组合导航技术

组合导航技术
组合导航技术

1、简答题:

(1)为什么说组合导航系统是导航发展的方向?GPS/惯性组合导航系统有何特点?

答:组合导航系统是指用GPS、无线电导航、天文导航、卫星导航等系统中的一个或几个与惯导组合在一起,形成的综合导航系统。组合导航是近代导航理论和技术发展的结果。每种单一导航系统都有各自的独特性能和局限性,传统的单一导航系统由于自身存在各种缺陷已经不能满足现实需求。

惯性组合导航系统的特点如下: 1. GPS/INS组合对改善系统精度有利。

2. GPS/INS组合加强系统的抗干扰能力。

3. 惯性系统提高GPS接收机的跟踪能力。

4. 惯性系统可以解决周跳问题,而且降低对惯导系统的要求。

(2)说明组合导航系统的基本原理和不同校正方式的优缺点。

答:组合导航是将过去单独使用的各种导航设备通过计算机有机地组合在一起,应用卡尔曼滤波等数据处理技术,发挥各自特点,取长补短,使系统导航的精度、可靠性和自动化程度都大为提高,它的实质就是以计算机为中心,将各个导航传感器送来的信息加以综合和最优化处理,然后对导航参数进行综合显示或输出。

校正方式分为输出校正和反馈校正。利用各导航系统误差的估计值去分别校正各导航系统相应的输出导航参数,以得到导航参数的最优估计,这种方法称为开环方法,也称为输出校正;利用导航系统误差值的估计值去校正导航系统力学编排中相应的导航参数,即将误差估计值反馈到各导航系统的内部,将导航系统中相应的误差量校正掉,这种方法称为闭环法,也称为反馈校正。

输出校正和反馈校正特点如下:

1 输出校正中的误差状态是未经校正的误差量,而反馈校正的误差状态已经过校正,因此反馈校正能更接近的反映系统误差状态的真实动态过程。一般情况下,输出校正要得到与反馈校正相同的精度,应该采用更复杂的模型系统方程。

2 输出校正方式中各导航分系统相互独立工作,互不影响,因此系统可靠性较高;反馈校正属于深度组合,如果某一导航分系统不能正常工作,那么将影响其他导航分系统,因此可靠性相对输出校正较差。

(3)说明GPS/惯性组合有哪几种组合模式,各有何特点?

答:GPS和惯性导航系统的组合根据不同的应用要求可以有不同的组合方式。按照组合深度可以把导航系统大体分为3类:

1 松组合,主要特点是GPS接收机和惯性导航系统仍独立工作,组合作用仅表现在用GPS接收机辅助惯性导航系统。

2 紧组合,是组合程度较深的组合方式,主要特点是GPS接收机和惯性导航系统相互辅助。为了更好的实现相互辅助的作用,通常是把GPS接收机和惯性导航系统按组合的要求进行一体化设计。

3 深组合(超紧组合),与松组合和紧组合相比,深组合导航系统采用一个组合滤波器将GPS接收机对卫星信号的跟踪和GPS/惯性的组合功能集成于一体,这一组合体制上的改进可以提高GPS接收机的信号跟踪性能,尤其是在因为信号衰减、偶然干扰或有意干扰等因素导致的信噪比降低的环境中可以改善卫星接收机的性能。此外,将惯性导航系统的信息引入GPS接收机可以提高卫星接收机对高速动态运载体的适应性。

(4)什么是信息融合?Kalman滤波理论在信息融合中有哪些应用?

答:信息融合是在一定准则下完成对多源信息的分析和综合,以便获得准确的状态和身份估计,以完成所需的决策与控制任务的信息处理技术。信息融合是由多种信息源进行滤波、相关和集成,从而形成一个表示构架,这种构架有助于完成对信息的解释、达到系统目标、传感器管理和系统控制等。

卡尔曼滤波理论广泛应用于需要进行信息融合的领域中,它是研究多传感器综合跟踪和多传感器信息融合估计的基础,例如卡尔曼滤波理论在信息与信号处理中的应用,在组合导航领域中的应用(惯导/GPS中滤波器的设计、捷联式最优组合导航系统的卡尔曼滤波器设计)等。

(5)分别解释集中式Kalman滤波和联邦Kalman滤波,并说明联邦滤波相对于集中式Kalman滤波有哪些优势?

答:集中式卡尔曼滤波器是将各子系统的观测数据输入到信息融合中心,利用卡尔曼滤波进行处理,得到关于状态量的最优估计。联邦卡尔曼滤波器是一种分布

式结构,它采用两级滤波器结构,由若干个子滤波器和一个主滤波器组成,利用信息守恒原理在各子滤波器和主滤波器之间进行信息分配。首先由各子滤波器处理来自不同传感器的数据,然后由主滤波器对各个子滤波器的结果进行融合处理。

联邦滤波相对于集中式Kalman 滤波有以下优势:1.滤波器的容错性能要好,即当一个或几个导航子系统出现故障时,能容易的检测并分离故障,并能很快的将剩下的正常的导航子系统重新组合起来,继续给出所需的滤波解;2.滤波的精度要高;3.由于联邦滤波采用了“信息分配”原则,由局部滤波到全局滤波的融合算法要简单,计算量要小,数据通信少。

2、给定随机线性连续定常系统

0,1020102121≥??????+???????????

?-=??????t u x x x x (1) 设采样周期T=0.1s ,试建立其时间离散化模型。 解: 随机线性连续定常系统的离散化方程:

k k k k k k U X X Γ+Φ=++,11, 其中AT I k k +=Φ+,1,k k TB =Γ

又由题目得:??????-=2010A , 1.0=T , ??

?

???=10k B

即 0=0.1k k TB ??Γ=?

??? , 1,10.1=00.8k k I AT +??Φ=+????

故得时间离散化模型为:

k k k U X X ??

????+????

