我国高速铁路列车运行图采用模式的分析

我国高速铁路列车运行图采用模式的分析

时颢

摘要：分析了我国高速铁路列车运行图与既有铁路列车运行图的主要区别，提出并论述了在高速铁路列车运行图编制中如何满足旅客运输市场需求、合理利用通过能力以及便利列车运行调整的几个关键问题；借鉴国外高速铁路列车运行图编制思想，研究了我国高、中速列车共线运行的具体实现形式，综合分析后提出了高速铁路运行图初期采用集中-均衡模式，远期采用合理负荷下的规格化饱和运行图模式的论点，并对这种模式下高速铁路的通过能力进行试算，提出了高速铁路沿线车站设置的原则。

关键词：列车运行图；高速铁路；运输市场；通过能力；列车运行调整；规格化饱和运行图

分类号：U292.41文献标识码：A

文章编号：1001-8360(2000)01-0092-06

Analysis on rational applied modes of high-speedtrain diagram in our country

SHI Hao

（Transportation & Economics Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China ）

Abstract：This paper analyses the main differences between the existing train diagram and the high-speed train diagram. It advances and discusses several important questions on how to satisfy the needs of passenger transport market, how to take advantage of carrying capacity reasonably and facilitate the train operation adjustment during designing the train diagram. Referring to design ideas of high-speed train diagram from foreign country, it studies the concrete realization of mixed running involving high and medium speed trains. Base on synthetically analysis, it advances that the high-speed train diagrams apply concentrated-regular mode in the early stages after the high-speed railway is constructed, while apply regular saturated mode under rational loading in a specified future date. It also makes preliminary calculation of carrying capacity of high-speed railway in this mode, and bring up the principle for station-layout along high-speed railway. Keywords：train diagram; high-speed railway; transport market; carrying capacity; train operation adjustment; regular saturated train operating program

我国开展高速铁路研究以来，高速铁路的运输组织问题作为高速铁路建设论证的重要组成部分，得到了深入和发展，特别是在高速铁路建设的必要性与可行性的论证中对其发展模式进行了比较详细的论述，并取得基本共识。之后，许多专家学者围绕着运输组织相关技术问题又进行了长期而深入的研究，提出了我国高速铁路运输组织的若干设想，但是，到目前为止，许多问题研究的深度距离实际运营的要求相差依旧很远，其中，高速铁路列车运行图的编制就是一个非常重要且急需深化的问题。高速铁路列车运行图是高速铁路运输组织的核心，在市场经济条件下，如何合理组织列车运行，以稳定、可靠的列车运行计划最大限度的满足旅客需求是实现高速铁路经济效益和社会效益的关键。因此，运行图中采用的行车方式，可简称运行图采用模式，直接影响着高速铁路的运用效率和经营效果。本文结合几年来对京沪高速铁路运输组织问题的研究［1,2,5］，从分析我国高速铁路运行图的特点入手，提出了有关高速铁路运行图编制的一些设想。

1 我国高速铁路运行图与既有铁路运行图的主要不同

几十年来围绕着挖潜扩能，我们在运行图的编制和运用上积累了丰富的经验，但以此来理解高速铁路运行图是远远不够的，因为两者存在着根本的不同。主要差别体现在以下3个方面。

( 1 ) 运行图中的列车种类及等级关系不同

既有铁路运行图中铺画的是客、货列车，旅客列车的速度和行车等级高于货物列车，在运行调整时货物列车让路于旅客列车。高速列车运行图中尽管有高速列车和中速列车，且高速列车速度高于中速列车，但它们均是旅客列车，车上旅客对列车的正点运行均有较高要求，因此，在运行调整时同等重要。

( 2 ) 运行图的编制方法不同

既有铁路运行图中旅客列车具有绝对的优先权，货物列车发车时间在编制运行图时可以随机安排。按照现行列车运行图编制办法，大致的编制程序是：铁道部首先安排跨局的直通旅客列车，之后安排局管内旅客列车，最后各路局（分局）按区段铺画货物列车。另外，由于货物列车（除快运货物列车和部分直达列车外）是在技术站产生和消失，因此，最后用于指挥运输生产的运行图所铺画的区段长度一般在150 km左右，区段内（除了与大枢纽衔接区段）多数情况下开行的是区段全程列车。高速铁路运行图与既有铁路在这一点上有很大不同，按照1997年的统计数字，铁路旅客平均行程达到386 km，旅客列车平均运行距离达到550 km左右，可见，我国旅客列车的运行距离较长，高速铁路上旅客列车的运行速度更高，运行覆盖里程将会更长。再有，旅客列车的始发终到时间在高速线上有一定的限制范围，且来自全国各地的中速列车在高速沿线不同的地点、时间上下高速线，其在高速线上的始发、终到点最好显示在同一张图上，因此，高速铁路运行图所铺画的线路比较长，甚至超过1 000 km。基于综合考虑，在体现高速列车和中速列车同等重视程度的前提下，高速铁路运行图合理的铺画顺序应是：首先铺画长途高速列车，这是高速铁路运行图的基本骨架，之后铺画长途的跨线中速列车，这是兼顾中速列车“合法权益”，最后铺画短程的高速列车和跨线中速列车，同时，对先铺画的长途中速列车进行适当调整。

( 3 ) 综合维修天窗开设及使用方式不同

受旅客出行时间影响，高速铁路运行图上会形成较长的“行车空闲”时间带，目前