装配式公路钢桥施工方案

目录

一、编制依据 (2)

二、工程概况 (2)

2.1工程地理位置 (2)

2.2工程地质及水文地质 (3)

2.3装配式公路钢桥设计简介 (4)

2.3.1主要材料 (4)

2.3.2计算荷载 (4)

2.3.3计算结果 (4)

2.3.4钢便桥详细参数 (5)

三、工程筹划及施工部署 (5)

3.1技术准备 (5)

3.2关键工序 (5)

3.3主要设备选择 (6)

3.4主要工程数量 (6)

四、劳动力、机械设备的配置 (6)

4.1劳动力计划 (6)

4.2机械设备配备 (6)

五、主要材料计划 (7)

六、装配式公路钢桥施工工艺 (7)

4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示 (7)

4.2主要施工方法 (8)

七、装配式公路钢桥施工注意事项 (9)

八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (9)

8.1装配式钢便桥施工质量保证的技术措施 (10)

8.2装配式钢便桥施工质量检验标准 (11)

九、安全文明施工及环保措施 (11)

9.1安全措施 (11)

9.1.1安全生产目标 (11)

9.1.2安全技术措施 (12)

9.2文明施工及环境保护措施 (12)

9.2.1文明施工措施 (12)

9.2.2环境保护措施 (12)

十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (13)

10.1监控量测 (13)

10.2钢便桥使用要求以及保养维护 (13)

一、编制依据

1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》

2.《公路施工手册-桥涵》

3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）

4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站）

5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》

6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准

二、工程概况

2.1工程地理位置

郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现

状龙门路口处路面段采用盖挖法施工。施工完围护结构，基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路。

根据现场实际观测，高峰时段小时内，龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.5～YDK9+805.3，8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540.2～YDK9+551.0,详见附图1-《广播台站盖挖段钢便桥平面布置图》。

2.2工程地质及水文地质

广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。地面高程88.115～88.565m。地层由上至下分别为：第(1)层：杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。本层分布广泛，沿线地段均有揭露。层底标高81.03～87.70m，层底深度0.50～5.80m，层厚0.50～5.80m，平均层厚2.12m。

第(2-1)层：粉土（Q4al），褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。层底标高75.78～85.69m，层底深度2.44～12.50m，层厚0.80～9.70m，平均层厚3.76m。

第(2-3)层：细砂（Q4al），褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分长石、石英、少量云母。本层仅局部揭露，局部夹粉砂。层底标高72.53～78.87m，层底深度9.20～14.30m，层厚1.60～10.80m，平均层厚5.66m。

第(2-4)层：粉质粘土（Q4al），褐黄色，可塑，含少量铁锰质斑点、小粒姜石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。层底标高74.49～84.60m，层底深度3.30～13.30m，层厚0.70～6.50m，平均层厚2.46m。

第(4-1)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，中密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应。本层仅局部揭露。层底标高68.47～76.10m，层底深度12.00～19.60m，层厚0.90～7.00m，平均层厚3.59m。

第(4-3)层：细砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部夹粉砂。层底标高53.17～75.95m，层底深度12.30～34.90m，层厚1.10～15.10m，平均层厚5.98m。

第(4-4)层：中砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高60.03～75.95m，层底深度12.50～26.90m，层厚1.80～12.80m，平均层厚6.71m。

第(4-5)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，密实，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应,偶见姜石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高54.69～58.21m，层底深度30.10～33.10m，层厚0.90～5.20m，平均层厚2.85m。

第(4-6)层：粉质粘土（Q4al），黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，稍有光泽,含有钙质结核，粒径5-30mm。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高54.11～61.67m，层底深度26.50～34.20m，层厚1.70～8.40m，平均层厚4.34m。

本区浅层含水层以粉土、砂层为主，属松散岩类孔隙水，地下水类型为潜水，直接接受大气降水补给，受季节性影响明显，水量较丰富，埋深4.3～5.8m。根据区域资料，郑州市东北郊地下水水位年变幅为2.0m，判定本场地3～5年最高水位高程为85.0m，目前本区地下水受城市开采影响，地下水位变化受人为控制。汛期地面明水位高程通过调查资料统计为88.346m。

2.3装配式公路钢桥设计简介

盖挖段路面钢便桥系统主要由围护桩上L型冠梁、装配式公路钢桥（321钢桥）、路面钢板等组成。装配式公路钢桥（321钢桥）作为主要的承受路面车辆荷载的构件，其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。主体结构施工完毕后应将装配式公路钢桥（321钢桥）和其余路面系统拆除，回填覆土，恢复路面。

2.3.1主要材料

（1）加强型装配式公路钢桥（321钢桥）：弦杆、加强弦杆、竖杆、斜杆、钢销等。

（2）混凝土：C30。

（3）钢筋：HRB400级、HPB235级钢筋。

（4）钢材：Q235钢。

2.3.2计算荷载

(1) 永久荷载：钢梁：每片（3米）2.7KN/片；加强弦杆0.8 KN/根；

路面钢板容重：γ=78.5KN/m3；

木材容重：γ=6KN/m3。

(2) 可变荷载：车辆荷载：汽-20级

(3) 荷载组合：永久荷载×1.35+可变荷载×1.4

2.3.3计算结果

计算采用荷载-结构模型，详见下图。