??=+1.008.001.011。

3、试证明,在离散Kalman 滤波中,若k Q ,k R 和0P 均扩大α倍,则在Kalman 滤波基本方程中的增益矩阵k K 不变。 证明:离散卡尔曼滤波基本方程如下:

1,1,1,-∧

--∧Φ=k k k k k k X X

)(1,1,-∧

-∧

-+=k k k k k k k k X H Z K X X

11,1,)(---+=k T

k k k k T k k k k R H P H H P K

T

k k k k k k T k k k k k k k Q P P 1,1,1,1,11,1,-------ΓΓ+ΦΦ=

1,)(--=k k k k k P H K I P

其增益计算回路如下图所示:

当1-k Q ,k R 和0P 均扩大α倍,从1=k 开始计算。

T T Q P P 0,100,10,100,10,1ΓΓ+ΦΦ=αα,1

110,1110,11)(-+=R H P H H P K T T α

0,1111)(P H K I P -=

将0,1P 表达式代入1K 表达式中可得:

1110,1110,100,10,100,11)()

(-+ΓΓ+ΦΦ=R H P H H Q P K T T T T 与1-k Q ,k R 和0P 均未扩大α倍且1=k 时的计算表达式一致,由于此增益计算回路是一个循环过程,当k 取不同值时,同理可得如上结论。所以在离散Kalman 滤波中,若1-k Q ,0P 和 k R 扩大α倍,则在Kalman 滤波基本方程中的增益矩阵 k K 不变。

4、指北惯导系统在静基座下进行初始对准,取北-西-天地理坐标系为导航坐标系,经过粗对准,北向通道可简化为

w

w εφ= (1) 式中w ε为西向陀螺漂移,w φ为平台沿西向轴的水平姿态误差,w φ由北向加速度计测量。量测方程为:

N w N g Z ?+-=φ (2)

假设有色噪声w ε包括高频、低频和随机常值三种分量,它们可分别用白噪声εw 、一阶马尔科夫过程m ε和随机常数b ε近似描述;N ?为零均值白噪声,试写出适用于Kalman 滤波的状态方程和量测方程。

解:西向陀螺漂移中的高频、低频和随机常值三种分量可分别用白噪声εw 、一阶马

尔科夫过程m ε和随机常数b ε近似描述,即:εωεεφw m b ++=.

0.

=b ε εξεε+-=m m a .

将b ε和m ε也扩增为状态,则状态方程为: ???

?

??????+?????????????????

???-=??????????????εεωξωεεφεεφ000000110..

.m b w m b a

测量方程为:

[]N m b w N g

Z ?+?????

?????-=εεφ00

5、考虑一个线性欠阻尼二阶系统的连续动态方程

)(u(t))()(2)(2t w t y t y t y

+=++ωζω (1) 其中,阻尼比2.0=ζ,自然频率5=ωrad/s ,控制输入信号u(t)=12,系统噪声)(t w 为零均值白噪声,方差强度为Q 。试求:

(1)试用表示位移的状态变量)(1t x ,表示速度的状态变量)(2t x 来列出系统的状态空间模型。

(2)设系统的量测方程为

)()()(1t v t x t z += (2)

其中量测噪声)(t v 为零均值白噪声,方差强度为R 。已知采样周期T=1s ,试将连续系统的状态空间模型离散化。

(3)当系统噪声)(t w 和量测噪声)(t v 都为零时,利用系统模型产生100个测量数据Z ,给定初始条件为:

初始状态s m m x x /000()0(21??????=??????),误差方差阵???

???=2002P 0, 2)/(47.4s m Q =,2)(01.0m R =

其中系统噪声)(t w 和量测噪声)(t v 是相互独立的,试用Matlab 编写离散系统的Kalman 滤波程序,并画出状态变量)(1t x 和)(2t x 的估计曲线。

解:(1)代入已知条件可得系统方程如下:

)()()(25)(2)(t w t u t y t y

t y +=++ 取:???

??--+=--+=====122211252)()(252)()(x x t w t u y y t w t u y

x x y x y

x

则系统的状态空间模型如下:

[]???

???

??

?????=+??????+????????????--=??????21212101)()(1022510x x y t w t u x x x x (2)结合(1)系统的连续状态空间模型可写为:

[]???

???

?+??????=+??????+????????????--=??????)

(01)()(1022510212121t v x x Z t w t u x x x x 连续系统的离散化方程为?

??=Γ+Φ=++k k k k

k k k k k X H Z U X X ,11

式中AT I k k +=

Φ+,1,k k TB =Γ,)(k k t H H =,且知T=1s 。

所以系统的离散化模型为:

[]??

???=??????+???

