一汽汽车钢板讲义
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? 超高强度钢板（UHSS）：屈服强度高于600MPa （包括600MPa ）的钢板。
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一汽技术中心
高强度钢板分类
世界钢铁学会高强度钢板分类
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一汽技术中心
钢板冲压级别
Mild ：CQ 、DQ、DDQ、EDDQ SEDDQ
HSS： CQ 、DQ、DDQ
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高强度IF钢板
? 在IF 钢的基础上，添加不同类型的强化 元素(如固溶强化元素P、Mn 、Si)和适当 的轧制工艺控制（通过低温大压下量的 热轧过程和轧后立即进行加速冷却，得 到细晶的铁素体，以及大压下率冷轧和 高温退火，得到需要的织构和高成形性 能），使钢材在保证良好塑性和冲压性 能的同时，拥有较高的强度。
? 双相钢还具有低的屈强比、高的加工硬化指数、高的 烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。一 般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较 严格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加 强件等，随着钢种性能和成形技术的进步， DP 钢也开 始用于汽车的内外板零件。
? 部分零件采用辊压：滑道
? 少数零件采用旋压：车轮轮辐
?
热冲压：桥壳
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一汽技术中心
汽车钢板种类的分类
钢板的分类仅为一般性的区分界定，旨在方便钢板的技 术交流和选用,可分为以下几类：
? 按轧制工艺分为：冷轧钢板、热轧钢板、热轧酸洗钢板 ? 按化学成分分为：优碳、普碳、低合金（Mn、Ti、
Nb、Si、Mo、Cr ? 按冲压级别分为：一般、冲压、深冲、超深冲； ? 按表面处理分为：普通钢板、涂层钢板； ? 按强度级别分为：普通强度钢板、高强度钢板、
超高强度钢板、特高强度钢板
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2 高强度钢板
? 国内：对汽车用高强度钢板倾向于分为两类： ? 普通高强度钢板：抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传
统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。如烘烤硬化钢板、含磷钢板、 高强度IF 钢板以及HSLA 钢板等。 ? 先进高强度钢板：需要采用先进设备及工艺方法才能生产出来的钢板， 这种钢板生产难度较大，强度也较高，如双相钢板（ DP钢板）、复相钢 板（CP 钢板）、相变诱发塑性钢板（ TRIP 钢板）和马氏体钢板（M钢板 或Mart 钢板）等。
? 日本：将抗拉强度不低于 340Mpa 的冷轧钢板和抗拉强度不低于490Mpa 的热轧钢板通称为高强度钢板（ HSS）。
? 德国：高强度钢板（HSS）：屈服强度高于180Mpa （包括180），低于 300Mpa 的钢板。
? 先进高强度钢板（AHSS）：屈服强度高于300Mpa （包括300），低于 600Mpa 的钢板。
? 各向同性钢主要用于汽车外板，主要在 欧洲系列车型上使用较多，日系汽车很 少使用。
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双相钢（Dual-Phase简称DP）
? DP钢是以Si、Mn 为主要合金成分的低成本钢材。在连 续退火过程中，首先加热到760－830℃的铁素体＋奥 氏体两相区，使其组织为一定比例的铁素体和奥氏体。 此时令钢材淬火到马氏体点以下，则奥氏体转变为马 氏体，导致所谓的“双相组织”。 DP钢基体为软的铁 素体，在其上分布硬质的马氏体，两者分别确定材料 的低的屈服强度和高的抗拉强度。
? 满足复杂形状轿车冲压件性能要求。
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烘烤硬化钢板（BH）
? 包括IF 钢烘烤硬化钢板和低碳烘烤硬化钢板两 种。主要侧重于 IF 烘烤硬化板。特点是钢板冲 压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形 后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。 BH 钢在具有良好的烘烤硬化性的同时，还必 须保证在一定时间内具有常温非时效性，通常 用时效指数 AI表示，如果 AI值小于30MPa ，可 认为钢板在 3个月内不会出现自然时效。
