U型调节叉到下控制臂固定支架上，用两个螺 母松装；放调整垫片到调节叉和固定支架之间，紧固螺母到规定扭 矩。 装横向减震杆支架到纵梁：放推力杆支架和板式组合螺栓推 力杆平板总成到纵梁，并用另一个推力杆平板总成和4个螺母松装； 紧固4个螺母到规定扭矩。 （4）装上、下控制臂 放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母 松装，用手动定扭扳手紧固。 装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥。 装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁 的安装支架上。 装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器固定支 架上，用两个螺钉和两个螺母紧固到固定扭矩。 装前稳定杆：放前稳定杆上的连杆到前桥，用两个螺母和两 个螺栓紧固到规定扭矩。
图4-20 安装变速杆总成
图4 -21 安装变速杆防尘盖
二、车桥安装 车桥是指通过悬架和车架或车身相连，两端安装汽车车轮的 桥式结构。其功能是传递车架或车身与车轮之间各方向的作用力及 其力矩。 1．车桥的分类 根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、 转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。 驱动桥分整体式与断开式两大类。 （1）整体式式驱动桥 整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相 连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮做相应地摆动，并通过弹 性元件与车架相连，如图4 -22所示。一般用在重型货车和客车上。
图4 -22
整体式驱动桥
（2）断开式驱动桥 驱动桥两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对 运动的则称为断开式驱动桥，如图4 -23所示。断开式驱动桥各自 通过悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻 型客车上。
图4 -23
断开式驱动桥
2．车桥的装配过程 （1）装左、右侧后减震器到车身 装后减震器到后横梁，并用两个螺钉紧固到规定扭矩，装后 板簧后吊耳到车身下支架。放后板簧后端到后吊耳夹板中，用螺母 及螺栓松装，装后减震器下端到后桥上，并用垫圈及螺母紧固到规 定扭矩。 （2）放前桥和后桥到车身 将前桥运至前桥举升器上，后桥运至后桥举升器上；将前后 桥举升器运至车身下面，并升起到装配位置。 装后吊耳夹板到车身下支架：装后板簧吊耳板到后板簧安装支架， 用螺栓松装。 装后板簧前端到车身：装后板簧前吊耳到后板簧安装支架，用 螺栓松装。 紧固U型螺栓：固定后板簧U型螺栓到规定扭矩。
图4-4 整体式车身轿车行驶系统结构
普通轿车的前桥为转向驱动桥，转向驱动桥既包括转向桥的 部件，也包括驱动的部件，如传动轴及等速万向节。车轮分别支撑 着前桥和后桥，安装在驱动桥的为驱动轮，安装在转向桥的为转向 轮。如果前桥为转向驱动桥，那么前轮为转向驱动轮，后轮一般为 支撑轮。连接车桥和车轮间的所有部件，即悬架，它可减少车辆在 不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动。 四、转向系 转向系的作用是控制汽车转向行驶适时改变方向。转向系由 转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成，如图4-5所示。现 代汽车越来越普遍采用动力转向装置。
图4-8 液压制动系统组成
任务二 动力总成装配 一、动力总成安装 动力总成由发动机、离合器、变速箱等构成。在车体上安装 动力总成时，首先应组装发动机、离合器及变速器装配成动为总成， 然后再将动力总成安装到车体上。 1．发动机与离合器组装 （1）首先目测检查发动机有无缺陷、是否存在缺件。 （2）取下飞轮上螺栓及螺柱上的螺母及垫圈，在螺栓螺纹部分 涂回天2421螺纹锁固胶。 （3）用毛刷蘸汽油清洗发动机飞轮上的油污，再用抹布将清洗 面擦拭干净。 （4）装压板组件，用螺栓将压盘固定到飞轮上，按十字交叉法 拧紧，拧紧力矩为45~55N•m。如图4-9所示。
4．动力总成操纵装置的装配 动力总成的操纵装置包括加速踏板装置、离合操纵系统以及 变速器操纵装置等。下面分别讲述各操纵装置的安装过程。 （1）安装加速踏板装置 加速踏板装置是指用钢索控制发动机节气门开度的机构，主要由 加速踏板总成、节气门拉线及前围板等组成，如图4-13所示，其安 装步骤如下： ①将拉线穿过前围板，如图4-13所示。 ②用螺栓安装加速踏板总成，螺栓的拧紧力矩为 20~25N•m．并连接拉线与加速踏板。 ③拉线的另一端与节气门摇臂相连接，并保证油门拉线松紧 适度。
项目名称
汽车底盘装配及调整
学习目标