???--=+k k k k k X Z U X X 0110125101

北斗导航技术在现代农业中的应用 李亚栋

北斗导航技术在现代农业中的应用李亚栋 摘要:文章介绍了我国自主研发的北斗导航技术的发展的优势。对于发展这一系统的建设对我们国家在卫星导航领域的主导地位、推动经济和社会科学发展具有关键性作用。在推动北斗二代导航系的技术革新后,应用到现代军事信息化局部战争中具有一些重要的战略意义。 关键词:北斗导航;经济效益;军事应用 1卫星导航系统在世界各国中的发展趋势 1.1卫星导航系统建设由“一家独霸”向“多家竞争”转变 从世界范围看,美国率先构建GPS全球卫星导航系统进行深度开发应用,目前拥有最先进的技术,仍在持续推进现代化改造,引领卫星导航发展方向;俄罗斯不甘落后,随着国内经济逐步复苏,把加快GLONASS(格罗纳斯)能力建设作为一项重要战略任务,以重塑军事大国形象;欧盟克服内外部重重困难,全力推进Galileo(伽利略)系 统建设,为其.战略利益提供服务;印度、日本谋求摆脱受制于人的局面,相继发展自主区域卫星导航系统;我国也对北斗长远发展做出了筹划部署,2020年左右将建成全球卫星导航系统。这种发展态势,动摇了美国GPS的霸主地位,引发了世界范围内卫星导航系统建设的激烈竞争,已逐步呈现出你追我赶之势。 1.2卫星航系统性能由单一、概略向多元、精准转变 卫星导航系统是随着科技进步和产业发展不断拓展完善的。各国卫星导航系统建设实践表明,技术决定系统发展,不同技术阶段只能建成相应水平的系统,无论哪个国家都要经历一个由低级向高级逐步推进的过程。例如,美国第一代GPS功能比较单,经过30多年发展和持续现代化改造,定位精度、可用性、完好性和可靠性不断提升,精度优于1 m,自主导航运行能力将达180天,系统抗干扰和导航战能力 明显加强;俄罗斯GLONASS通过不断突破技术,加快了卫星更新换代,新增码分多址导航信号和部署星基增强系统,将具备提供重点区域亚米级导航服务能力;欧盟Galileo系统从试验验证起步,经过不断创新发展,系统精度将优于1 m,能够提供全球生命救援等多种服务。 1.3 卫星导航的应用由有限领域、局部服务向多元客户、全域服务转变 目前,美国GPS在能源、交通、电力金融、通信网络、精细农业、生命救援等全球民用领域广泛应用,占据世界卫星导航市场的95%份额;美军主战平台嵌入GPS 终端数量超.过10万个,单兵装备超过56万套,基本覆盖美军各个作战单元,成为最为依赖的装备系统。GPS的推广应用印证了专家们讲的卫星导航系统“没有做不到,只有想不到”的断言。从目前世界卫星导航系统应用模式、领域、层次看,仍然存在深度开发挖掘的潜力。军事应用将从最初作战单元独立应用。向陆海空各军兵种成建制成体系应用发展,从单机单装的用向多平台、多系统嵌入式网络化集成应用发展;从以导航定位为主向与侦察预警、指挥控制、火力打击、地理信息系统融合应用发展"。 2我国建立“北斗”卫星导航系统的意义 2.1 国家安全 建立自己的导航系统,避免在将来的战争中受制于人,同时我们还有了相同的手段可以反制敌人。导弹要导航,战斗要定位,还得知道哪可以躲,哪可以藏,敌人藏在哪,这都要靠卫星导航定位系统,如果我们一味地依赖于别人的定位系统,不自己开

惯性导航系统的发展及应用

惯性导航系统的发展及应用 绪论 惯性导航是一门重要的学科技术,它是飞机、船舶、火箭等载体能顺利完成导航和控制任务的关键性技术之一。1942年德国在V-2火箭上首次应用了惯性导航原理;1954年纯惯性导航系统在飞机上试飞成功。30余年来,惯性导航技术获得迅速发展。在我国惯性导航技术已在航空、航天、航海和陆地车辆的导航和定位中得到应用。1970年以来,我过多次发射的人造地球卫星和火箭都采用了本国研制的惯性导航系统。不仅如此,70多年以来,这门科学技术还在大地测量、海洋勘测、石油钻井、航空测量和摄影等国民经济领域里获得成功应用。 惯性导航简介 惯性导航(Inertial Navigation)是20 世纪中期发展起来的完自主式的导航技术。通过惯性测量组件(IMU)测量载体相对惯性空间的角速率和加速度信息,利用牛顿运动定律自动推算载体的瞬时速度和位置信息,具有不依赖外界信息、不向外界辐射能量、不受干扰、隐蔽性好的特点,且惯导系统能连续地提供载体的全部导航、制导参数(位置、线速度、角速度、姿态角)。惯性导航技术,包括平台式惯导系统和捷联惯导系统。平台式惯性导航系统将陀螺通过平台稳定回路控制平台跟踪导航坐标系在惯性空间的角速度。捷联惯性导航系统利用相对导航坐标系角速度计算姿态矩阵,把雷体坐标系轴向加速度信息转换到导航坐标系轴向并进行导航计算。惯性导航系统通常由惯性测量装置、计算机、控制显示器等组成。惯性测量装置包括加速度计和陀螺仪,又称惯性导航组合。3个自由度陀螺仪用来测量飞行器的三个转动运动;3个加速度计用来测量飞行器的3个平移运动的加速度。计算机根据测得的加速度信号计算出飞行器的速度和位置数据。控制显示器显示各种导航参数。 陀螺仪 陀螺仪是惯性系统的主要元件。陀螺仪通常是指安装在万向支架中高速旋转的转子,转子同时可绕垂直于自转轴的一根轴或两根轴进动,前者称单自由度陀螺仪,后者称二自由度陀螺仪。陀螺仪具有定轴性和进动性,利用这些特性制成了敏感角速度的速率陀螺和敏感角偏差的位置陀螺。由于光学、MEMS 等技术被引入于陀螺仪的研制,现在习惯上把能够完成陀螺功能的装置统称为陀螺。陀螺仪种类多种多样,按陀螺转子主轴所具有的进动自由度数目可分为二自由度陀螺仪和单自由度陀螺仪;按支承系统可分为滚珠轴承支承陀螺,液浮、气浮与磁浮陀螺,挠性陀螺(动力调谐式挠性陀螺仪),静电陀螺;按物理原理分为利用高速旋转体物理特性工作的转子式陀螺,和利用其他物理原理工作的半球谐振陀螺、微机械陀螺、环形激光陀螺和光纤陀螺等。 单自由度陀螺仪敏感角速度,二自由度陀螺仪敏感角位移。为了将角速度和角位移转换成惯性系统中可用的信号,陀螺仪需安装信号传感器。为了能控制陀螺仪按一定的规律进动,需安装力矩器。 加速度计 加速度计是惯性导航系统的核心元件之一。依靠它对比力的测量,完成惯性导航系统确定载体的位置、速度以及产生跟踪信号的任务。载体加速度的测量必须十分准确地进行,而

