沥青路面松散病害产生的原因及修补方法

沥青路面松散病害产生的原因及修补方法

“松散”是沥青路面常见病害。其症状为沥青混凝土中沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表面层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，多处微坑，表层剥落，路面外观质量差，行车不适。如不及时治理，它会从路表面向下不断发展，以致形成坑槽。

一、松散的成因

松散产生的因素有很多，具体可以归结为以下几个方面：

（1）由于沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，使得沥青与集料间粘结性差；

（2）因低气温施工，压实度过小，造成沥青面层内部空隙率过大，在车辆的载荷作用下造成的沥青面层松散；

（3）集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱离，这种情况主要是由于集料含泥量超标所造成的；

（4）沥青混合料拌合时沥青温度过高，导致沥青老化，沥青膜剥落使沥青与集料的粘结力减弱而产生松散；

（5）基层强度松软而引起的面层龟裂松散；

（6）骨料选择有误，选择了酸性骨料与沥青粘附性差而造成的松散；

（7）水损害导致的松散，由于车轮动态载荷的作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低病逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现掉粒、松散。

二、松散的治理

对于沥青路面松散路病的治理，传统方法不外乎两种。对于因低气温施工造成的沥青面层松散，其冶理方法为：先收集好松散料，待气温上升时，重做喷油封层，撒布石屑或粗砂，并用轻型压路机压实。这种施工方式从工序上来说质量无法保证，只适用于低等级公路；对于其他原因引起的松散，比如由基层松软变形而引起的面层龟裂松散、由酸性骨料和沥青老化引起的松散或由沥青含量不足引起的松散，采用的是“挖补”工艺，即将松散部分全部挖除，若基层软弱，先处理好

基层，然后再重做面层。这种方式采取一刀切的方法，浪费了本来可再生利用的混合料。

近年来，就地热再生修补技术逐渐得到了较为广泛的应用，英达就地热再生技术因其修补质量好、施工效率高而得到了外界一致认可。我公司以PM系列修路王为核心的修补工艺可实现对路面病害的现场加热、耙松、喷洒乳化沥青、整平、碾压等一系列流程，简单紧凑，并使老化的沥青混合料就地加热再生利用，有效避免了传统冷料冷补和热料冷补工艺中出现的弱接缝。

PM系列修路王配备专利技术的热再生加热墙、沥青混合料自动加热保温料仓和乳化沥青喷洒系统，再辅以FR800单钢轮振动压路机，可以满足沥青混合料加热温度不够，压实度过小引起的松散。不仅如此，PM修路王的乳化沥青喷洒系统还可以调整松散病害处沥青混合料的油石比偏小的问题，一机多用。可见，对不同的原因产生的松散，修路王都有相应的功能对症下药，因此用修路王处理松散路病，是最合适的修补方式。

三、英达案例

广珠高速公路为双向六车道高速公路，位于经济高速发展的珠江三角洲地区，北接广州环城高速公路，西连佛开高速公路，东行经虎门大桥与广深高速公路连接，日均车流量达到6万辆次，是贯通我国南北的大动脉——京珠高速公路在广东境内的重要路段。

2006年11月11日，广珠高速公路K036＋570处慢车道发现了面积达7.84㎡的松散路病并部分演变为坑槽，严重影响行车安全。

经过英达公司工程技术人员现场测量和分析，发现其松散路病是由于沥青用量偏少，且该地区年平均气温较高、降雨量较大，加之日均车流量较大，加速了沥青的老化，使沥青丧失粘结性引起的。根据路病原因，技术人员立即制定施工方案，决定采用英达就地热再生修补技术实施快速修复。

当时，英达PM400修路王在27℃气温下，对病害处进行高效热辐射加热，在快速加热原老化路面后，再对其进行耙松，接着喷洒适量乳化沥青，调整病害处的油石比，并补充新沥青混合料，拌合整平后，用PM400自带的振动压路机压实。整个过程一气呵成，仅用50分钟就完成了修补任务。经养护管理部门检测，修补质量完全达到《公路沥青路面养护技术规范》的要求，并得到了业主的一致好评。