城市轨道交通建筑一体化公共空间设计分析

城市轨道交通建筑一体化公共空间设计分析

发表时间：2019-07-01T14:59:18.547Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：李雪雁

[导读] 摘要：近几年来，国内的土地资源越来越匮乏，人口数量也越来越多，城市所承担的交通压力也逐渐增加，针对这种情况，很多建筑企业开始引进了先进的设计理念，将轨道交通系统与城市内的其他建筑空间资源进行一体化建设，通过这种方式来有效地提高城市内土地资源的利用率，同时也可以推动该地区的城市化发展进程。

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摘要：近几年来，国内的土地资源越来越匮乏，人口数量也越来越多，城市所承担的交通压力也逐渐增加，针对这种情况，很多建筑企业开始引进了先进的设计理念，将轨道交通系统与城市内的其他建筑空间资源进行一体化建设，通过这种方式来有效地提高城市内土地资源的利用率，同时也可以推动该地区的城市化发展进程。接下来笔者将以轨道交通一体化建筑为核心，从功能分析、设计要点等方面对其展开阐述，希望以下内容对相关设计人员有所帮助。

关键词：城市轨道交通；建筑一体化公共空间；设计要点

引言：

虽然就目前而言，国内很多地区的轨道交通一体化建筑在建设过程中还存在一些问题，但是工作人员可以结合该地区的交通发展现状以及建筑空间的分布情况，明确该类建筑的空间布局设计，如整体式布局、叠层式布局、综合式布局等等，选择合适的交通流线，如立体分层、三维交叠等等，在此基础上设计出最佳的轨道交通一体化建筑。

一、功能分析

（一）空间整合

建筑一体化设计中最重要的功能特性便是将轨道交通与其周围的建筑空间进行有效的整合，将二者形成一个整体，局部空间的功能特性与整体建筑的功能特性之间要相互融合和渗透，从而更好地创建出一个完整的建筑一体化空间。从建筑属性的角度上来看，该类建筑在实际应用中不仅承担着轨道交通的功能特性，同时还需要具备社会组织活动的空间要求，因而设计人员更应对建筑一体化空间的整合功能引起重视。

（二）缓冲人流

虽然建筑一体化的设计方案将轨道交通与公共空间结为一体，但是其主要属性仍然以轨道交通为主，而且不同的公共空间也是由轨道交通来实现连通和整合的，该类建筑在实际应用中不可避免地会承受着巨大的人流量，在这种情况下，轨道交通的一体化建筑设计难度也会显著增加，为了可以确保该类建筑中的人流量能够顺利完成输送，尽可能地减少该类建筑中发生局部拥挤堵塞的情况发生，设计人员应当适当地优化该类建筑物缓冲人流的功能特性。

（三）活力催化

在轨道交通一体化建筑中，不同的空间结构与轨道交通之间有着非常紧密的联系，不仅可以使得该类建筑所在空间得到充分地利用，同时还可以为人们的工作和生活提供更多的便捷性，在这种相互渗透的一体化空间结构中，空间内潜在的活力也会逐渐被调动起来，有利于为人们营造良好的公共空间环境。

二、设计要点

（一）空间布局

1.整体式布局

该类设计布局主要是以整合空间为主要目的，在此基础上有效地加强不同建筑空间在一体化建筑中的渗透和同化，通过这种方式来推动该城市向统一化、复合化方向发展。因此工作人员在设计轨道交通一体化空间时，需要将公共空间作为该类建筑物中的重要媒介，从宏观的角度上尽可能地发挥出这些建筑空间各自不同的功能特性，从而更好地满足人们对于轨道交通一体化空间的功能需求[1]。与此同时，整体式布局设计还可以在一定程度上将公共空间内的活动延伸到该类建筑物周边的一些空间内，有利于该地区向城市化方向的进一步发展。

例如，位于香港旺角砵兰街的朗豪坊便是建筑一体化整体式布局的典型空间设计，其主是由酒店、汽车客运、商业设施、办公、轨道交通等多种不同的建筑空间共同构成，不同的公共空间既有一定的独立性，同时又可以与其他公共空间相互连接。从轨道交通的角度上来看，轨道交通旺角站中的C3出口与朗豪坊综合体建筑中商业建筑的地层相连，同时E1出口与朗豪坊的砵兰街入口相连，朗豪坊内酒店空间的地下则是一处公交巴士的站点，为朗豪坊建筑的交通提供了很多的便捷。从商业的角度上来看，朗豪坊项目中还设计到大量的食肆、写字楼、商店、娱乐设施、酒店等具有不同功能特性的公共空间，为朗豪坊项目提供了稳定的人流量。