导航技术

深空探测的自主导航技术研究综述 学号:0910200129,姓名:李吉 摘要:导航定位是深空探测的基础,由于深空探测距离遥远,导航的精度要求非常高,其中测距、测速、测角依照传统地球卫星的导航定位方法很难完成。X 射线脉冲星作为自然的天体,其运行特性不会受到人为的破坏与干扰,具有适于自主导航的显著特征,非常适合于深空探测的导航。本文综合国内外现有的研究成果,系统阐述了基于 X 射线脉冲星自主导航的基本原理、关键技术、国内外的研究现状以及我国现有的基于 X 射线脉冲星自主导航技术研究的基础条件。从而指出,我国已经具备 X 射线脉冲星观测和理论研究的基本条件。基于 X 射线脉冲星的自主导航是实现航天器高精度自主导航的新思路和可行途径,对于深空探测具有重要的理论研究意义和实际工程应用价值。 关键词:深空探测;X 射线脉冲星;自主导航 1 .引言 二十一世纪以来,各主要航天大国纷纷将深空探测作为重点发展的航天领域之一;而我国也正在加紧自己的探测步伐[1]。导航定位是深空探测的基础,深空探测器在空间运行,地面站同它建立通信链路,为保证通信质量必须知道探测器在相应坐标系中的位置(距离和角度)和速度,使得天线主瓣方向能够对准探测器和接收信号,反之同理。由于深空探测距离遥远,需要精确的测角、测距和测速能力,为深空探测器导航定位。因为空间探测器定轨的优势是深空探测器的大致位置事先知道,不需要测定整个距离,只需对事先确定的值进行验证和改进。现在对于地球周围的卫星,无论是静止轨道还是低轨和中轨上的卫星,对其 定轨都不存在太大的困难。但是由于深空探测距离遥远,导航的精度要求非常高,其中测距、测速、测角依照传统地球卫星的导航定位方法很难完成[2]。 上世纪60-70年代,深空探测导航系统主要采用地基无线电外测技术为巡航阶段的探测器导航和测轨,甚至用在探测器交会阶段。80年代以来,采用甚长基线干涉技术,利用测距换算出角度,利用增加的基线长度减少测距误差的影响,测角精度达20-30nrad。NASA进而又开发了连接元干涉技术,两测站之间相距21km,宽带光纤连接的测站将收到的信号用光纤传到信号处理中心,实时导航精度达80nrad[3]。 NASA正在开发同波束干涉技术,它是在两个航天器非常接近的情况下,它们可以在地面天线的同一波束内观测,使得两个深空站天线对两个航天器同时观测,产生差分干涉测量,提供天平面上两个航天器非常精确的相对角位置[4]。 中国国内有学者提出利用地球静止轨道卫星编队进行深空导航,将卫星编队的轨道高度上升到静止轨道高度,在地球静止轨道上相距一定角度分布两个卫星编队。采用两个卫星编队相距59°地心夹角,构成天基连续导航系统。该卫星编队采用无源反向导航方法,多颗卫星共同接收深空探测器信号,依照信号到达各个卫星时间差确定探测器空间位置[5]。 但是,在深空探测的过程中,航天器远离地球,与地面通信困难且易受到干扰,因此具有自主导航能力非常重要。由于目前的导航卫星主要是为地面和近地空间应用设计的,难以应用于深空轨道;由于飞行时间很长,惯导系统漂移很大,需要引入独立的导航系统进行修正;一般的星敏感器也易于受到太阳的干扰。而应用脉冲星导航则有望克服以上的困难。

组合导航技术的发展趋势_曾伟一

技术开发与应用 组合导航技术的发展趋势 曾伟一1 林训超2 曾友州3 贺银平4 (1.2.3.4.成都航空职业技术学院,四川成都610100) 收稿日期:2011-01-10 作者简介:曾伟一(1956 ),男,四川省成都市人,副教授,主要研究方向为电气自动化和微机控制技术。 摘 要:本文揭示了组合导航技术的优越性,论述了组合导航的关键技术,对硅微惯性测量单元的发展和应用情况进行了介绍,指出GNSS/INS 组合中松耦合、紧耦合与深耦合方式的技术特点,展望了耦合技术未来发展方向。 关键词:组合导航 卫星导航 惯性导航 中图分类号:TN967 2 文献标识码:B 文章编号:1671-4024(2011)02-0041-04 Development Tendency of Integrated Navigation Technology ZE NG Weiyi 1,LIN Xunchao 2,ZE NG Youzhou 3,HE Yinping 4 (1.2.3.4.Chengdu Aeronautic Vocational &Technical College,Chengdu,Sichuan 610100,China) Abstract This paper analyzes the advanta ges of integrated navigation technique and the key inte grated navigation technology,presents the development and application of measuring units of silicon micro inertia,points out the techniques of loose coupling,tight coupling and deep c oupling in the combination of GNSS and INS and prospects the development tendenc y of c oupling technology. Key Words integrated navigation,GNSS,I NS 组合导航是采用两种或两种以上导航系统,形成的性能更高、安全性和可靠性更强的导航方式。可与GNSS 进行组合导航的技术有I NS 、多普勒雷达、天文导航、气压高度表、磁力计等。目前世界上应用最为广泛、性能最优、自主性最强的组合导航为卫星导航系统和惯性导航系统的组合,该组合系统主要利用卫星导航系统的长期稳定性与适中精度,来弥补I NS 的误差随时间传播或增大的缺点,同时再利用I NS 的短期高精度来弥补卫星导航接收机在受干扰时误差增大或遮挡时丢失信号等的缺点,提高卫星导航的动态性能和抗干扰能力和卫星的重新捕获能力,从而实现完整的高精度、高可靠性、高稳 定性、高适用性、持续全天候的导航,广泛应用于海、陆、空、天各领域,包括飞机、轮船、车辆、机器人等的 导航。组合导航技术已成为目前世界上最先进的、全天候、自主式制导技术,也是导航技术最具有应用前景的发展方向[1] 。本文针对未来组合导航定位领域的关键技术的发展趋势和面临的挑战进行了论述。 一、惯性器件发展趋势与面临的挑战 惯导系统的误差源包括陀螺和加速度计的器件误差、系统初始对准误差和导航解算中采用的重力场模型误差等,器件误差为大多数系统的主要误差源 [2] 。 41 成都航空职业技术学院学报Journal of Che ngdu Aeronauti c Voc atio na l a nd Te chni cal Col lege 2011年06月第2期(总第87期)Vol.27No.2(Serial No.87)2011

