山地规划

道路交通规则
竖向规划包括道路和场地竖向规划 两大内容，合理的道路系统是竖向 规划的首要条件。
道路纵坡限制
纵坡尽量控制在规范提出的一般值内，而不 要接近极限值。
大于规范规定的一般值，应限制最大坡长。
平面交叉口道路纵坡不宜大于2.5%，困难 时不应大于3%，而由于山地特殊性，在保 证行车安全下，道路纵坡可适当增加。
坡向分析
不同坡向有不同的采光条件，从基地建筑选址的角度分析， 由好到差依次为南向、东向、北向、西向。南坡向日照条 件最好，有利于建筑的采光、节能。在本基地内南向占比 也最大，可充分利用。
坡度分析
对于山地地形，坡度小于15%的用地比较适宜开发建设， 基地内坡度小于15%的占整个基地的65.4%，可建设腹 地较大。
采光的半地下空间、半架空的室外空间，依山而建的退台建 筑。
规划地块与周围道路的最低段高程高 场地排水
出0.2m以上。
思考策略
确保道路交通是物流仓储的重中之 重，道路应平缓且视野开阔。
依照地形,道路选线，截取研究其断 面。
高程（m）
120
100
80
0
200
400
600
800
1000
长度（m）
（1）因地制宜，顺应等高线布置，采用
平行或平缓斜切坡向的做法。这样对原始 地形扰动最小，减小土石方及防护工程量。
主要道路宜平缓，可通过适当增加放坡距离以减小道路纵坡；
次要道路等级较低，纵坡可在满足技术规范前提下适当取高 值。受条件限制时，道路路面可酌情缩窄，但必须安排排水 沟和错车道。
直观反映面域概念，尤其适合高程差异较大的山地场地。
一般分5%以下、5%~10%、10%~25%和25%以上 四个坡度区间。
坡向反映了场地所面对的方向，对居住用地、公建配套影 响较大。
其中高程与坡度对建筑场地的选择影响较大。
坡度分析
5%以下接近平地，用地开发条件最好，在 数向上基本用平坡处理
5%~10%为适宜建设坡度，通过改造即可 满足用地要求
思考策略
各功能组团相互独立又有道路与之 相互贯通。
依照坡度与高程，确定几个建设平台， 并确保拟定道路与之贯通。
设计理念：脉络
内涵：通过对本案山地地形脉络的 把握，推敲出具合理性、科学性的 规划方案，力求自然与开发建设与 经济之间的相互制衡。
脉络是有生之物的中枢，寓意一种 与自然共生的状态。
力。
一、竖向布置 二、竖向处理
在地形变化较大的区域，建筑的长边尽可能顺等高线布置， 力争不过分改变现状等高线的分布规律。
（2）开敞空间宜利用填方较大的区
域，如绿地、停车场或荷载体量较小
的建筑等，经论证不影响排洪、泄洪
时，可选择在回填较深的冲沟区域。
（3）常用的竖向处理手法包括错层、 错位、筑台、退台、跌落错迭、分层 入口等。
难度。
（4）自然生态环境比较脆弱，开发 不当易导致水土流失、山地滑坡等破
坏生态的行为。
至福州 至连江县城
了解原始地形的地表肌理，形成对现状 山水格局、山势走向、Байду номын сангаас被分布、岩土性 质等的直观认识。
借助ArcGIS/AutoCAD 等延伸矢量软件等对坡地的 现状地形进行详细分析。
高程分析 坡度分析 坡向分析
（2）尽量保证各建设平台的道路交 通可达性。
各功能组团一般保证要有楼主次两个出入口，同时保证整个 组团最少要有一条与城市道路直接相通的行车道路。
（3）人车分流和人行优先原则？
由于人行道与车行道适用纵坡范围不同，在山地地形地势起 伏较大的情况下，人行与车行道路宜分开设置，自成系统。
（4）防止突破道路纵坡限制，确保 安全。
山地规划
关于连江物流园规划探讨
（1）用地自然坡度5%以上，地势 高低起伏，往往有自身独特的自然地
理环境和景观资源。
山地之于普通用地其 特点
至罗源县
（2）一般处于城市边缘地带，位置 环境、基础设施配套较差，道路网薄
弱。
104国道
至沈海高速
（3）用地局限性较大，坐落相对分 散、分布不集中，规模化建设有一定
10%~25%为可改造用地，需通过一定的 改造手法达到可用目的
25%以上的，生态敏感性和脆弱性徒然加 大，原则上为不可建设用地。
坡向分析
一般以平地、向阳角或偏向阳角的用 地为佳，而西向坡上的居住建筑宜垂直于等 高线布置以争取朝向。
回顾甲方给出的GIS分析
基地现状—— GIS分析
高程分析
基地内地势以低山为主，起伏较小，最高点高程137米，最低 点高程58米，最大高差约79米，整体地势东北高西南低，西 南角和西北角地势较为平坦。
连续上坡或下坡时，应设置纵坡缓和段，缓 和段的坡度不应大于3%
回头曲线转角在150度以上，纵坡应控制在 4%以内。
——如果通过各种设计手法，道路的纵坡依然超出技术规范， 则应重新审视、评估用地选址或道路选线的科学性、合理性。
（1）主要建筑规划在原始地势较高、 竖向设计手法
地质条件优良区域，提高抵御灾害能