2.叠层式布局

该类型的设计布局主要是建立在现阶段国内人口数量增长过快且土地资源过度紧张的基础上，其主要以高层建筑为主，同时也是推动该地区向复合化方向发展的重要途径。但从字面的意思上来看，叠层式布局设计主要是指从竖向的角度对轨道交通一体化建州进行设计，实现该类建筑空间中不同功能特性的相互层叠，该种布局设计方式在国内很多一体化建筑空间项目中也都有着非常广泛的应用。在叠层式布局设计中，设计人员不仅可以将地上的空间进行充分地利用，同时还对地下空间进行了合理地设计和安排，这样不仅可以大幅度提高该地区内土地资源的利用率，同时还可以在一定程度上缓解该地区内人口拥挤、交通堵塞等相关问题的困扰。

例如，位于香港岛中西区中环金融街的国际金融中心便是建筑一体化叠层式布局的典型空间设计，该一体化建筑主要是由轮渡交通、办公区域、地面交通、轨道交通、酒店、商业区域等多个公共空间系统所构成的建筑综合体，其内部结构设计主要是以叠层式设计方式为主。国际金融中心交通部分主要分布如下：的地下一层主要以轨道交通为主，地面层以公共换乘交通站为主，地上二层以中环金融街以及轮渡码头为主。除此之外，该一体化建筑还具有金融中心一期、二期、中心商场、酒店、四季汇等多个功能特性各异的公共空间，可以为人们提供一些优质的服务项目。

3.综合式布局

除了上述我们所提到的整体式布局设计和叠层式布局设计以外，综合式布局设计也是轨道交通一体化建筑等相关项目中应用非常广泛的一种布局设计方式。该类型的布局设计主要是将上述两种布局设计方案进行有机结合，这样不仅可以有效地缓解了轨道交通与周围建筑

空间过于密集化等相关问题，同时还可以提高轨道交通与高层建筑之间的连通性，将建筑空间的价值进行充分地发挥。

例如，位于北京西二、三环路之间丽泽路上的丽泽金融商务区便是建筑一体化综合式布局的典型空间设计，该一体化建筑从垂直方向上来看主要包括地下机动停车空间、地面交通、轨道交通、商业中心以及商用住宅等公共空间，从水平方向上来看则主要包括城市交通枢纽、民用住宅、轨道交通以及商务中心等公共空间与其他传统的建筑项目相比，该一体化建筑的设计不仅可以将地下空间进行充分地利用和开发，并且将其与轨道交通相融合，为人们提供了更好地交通服务，同时还围绕轨道交通中的重要站点进行金融商务公共建筑的开发，从而实现轨道交通与商业建筑的有效融合，为国内未来轨道交通一体化建设项目的设计提供了参考方向。

（二）交通流线

所谓的交通流线主要是指工作人员在设计交通路线时用以缺点交通流方向和大小的一种运行轨迹，其在轨道交通一体化建筑设计工作中是一项重要的设计指标。

1.立体分层

该种分层方式主要是指设计人员针对轨道交通流线中的车辆量和人流量的差异性来设计出具有较强针对性的一体化建筑，若以立体分层设计理念为主，则工作人员可以先结合该地区具体的交通情况明确不同城市层面所适用的交通方式，再在此基础上合理地应用竖向型交通系统将不同城市层面上的交通流线进行连接，确保每一个城市交通层面具有其独立性的同时也可以使得该地区内不同城市层面上的轨道交通运输系统也能协调运转。

2.三维交叠

该交通流线的设计方式与立体分层交通流线方式之间存在着一定的异同点，在三维交叠的交通流线设计理念下，各个轨道交通系统之间存在着大量的交叉和重叠，任何一层轨道交通系统都可以实现水平方向或者竖直方向上的转换，从而大幅度提高该地区内城市空间在实际应用中所体现出的弹性。

三、结束语

轨道交通一体化建筑已然成为未来几年交通领域以及城市化建设领域内非常重要的一种发展趋势，该类建筑项目不仅可以有效地改善空间脱节以及土地资源匮乏等相关问题，还可以提高人们的生活质量，为人们提供高效便捷的轨道交通服务，因此设计人员应当明确该类建筑所应具备的功能特性，如空间整合、缓冲人流、活力催化等等，为国家设计出更多优秀的轨道交通一体化建筑项目。

参考文献：

[1]董晓春.南京轨道交通一体化开发设计与实施探索[J].都市快轨交通，2018，31（03）：127-132.