导航定位技术及相关应用

导航定位技术及相关应用 在全球一体化和科技快速发展的今天,导航定位技术在日常工作和生活中扮演了愈来愈重要的角色,尤其是在我们石油天然气这个高技术行业,无论在地质信息采集、钻井、平台安装、管道铺设维护等各方面都离不开导航定位。本文对导航定位技术进行了全面的介绍,并列举了在平湖海管检测上的应用实例。 一、导航定位发展的历程及最新技术 最早的导航定位手段有:14世纪前后开始利用指南针(即罗盘)进行定位的地物定位方法,18世纪30-40年代出现的利用六分仪、天文钟进行定位的天文定位方法。传统的地物定位方法现今已成为特殊情况下的补充手段。二十世纪出现了无线电定位仪。经过几十年的发展,无线电导航定位仪进行了如下表所示的演变过程: 常规无线电定位仪有这样一些缺点:覆盖的工作区域小,电波传播受大气影响;定位精度不高,精度只能达到200米甚至上千米。 现在,导航定位技术已进入高精度卫星导航定位时代。目前已开发或正在开发的全球卫星导航定位系统有:美国开发的全球定位系统(Navigation Sateliate Timing and Ranging/Global Positing System,GPS);为了摆脱对美国GPS的依赖(主要从国家安全利益考虑),俄罗斯开发了GLONASS(Global Navigation Satellite System)全球导航系统;中国开发了北斗卫星定位系统;欧盟正在加紧开发伽里略卫星导航定位系统( Galileo) (中国也已参与合作开发)。 美国开发的全球定位系统(Navigation Satelite Timing and Ranging/Global Positing System,GPS)可在全球范围内全天候为海上、陆上、空中和空间用户提供连续的、高精度的三维定位、速度和时间信息。GPS 系统包括三大部分:空间卫星系、地面控制系统、接收系统如下图所示: GPS的工作原理是以三角测量定位原理来进行定位的。它采用多星高轨测距体制,以接

组合导航复习(完整版)

一.名词解释. 1.导航,导航系统及常用导航方法.(书P1) 导航:将航行体从起始点导引到目的地的技术方法. 导航系统:能够向航行体的操纵者或控制系统提供航行体位置,速度,航向等即时运动状态的系统. 常用导航方法:①航标方法.②航位推算法.③天文导航.④惯性导航.⑤无线电导航.⑥卫星定位导航. 2.航位推算导航.(书P1) 航位推算导航:从一个已知坐标位置开始,根据航行体在该点的航向,航速和航行时间,推算下一时刻的坐标位置的导航过程和方法. 优点:航位推算导航技术不受天气,地理条件的限制,是一种自主式导航方法. 缺点:随着时间的推移,其位置累积误差会越来越大. 3.衡量导航性能的参数有哪些? 答:精度,覆盖范围,系统容量,导航信息更新率,导航信息维数;可用性,可靠性,完善性,多值性. 4.伪距.(书P13) 用户接收机一般不可能有十分精确的时钟,他们也不与卫星钟同步,因此用户接收机测量得出的卫星信号在空间的传播时间是不准确

的,计算得到的距离也不是用户接收机和卫星之间的真实距离.这种距离叫做伪距. 5.定轴性与进动性.(书P36) 定轴性:陀螺仪的转子绕自转轴高速旋转,即具有动量矩H 时,如果不受外力矩作用,自转轴将有相对惯性空间保持方向不变的特性. 进动性:如果在陀螺仪上施加外力矩M,会引起陀螺仪动量矩H 相对惯性空间转动的特性. 6.比力.(书P53) 设质点在i 系(惯性系)中的位矢为r ,质点在外力作用下在惯性空 间的运动状态可用牛顿第二定律导出,即22i d r F m mr dt == .在上述等式当中,+F F F = 引非引力,F 非引力为非引力外力,是指作用在载体上的发 动机推力,空气阻力,升力,地面反作用力等等.=F mG 引为引力外力.由此得2 2i F d r G dt m =+ 非引力.比力定义为F f m =非引力,为载体的非引力惯性加速度矢量,也称视加速度矢量.G 为中心引力加速度矢量. 7.惯导系统(书P31) 惯性导航系统(Inertial Navigation System,INS)是利用惯性敏感器(陀螺仪和加速度计)测量得到的载体运动的角速率和加速度,依据惯性定律计算载体位置,速度,姿态等运动参数的装置或系统.

