轮机长工作总结百度

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篇一：20XX年终总结

20XX年终总结主要负责海监船机舱的使用、维护、保养以及配合总队海上执法工作。20XX年已经结束，回首20XX 年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的20XX年已经走进。现就本年度个人重要工作情况总结如下：

一、虚心学习。

努力工作，圆满完成任务！

（一）在20XX年里，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快地完成任务。另一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点。

（二）在船长、轮机长带领下对海监执法船保护保养工作做到位，使执法船在使用过程中，没有因为机器情况造成出海困难。在工作之余帮助国土局执法快艇做好维修指导工

作。

3月份组织我单位船员参加海事局船员知识更新履约培训11人次。在10月份参加600吨海监执法船在监造监理工作，这是一项全新的工作，不仅要求能知识全面，更要把所学知识用到工作中，和CCSI监理人员学到了书本上找不到的东西。在船舶试航过程中，坚持风浪中做到坚守工作岗位，记录每一项参数，熟悉每一条管路走向，做到了然一心为将来熟练使用船舶打下了坚实的基础。在驻厂期间不管刮风下雨，每天到现场一线学习船舶知识，发现纰漏督促船厂人员更正。

（三）在思想方面认真学习十八届三中全会精神，严格要求自己，积极主动向党组织靠拢。不断提高自身政治思想文化素质，强化自身的业务能力，不断适应新的工作环境，克服新的困难。

一年来，在各级领导和同志们的帮助下，取得了一定成绩，但我深深知自己还存在一定的差距和不足。在今后的工作和学习中，我会更加严格要求自己，虚心学习，不断解放思想，转变作风，注意克服自己的缺点和不足，始终保持奋发向上的精神风貌和务实创新的精神，争取在思想，工作，学习上取得更大进步，为我省海监事业做出应有的贡献。

篇二：大管轮述职报告

×××轮大管轮述职报告很快就要完成在×××轮的

工作合同，离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船11 个多月的工作体会，现述职如下：

一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，根据前任们的经验以

及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点：

2）、预防和消除冰塞现象补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除。

就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂。

反复吸附。发现干燥剂失效时，及时更换，确保吸附效果，直到冰塞现象消除。

3）、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器，防止冷剂脏堵，观察滑油的质量，感觉质量不佳

时则换掉；多注意参数的变化，必要时给予调整。

二、主要设备发生故障的情况及处理过程本船大管轮所管属的设备中，出现故障最多的当然是主机，本船设计有双主机，型号是

b＆w系列的6l35mc。如同其他宁安船一样，主种主机有很多“常见病”，例如，排气阀烧损

等。

当出现排气阀烧损现象时，主机排温便会明显上升，该缸压缩压力、爆炸压力均会出现

不同程度的下降，因而功率也就随即降低。排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉。

而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影响。此外，水泵胶圈老化漏水，缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题。

相应地，也是唯有及早将损件更换，甚至不惜漂航解决，以免出现安全隐患。当然，“头痛医头，脚痛医脚”不是上上策，以预防为主，不让“头痛脚痛”出现，才是根本目的。只有加强维修保养，以及提高工作技能，才有可能减少故障的出现。

三、主管设备的主要工作量在本船中，大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面：主机吊缸，更换主机水套。

更换主机排气阀，更换折断的主机缸头螺栓，主机扫气箱清洁、检查，曲拐箱、链条箱检查。

以及主轴承间隙，十字头轴承间隙，拐档差等相关测量，热工参数测量，冷却水化验投药。

以及舵机，伙食冰机，空调，滑油分油机，泵浦等日常检查，保养、维修等。

四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说，主机吊缸可说是家常便饭。每次吊缸，我们最关心的当然是安全问题和

质量问题。为了保障安全，通常每次主机吊缸前，我们都要开一个工前会，将所有准备参与

主机吊缸的人员集中在一起，讲述吊缸过程中应注意的安全问题，叮嘱大家穿着劳保用品。

戴好安全帽等等。同时进行适当的分工，以避免工作过程中场面混乱。此外，动工前，还对

机舱天车进行细致的检查，确保其工作可靠。吊缸过程中，为了保证工作质量，除了严格按

照操作规程行事外，还要进行精确的测量，并进行细致的分析，务必找到缺陷所在，然后采

取相应的措施，消除缺陷。

五、物料及备件管理所存在的问题在物料、备件的管理方面，我认为还存在下列问题：

1）、存放位置不足或不规则，使备件或物料摆放起来极不顺手，就算勉强放起来了，也

很难做到美观，而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。

2）、库位号及平面图制定以后，意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了，变则

是一项缺陷，至少是缺陷。那么，经过一段时间消耗，或上过物料（或备件）之后，有的物

料（或备件）空了，有的却因增加而在原库位号放不下

了，若要移动存放地点，则库位号、

平面图、清册（包括船上的和上报公司的），都要跟着改动，正所谓牵一发而动全身。由此可

见，三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。但仍有许多改善的空间。

总之，在×××轮工作这11个月中，无论是公司的管理，船舶的运作，还是船上的设备

维护，故障排除，都给我留下难忘的回忆。为我增添了许多在其他船上学不到的知识。×××年×月×日大管轮×××篇二：实习大管轮实习报告大管轮管理珍珠湾实习大管轮-胡红自20XX年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起。

经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。对

大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的

执行者。

关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和

协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题。