? 含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复 杂的汽车冲压件。
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各向同性钢板（IS）
? 各向同性钢属于低碳微合金钢，该钢特 点为具有很低的平面各向性即 Δr 趋于零 （一般在-0.15~+0.15 之间）、高强度、 高n值和成形性能好等。强度级别按照屈 服强度可分为220、250、260、280和 300MPa 。
? DP钢比传统的高强钢有更高的初始加工硬化率，所以 有很低的屈强比，可以得到很大的延伸。 DP 钢中固溶 较多的C，所以也是一种烘烤硬化钢，在经过烘烤涂 漆后，屈服强度提高约100MPa 。
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双相钢
? DP钢在车辆冲撞的高速变形中，表现出比普通高强钢 更高的强度，所以具有更大的冲击能吸收能力，有利 于提高车辆的安全性。主要组织是铁素体和马氏体， 其中马氏体的含量在5％～50％，随着马氏体含量的增 加强度线性增加，强度范围为500～1200MPa 。
? BH钢可在不影响成形件形状稳定性的同时， 提高钢板的抗凹陷性，因此很适用于生产汽车 外覆盖件。
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含磷钢板（P）
? 利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。 磷的固溶强化作用很突出，相当于锰的 10倍，硅的7倍。磷在增加强度的同时， 延伸率降低很少，而且还具有较高的塑 性应变比r 值。
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汽车钢板及应用
中国第一汽车集团公司技术中心 2009.9.18
1源自文库
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1 概况
? 钢板（Steel sheet ） 钢板(钢带)是一种宽厚比和表面积都
很大的矩形截面钢材。通常成张交货的称 为钢板，也称平板；长度很长、成卷交货 的称为钢带，也称卷板。其中卷板也称宽 钢带，一般限指宽度大于600mm 的钢板。 宽度小于600mm( 一般不超过300mm) 、成 卷交货的钢带也称窄钢带。
? 钢板也是汽车产品中应用最广泛和用量最大的 金属材料之一，主要应用在车身、车厢、底盘 及车轮等部件或总成上。据粗略统计，按照汽 车车型的不同，钢板的用量约占汽车钢材用量 的55-80% 。在轿车中，白车身的重量约占整车 重量的1/3。
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? 汽车钢板件生产工艺
? 大部分采用冷冲压：车身覆盖件
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? 钢板（卷）工艺流程：
高炉冶炼→炉外精炼→连续浇注→粗 轧→精轧 →热轧钢板（卷）
→酸洗
→热轧酸洗钢板（卷）
→冷轧→退火→冷轧钢板（卷） →涂层处理 →涂层钢板（卷）
→其它处理 →复合钢板等
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? 钢板应用
? 钢板是工业和民用各领域应用最广泛的钢材之 一，配合切割、冲压、焊接、机加等加工工艺， 用以制造各种箱体或壳体、容器、覆盖件、管 材、机械零件等。
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高强度钢板分类
世界钢铁学会高强度钢板分类
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钢板冲压级别
Mild ：CQ 、DQ、DDQ、EDDQ SEDDQ
HSS： CQ 、DQ、DDQ
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高强度IF钢板
? 在IF 钢的基础上，添加不同类型的强化 元素(如固溶强化元素P、Mn 、Si)和适当 的轧制工艺控制（通过低温大压下量的 热轧过程和轧后立即进行加速冷却，得 到细晶的铁素体，以及大压下率冷轧和 高温退火，得到需要的织构和高成形性 能），使钢材在保证良好塑性和冲压性 能的同时，拥有较高的强度。
? 双相钢还具有低的屈强比、高的加工硬化指数、高的 烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。一 般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较 严格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加 强件等，随着钢种性能和成形技术的进步， DP 钢也开 始用于汽车的内外板零件。
? 部分零件采用辊压：滑道
? 少数零件采用旋压：车轮轮辐
?