卫星导航技术专题讲座_一_第1讲卫星导航技术与应用的发展

编者按:卫星导航系统发展至今,因其全球性、连续性、实时性、全天候和高精度的特点, 已经广泛应用于陆地、海洋、天空和太空的各类军事及民用领域中,成为目前最常用的导航定位 技术。因此,受到了世界各国的极大重视,成为继互联网、移动通信之后发展最快的信息产业之 一。作为一种重要的国家信息基础设施,美国、俄罗斯、欧盟都不惜投入巨资建设卫星导航系统。 目前,美国GPS 、俄罗斯的全球导航卫星系统(GLONA SS )和中国的“北斗一号”卫星导航系 统均已投入商业运行。由中国和欧洲15国共同参与的欧洲民用卫星导航“伽利略计划”以及中 国的“北斗二号”也在积极推进中。 作为无线电导航技术之一,卫星导航技术已经广泛应用于现代军事斗争的许多领域,极大地 提高了部队的整体作战能力,是取得现代信息战争主导权的重要手段之一。因此,我们开设关于 卫星导航技术专题讲座,向通信工程技术人员、研究生和高年级本科生介绍卫星导航技术的原理 及有关知识,希以达到拓宽知识面,共同推动卫星导航技术的发展和应用,并加强卫星导航与通 信结合应用研究的目的。本讲座内容涉及卫星导航系统应用现状及发展简史、系统组成、工作原 理,介绍卫星导航中的增强技术、组合导航技术、高灵敏接收技术及A 2GN SS 技术等。 卫星导航技术专题讲座(一) 第1讲 卫星导航技术与应用的发展 Ξ 吕 晶,李广侠,于 永 (解放军理工大学通信工程学院训练部,江苏南京210007)摘 要:文中介绍了卫星导航的发展简史,阐述了卫星导航在民事和军事中的应用,并总结了卫星导航的技术 发展。 关键词:卫星导航;应用;技术发展 中图分类号:TN 967.1文献标识码:A 文章编号:CN 3221289(2009)0320095205 D e ve lopm e nt of GNS S Te chnique s a nd A pp lica tions L V J ing ,L I Guang 2x ia ,YU Y ong (T raining D epantm ent I CE ,PLAU ST ,N anjing 210007,Ch ina ) A bs tra c t :T he h isto ry of GN SS w as in troduced firstly .T hen the app licati on s in civil and m ilitary w ere discu ssed and the developm en t of its techn iques w as summ arized . Ke y w o rds :GN SS ;app licati on s ;developm en t of techn iques 导航是一种技术与方法的总称,它的最基本的作用是将运载体(飞机、车辆、舰船及人员)从起始点沿着所选定的路线安全、准确、准时地导引到目的地。在这个过程中,确定运载体的几何位置(即定位)是基础。 第30卷第3期  2009年9月军 事 通 信 技 术Journal of M ilitary Comm unicati ons T echno logy V o l .30N o.3Sep.2009 Ξ收稿日期:2009204229;修回日期:2009206210 作者简介:吕晶(19652),男,教授.

组合定位导航技术研究

2012年2月刊 人工智能与识别技术 信息与电脑 China Computer&Communication 1.引言 智能交通系统(ITS )已被公认为解决消防部队在突发事故发生时如何快速抵达事故现场问题的有效途径,它是在关键基础理论研究的前提下,将先进的信息技术、数据通信技术及电子控制技术等有效地综合运用于地面交通运输体系,从而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、高效的交通运输系统。 车辆定位导航技术是ITS 中的关键技术之一。车辆导航定位系统的首要功能是能够提供车辆的位置、速度和航向等信息,而精确、可靠的车辆定位则是实现导航功能的前提和基础。常用的车辆定位技术主要有:航位推算技术(DR)、卫星定位技术(GPS)、惯性导航技术(INS)、地图匹配技术(MM)等等。由于基于任何一个单独的定位技术的系统都有本身无法克服的短处,因此出现了组合导航系统。本文根据智能交通系统的特点,提出了GPS 、航位推算技术与地图匹配技术相结合的组合导航系统。 2.GPS定位技术 全球定位系统(Global Positioning System-GPS)[1] 是当前全球定位系统中技术最成熟,应用也最为广泛的系统。它可以全天候连续为全球范围陆、海、空军民用户提供定位导航信息,用户设备的定位精度优于20m ,时间准确度达到ns 量级。具有全天候,定位迅速,精度高,可连续提供三维位置(精度、纬度和高度)、三维速度和时间信息等一系列优点[2],主要应用于单点导航定位与相对测地定位两个方面,是当今车辆定位导航的主流。 GPS 系统包括三大部分:(1)空间部分——GPS 卫星星座 由24颗在轨卫星和3颗备份卫星组成,部署在高达20200km 的轨道上,在地球上和近地空间任何一点均可连续同步地观测4颗以上卫星,从而实现全球、全天候连续导航定位。 GPS 的空间卫星星座如图1所示: 组合定位导航技术研究 谭炳文 (武警赣州市消防支队上犹县公安消防大队,江西赣州341200) 摘要:定位导航技术是智能交通系统(ITS )的关键技术之一。文章首先介绍了GPS 、INS (惯性导航)、DR (航位推算)三种常用定位导航技术,重点研究了各自的优点及缺点。接着探讨了GPS/DR 组合定位导航技术的优势所在。最后,为了进一步提高定位精度,提出采用MM (地图匹配)技术来进一步修正误差,使得定位功能更加准确可靠。 关键词:GPS ;惯性导航;航位推算;地图匹配 中图分类号:U666 文献标识码:A 文章编号:1003-9767(2012)02-0008-03 (2)地面控制部分——地面监控系统 地面控制部分是整个系统的中枢,由美国国防部管理,它包括1个主控站,5个监控站。主控站负责对地面监控站的全面控制。监控站内装备有接收机、原子钟、气象传感器及数据处理计算机,其任务是追踪及预测GPS 卫星轨道,控制GPS 卫星状态及轨迹偏差,维护GPS 系统的正常运作。 (3)用户设备部分——GPS 信号接收机 用户部分则是适用于各种用途的GPS 接收机,其主要功能是接收GPS 卫星播发的定位信息,GPS 用户接收机是由主机、电源和天线组成。主机的核心部件是信道电路、基带处理电路和中央处理器,在专用软件的控制下,进行作业卫星选择、数据搜集、加工、传输、处理和存储,其天线则接收来自各方位的导航卫星信号。GPS 接收机接收到从卫星传来的连续不断的编码信号后,再根据这些编码辨认相关的卫星,从导航电文中获取卫星的位置和时间,然后计算出接收机(即用户)所在的准确地理位置。 三者的关系如图2所示: 图1 GPS的空间卫星星座 图2 GPS全球卫星定位系统的三大组成 GPS 导航利用GPS 模块接受导航卫星信号,然后计算出汽车的经纬度、速度、行驶方向、时间等信息,它具有全球性、全天候、低成本、高精度、实时三维的测定位置和速度的能力,因而有很大的优势。 但是,GPS 导航也有其本身所固有的弱点[3],主要是非自主性、易受干扰、动态性能较差,卫星信号因在有些地方受遮挡会导致丢失信号而影响定位,定位精度容易受电子欺骗等因素影响。更致命的是城区内地物特征复杂,当卫星信号被树木、城市高层建筑、隧道和桥梁等遮挡或GPS 接收机接收不到四颗及以上的卫星信号时,GPS 导航系统便不能提供连续导航信息,其定位误差将增大,甚至可能出现不 定位的现象。