1. 掌握汽车底盘的总体结构； 2．了解底盘各系统的作用及组成； 3．掌握汽车动力总成安装的内容及步骤； 4．了解动力总成装配工艺。 5．掌握汽车管线布置装配的原则及技巧。
1．汽车动力总成安装的内容及步骤； 2．管线布置装配的原则及技巧。 汽车动力总成安装的内容及步骤。 1．采用多媒体教学，结合实物、挂图进行理论讲授； 2．学生分为若干小组，每组4～6人进行分组实训，采用老师 示范指导后进行巡回指导，学生小组讨论、轮流动手操作； 3．根据所学内容，进行学后反思。 优 良 及格 不及格
图4-5 机械转向系结构
现在汽车动力转向系统的应用，可以让转向省力又快捷。动 力转向系统由动力转向装置和机械转向装置组成，机械转向装置也 是由转向操纵装置、转向器和转向传力装置组成。如图4-6所示， 动力转向系统由储油罐、转向油泵、转向控制阀和转向动力缸组成。
图4-6 动力转向系统结构
五、制动系 制动系统俗称刹车系统，按作用不同和结构特点可分为行车 制动系统和驻车制动系统；制动器结构可分为鼓式制动器和盘式制 动器，如图4-7所示。驻车制动器在停车时用手操作，行车制动器 在汽车行驶时用脚控制。
教学重点 教学难点 教学建议 自我评价
活动一
底盘的基本结构
一、汽车底盘的总体组成 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系等四大系统 组成，如图4-1所示。
图 4-1 汽车底盘组成
二、传动系 传动系的功用是将发动机的动力传递给驱动轮。传动系统一般 由离合器、手动变速器、万向传动装置、减速器、差速器等组成， 如图4-2所示。使用了自动变速器的车辆就没有离合器，四轮驱动 的车辆传动系统还有分动器。分动器的作用是将变速器传来的动力 分配给前、后驱动轮。
项目四
汽车底盘装配及调整
汽车底盘主要由动力总成、行驶系、转向系、制动系等四部分 组成，底盘的作用是安装和支撑汽车各种总成及零部件，形成汽车 整体造型，并使汽车产生驱动力、制动力以及改变行驶方向，以保 证其正常运行。 底盘装配的主要项目包括油管、油箱、隔热板、动力总成、悬 架、排气管、挡泥板、轮胎等内容。
图4–13 加速踏板装置
（2）安装离合器操纵系统 目前常用的离合器操纵系统有拉索式操纵机构和液压操纵机构 两种。拉索式操纵机构如图4-14所示，它的安装包括在前围板上安 装踏板组件和拉索组件以及拉索与分离叉臂的连接等。
图4-14 拉索式离合器操纵机构示意图
图4-15 离合器踏板组件装配示意图 离合器踏板安装座 2-销轴 3-调节螺母 4，9-衬套 5-轴套 6-弹簧
（a）鼓式制动器
（b）盘式制动器
图4-7 制动器的的类型
制动防抱死系统ABS(Anti—lock Braking System)目前在轻 型商用车和乘用车中有广泛的应用。汽车在紧急制动时，若使前轮 抱死，将失去转向能力；若将后轮抱死，会出现甩尾或调头，引起 跑偏及侧滑，尤其当路面潮湿时，对行驶安全危害极大。ABS能在 车轮将要抱死时，降低制动力；而在车轮没有抱死时又增加制动力， 如此反复动作，以获得最佳的制动效果。 目前常见的制动系统形式有液压制动（如图4-8所示）、气 压制动和气液制动三种形式。
图4-11变速器壳体安装端面 1，2，3，4，5，6，7，8，9-安装孔； A. B-定位销
3．安装动力总成 （1）将发动机左、右支架的两个安装孔分别对准发动机左、右 的支架安装孔，用4根M8×25的外六角螺栓、弹性垫块、平垫带上： 用套筒气动扳手紧固螺栓，拧紧力矩为20~25N'm。发动机左、右支 架安装应牢固、可靠。 （2）发动机脚缓冲块、缓冲块隔热挡板安装，如图4-12所示。
图 4-9 间隔套
拧紧压盘与飞轮的固定螺钉
图 4-10安装
2．发动机与变速器组装 （1）将发动机装到变速器壳体上，安装发动机时在发动机和变 速器箱之间必须安装间隔套，如图4-10所示。 （2）将定位销安装到变速器壳体上，以保证发动机与变速器的 安装位置，如图4-11所示。 （3）用弹性垫圈、：螺母将变速箱与发动机飞轮壳端周定到一 起，螺母按十字交叉法拧紧，拧紧力矩为75~92N.m，如图4-11所示。
图4-2 传动系组成
三、行驶系 行驶系的功用是使汽车各总成部件的安装在合适的位置， 传递和承受发动机与地面传来的力和力矩，对全ห้องสมุดไป่ตู้起支撑作用，保 证汽车的正常行驶。行驶系由车架、车桥、悬架和车轮等组成，如 图4-3所示。
图4-3 轮式汽车的行驶系统结构
行驶系统将汽车构成一个整体是通过车架实现的，车架是全 车装配和支撑的基础。但大多数轿车没有车架，是通过车身兼做车 架和副车架共同起到车架的作用，如图4-4所示，汽车车桥在车架 (或车身)和车轮之间传递各种力和力矩。
图4 -18 拉杆式变速器操纵装置
图4-19 拉杆装到变速器
（2）安装变速杆总成。将变速杆总成插入到车体地板安装位置 上，拧紧法兰面螺母，拧紧扭矩为20~25N·m，如图4 -20所示。 安装变速杆总成时应注意以下事项： ①应保证换挡手柄顶部的挡位示意文字朝向车辆前进方向， 适当拧紧换挡手柄的定位螺钉。 ②检查换挡操纵是否灵活、可靠，空挡时手柄应基本处于竖 直位置。 （3）安装变速杆防尘盖。将防尘盖套人变速杆，再压上防尘盖 护圈，一并装入底板上的安装螺栓，拧紧螺母，拧紧扭矩为 20~25N•m，如图4-21所示。