卫星导航技术主要应用领域有哪些

卫星导航技术主要应用领域有哪些以GPS为代表的卫星导航引用产业已逐步成为一个全球性的高新技术产业,普遍应用于地理数据采集、测绘、车辆监控调度和导航服务、航空航海、军用、时间和同步、机械控制、大众消费应用。 一、地理数据采集 人类80%的活动与空间信息有关,地理数据采集是GNSS最基本的专业应用,用来确认航点、航线和航迹。国土、矿产和环境调查等需要确定采样的点位信息,铁路、公路、电力、石油、水利等需要确定管线位置信息,房地产、资产和设备巡检需要面积和航迹位置信息。GIS数据采集产品正在成为满足各行业对空间地理数据需求的常用工具。 二、高精度测量 卫星导航应用给测绘界带来了一场革命,现已广泛应用在大地测量、资源勘查、地壳运动、地籍测量及工程测量等领域,在海洋测量和海洋工程中的应用也已进兴起。与传统的测量手段相比,卫星导航应用有巨大的优势:测量精度高;操作简便,仪器体积小,便于携带;全天候操作;观测点之间无需通视。

三、车辆监控调度及导航服务 车辆监控调度应用系统通过GNSS全球定位技术,利用通信信道,将移动车辆的位置数据传送到监控中心,实现GIS的图形化监视、查询、分析功能,对车辆进行调度和管理。 车载导航系统结合了卫星导航技术、地理信息技术和汽车电子技术,可在显示器上精确显示汽车的位置、速度和方向,为驾驶者提供实时的道路引导。 四、航空和航海应用 ·航空应用 为满足日益增长的空中运输量的需求,适应新型飞机航程的扩展与航速的提高,克服陆基空中交通管理系统的局限性,国际民航组织(ICAO)决定实施基于卫星导航、卫星通信和数据通信技术的新的空中交通管理系统,即新航行系统。根据ICAO的要求,新系统和原系统在2005年前同时使用,到2010年全球范围内的陆基系统将逐步停止使用,2010年以后新系统将作为唯一手段在全世界范围内运行。 ·航海应用(主要包括救援、导航和港口运作) 1992年2月1日,国际海事组织在全世界范围内实施《全球海上遇险和安全系统》(GMDSS),利用海事卫星(INMARSAT)改善海上遇险与安全通信,建立新的全球卫星通信搜救网络。使用了全球卫星导航系统后,弥补了GMDSS系统在确定位置方面的不足。 海洋和河道运输是当今世界上最广泛应用的运输方式,效率、安全和最优化是海洋和河道运输重点。卫星导航技术的应用,有效地实现了最小航行交通冲突,最有效地利用日益拥挤的航路,保证了航行安全,提高了交通运输效益。 卫星导航广泛应用于港口船舶进出港导航、现场调度指挥监控、GIS建库和维护、信息管理系统建设等方面,对加速港口现代化建设起到了不可替代的作用。 五、军用

全球定位系统及其应用综述_一_导航定位技术发展的沿革

全球定位系统及其应用综述(一) ———导航定位技术发展的沿革 刘美生 (中国测试技术研究院,四川成都610021) 摘 要:较全面地介绍了导航定位技术发展的历史进程,科学地阐述了陆基导航技术和星基导航定位系统对人类的重大贡献,着重介绍了美国GPS 、俄罗斯GLONASS 、中国北斗和欧盟Galileo 四大卫星导航定位系统,客观地分析了全球卫星导航定位系统在现代社会生活中的重要作用,尤其揭示了当今世界在卫星导航定位这一新兴技术领域的激烈竞争和发展方向。 关键词:导航;定位;卫星;全球定位系统;发展;沿革 中图分类号:P228.4 文献标识码:A 文章编号:1672-4984(2006)05-0001-07 Global positioning system and its application (1) ———history of development for navigation and positioning technology LIU Mei -sheng (National Institute of Measurement and Testing Technology ,Chengdu 610021,China ) Abstract :This paper presented all -s ided history of development for the navigation positioning technlogy ,discussed scientifically the huge contribution to human race about land -based navigation technology and satellite -based navigation positioning system and analyzed objectively the imp ortant role of global satellite navigation positioning system today .It especially revealed the violent competitions and pointed the direction of development in this new field of satellite navigation positioning .Key words :Navigation ;Positioning ;Satellite ;Global pos itioning system ;Development ;History 收稿日期:2006-05-08;收到修改稿日期:2006-06-22 基金项目:国家科技基础条件平台重点专项(2003DIA6N016)作者简介:刘美生(1951-),男,研究员,主要从事计量测试技术研究及科技管理,尤其在光电技术及机动车运行安全性能检测方面有深入研究。 1 引 言 当人们在森林中迷失方向时、当一艘孤舟在汪洋大海中漂泊时,当草原上的羊群找不到暮归的路时他们多么需要为他们领路、导向。实际上,在有生命的世界中,时时刻刻都存在导向问题。随着人类文明的不断进步,人们从刀耕火种的原始时代逐步发展到了有车、有船,甚至有了飞机、飞船、卫星的现代社会,导向的含义发生了根本性的外延和扩展。Navigation 源于海洋中船舶的航行,开初人们是通过罗盘、天文等手段对航行在海洋中的船舶进行导向和领航,后来发展到陆地车辆以及空中飞行器的领航,以致Navigation 逐渐被译成“导航”。 “导航”一词从广义上讲主要有两方面的活动范 畴,一是直观的、容易实施的,即在已知方向或路线的情况下给客体领路、导向,把客体带向目的地,比 如车队在领航员的带领下行进,船舶沿着罗盘给定的方向航行。二是控制型的、较复杂的,其实质是通过实时测定运动客体在途的位置(坐标)、速度、时间或姿态等动态参数,进行数据分析和计算,确定一条包括对速度、时间等方面有要求的科学的路线和一个科学的行驶方案,然后利用操作系统引导和控制运动客体沿着已确定的路线行驶,行驶过程中还要进行实时的纠偏和修正,如现代技术的船舶航行、飞机飞行、火箭发射以及装备了导航装置的各类车辆的行驶等等。 “导航”主要涉及的是运动客体的“方向”,而实际上一个客体的准确定位显得更为重要。无论客体是静止还是运动的,当它实时所在的位置参量确定后,也随之能确定表征该客体状态的一系列重要参量。例如,知道一辆失窃的汽车在大地坐标系中的坐标参数后,就能知道该车所处方位和具体的所在地点,为破案提供有效手段;在获取了飞行中飞机的 第32卷第5期 2006年9月中国测试技术 C HINA MEASUREME NT TECHNOLOGY Vol .32 No .5Sept .2006

组合导航技术

1、简答题: (1)为什么说组合导航系统是导航发展的方向?GPS/惯性组合导航系统有何特点? 答:组合导航系统是指用GPS、无线电导航、天文导航、卫星导航等系统中的一个或几个与惯导组合在一起,形成的综合导航系统。组合导航是近代导航理论和技术发展的结果。每种单一导航系统都有各自的独特性能和局限性,传统的单一导航系统由于自身存在各种缺陷已经不能满足现实需求。 惯性组合导航系统的特点如下: 1. GPS/INS组合对改善系统精度有利。 2. GPS/INS组合加强系统的抗干扰能力。 3. 惯性系统提高GPS接收机的跟踪能力。 4. 惯性系统可以解决周跳问题,而且降低对惯导系统的要求。 (2)说明组合导航系统的基本原理和不同校正方式的优缺点。 答:组合导航是将过去单独使用的各种导航设备通过计算机有机地组合在一起,应用卡尔曼滤波等数据处理技术,发挥各自特点,取长补短,使系统导航的精度、可靠性和自动化程度都大为提高,它的实质就是以计算机为中心,将各个导航传感器送来的信息加以综合和最优化处理,然后对导航参数进行综合显示或输出。 校正方式分为输出校正和反馈校正。利用各导航系统误差的估计值去分别校正各导航系统相应的输出导航参数,以得到导航参数的最优估计,这种方法称为开环方法,也称为输出校正;利用导航系统误差值的估计值去校正导航系统力学编排中相应的导航参数,即将误差估计值反馈到各导航系统的内部,将导航系统中相应的误差量校正掉,这种方法称为闭环法,也称为反馈校正。 输出校正和反馈校正特点如下: 1 输出校正中的误差状态是未经校正的误差量,而反馈校正的误差状态已经过校正,因此反馈校正能更接近的反映系统误差状态的真实动态过程。一般情况下,输出校正要得到与反馈校正相同的精度,应该采用更复杂的模型系统方程。 2 输出校正方式中各导航分系统相互独立工作,互不影响,因此系统可靠性较高;反馈校正属于深度组合,如果某一导航分系统不能正常工作,那么将影响其他导航分系统,因此可靠性相对输出校正较差。

组合导航关键技术

组合导航系统是将载体( 飞机、舰船等) 上的导航设备组合成一个统一的系统,利用两种或两种以上的设备提供多重信息,构成一个多功能、高精度的冗余系统。组合导航系统有利于充分利用各导航系统进行信息互补与信息合作, 成为导航系统发展的方向。在所有的组合导航系统中,以北斗与惯性导航系统INS 组合的系统最为理想, 而深组合方式是北斗与惯性导航系统( INS) 组合的最优方法。鉴于GPS 的不可依赖性,北斗卫星导航系统与INS 的组合是我国组合导航系统的发展趋势,我国自主研制北斗/INS深组合导航系统需要解决的关键技术。 1北斗/惯导深组合导航算法 深组合导航算法是由INS导航结果推算出伪距、伪距率,与北斗定位系统观测得到的伪距、伪距率作差得到观测量。通过卡尔曼滤波对INS的误差和北斗接收机的误差进行最优估计,并根据估计出的INS误差结果对INS进行反馈校正, 使INS保持高精度的导航。同时利用校正后的INS 速度信息对北斗接收机的载波环、码环进行辅助跟踪, 消除载波跟踪环和码跟踪环中载体的大部分动态因素, 以降低载波跟踪环和码跟踪环的阶数,从而减小环路的等效带宽, 增加北斗接收机在高动态或强干扰环境下的跟踪能力。其组合方式如图1所示,图中只画出了北斗的一个通道,其他通道均相同。

图 1 深组合方式框图 组合导航参数估计是组合导航系统研究的关键问题之一。经典Kalman 滤波方法是组合导航系统中使用最广泛的滤波方法,但由于动态条件下组合导航系统状态噪声和量测噪声的统计信息的不准确,常导致滤波精度的下降,影响组合导航的性能。滤波初值的选取与方差矩阵的初值对滤波结果的无偏性和稳定性有较大的影响,不恰当的选择可能导致滤波过程收敛速度慢,甚至有可能发散。另外系统误差模型的不准确也会导致滤波过程的不稳定。渐消记忆自适应滤波方法通过调节新量测值对估计值的修正作用来减小系统误差模型不准确对滤波过程的影响。当系统模型不准确时,增强旧测量值对估计值的修正作用,减弱新测量值对估计值的修正作用。 因此我们提出了以模糊控制规则为基础的渐消记忆自适应卡尔曼滤波方法。该方法对卡尔曼滤波的增益矩阵设置了权值,通过改变权值来调整观测信息对新状态估计所产生的影响,根据深组合导航系 积分及清零 积分及清零 码相关 码鉴别器 鉴频器 低通滤波器 低通滤波器 ρ,ρ? 计算 鉴相器 低通滤波器 I k Q k I k+1 Q k+1 I k+2 Q k+2 δρ δf d δθd 码环 NCO 星历 Kalman 滤波器 SINS 计算 ρ,ρ?计算 星历 IMU COS 映射 SIN 映射 载波环 NCO f d θd ρBD ,ρ?B D ρINS ,ρ?I NS δρ,δρ? + - 码相位误 差 δX ?INS ?θ,?v P INS ,V INS

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