热冲压：桥壳
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汽车钢板种类的分类
钢板的分类仅为一般性的区分界定，旨在方便钢板的技 术交流和选用,可分为以下几类：
? 按轧制工艺分为：冷轧钢板、热轧钢板、热轧酸洗钢板 ? 按化学成分分为：优碳、普碳、低合金（Mn、Ti、
Nb、Si、Mo、Cr ? 按冲压级别分为：一般、冲压、深冲、超深冲； ? 按表面处理分为：普通钢板、涂层钢板； ? 按强度级别分为：普通强度钢板、高强度钢板、
超高强度钢板、特高强度钢板
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2 高强度钢板
? 国内：对汽车用高强度钢板倾向于分为两类： ? 普通高强度钢板：抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传
统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。如烘烤硬化钢板、含磷钢板、 高强度IF 钢板以及HSLA 钢板等。 ? 先进高强度钢板：需要采用先进设备及工艺方法才能生产出来的钢板， 这种钢板生产难度较大，强度也较高，如双相钢板（ DP钢板）、复相钢 板（CP 钢板）、相变诱发塑性钢板（ TRIP 钢板）和马氏体钢板（M钢板 或Mart 钢板）等。
? 日本：将抗拉强度不低于 340Mpa 的冷轧钢板和抗拉强度不低于490Mpa 的热轧钢板通称为高强度钢板（ HSS）。
? 德国：高强度钢板（HSS）：屈服强度高于180Mpa （包括180），低于 300Mpa 的钢板。
? 先进高强度钢板（AHSS）：屈服强度高于300Mpa （包括300），低于 600Mpa 的钢板。
? 各向同性钢主要用于汽车外板，主要在 欧洲系列车型上使用较多，日系汽车很 少使用。
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双相钢（Dual-Phase简称DP）
? DP钢是以Si、Mn 为主要合金成分的低成本钢材。在连 续退火过程中，首先加热到760－830℃的铁素体＋奥 氏体两相区，使其组织为一定比例的铁素体和奥氏体。 此时令钢材淬火到马氏体点以下，则奥氏体转变为马 氏体，导致所谓的“双相组织”。 DP钢基体为软的铁 素体，在其上分布硬质的马氏体，两者分别确定材料 的低的屈服强度和高的抗拉强度。
? 满足复杂形状轿车冲压件性能要求。
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一汽技术中心
烘烤硬化钢板（BH）
? 包括IF 钢烘烤硬化钢板和低碳烘烤硬化钢板两 种。主要侧重于 IF 烘烤硬化板。特点是钢板冲 压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形 后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。 BH 钢在具有良好的烘烤硬化性的同时，还必 须保证在一定时间内具有常温非时效性，通常 用时效指数 AI表示，如果 AI值小于30MPa ，可 认为钢板在 3个月内不会出现自然时效。
? 含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复 杂的汽车冲压件。
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各向同性钢板（IS）
? 各向同性钢属于低碳微合金钢，该钢特 点为具有很低的平面各向性即 Δr 趋于零 （一般在-0.15~+0.15 之间）、高强度、 高n值和成形性能好等。强度级别按照屈 服强度可分为220、250、260、280和 300MPa 。
? DP钢比传统的高强钢有更高的初始加工硬化率，所以 有很低的屈强比，可以得到很大的延伸。 DP 钢中固溶 较多的C，所以也是一种烘烤硬化钢，在经过烘烤涂 漆后，屈服强度提高约100MPa 。
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一汽技术中心
双相钢
? DP钢在车辆冲撞的高速变形中，表现出比普通高强钢 更高的强度，所以具有更大的冲击能吸收能力，有利 于提高车辆的安全性。主要组织是铁素体和马氏体， 其中马氏体的含量在5％～50％，随着马氏体含量的增 加强度线性增加，强度范围为500～1200MPa 。
? BH钢可在不影响成形件形状稳定性的同时， 提高钢板的抗凹陷性，因此很适用于生产汽车 外覆盖件。
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含磷钢板（P）
? 利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。 磷的固溶强化作用很突出，相当于锰的 10倍，硅的7倍。磷在增加强度的同时， 延伸率降低很少，而且还具有较高的塑 性应变比r 值。
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汽车钢板及应用
中国第一汽车集团公司技术中心 2009.9.18
1源自文库
一汽技术中心
1 概况
? 钢板（Steel sheet ） 钢板(钢带)是一种宽厚比和表面积都
很大的矩形截面钢材。通常成张交货的称 为钢板，也称平板；长度很长、成卷交货 的称为钢带，也称卷板。其中卷板也称宽 钢带，一般限指宽度大于600mm 的钢板。 宽度小于600mm( 一般不超过300mm) 、成 卷交货的钢带也称窄钢带。
? 钢板也是汽车产品中应用最广泛和用量最大的 金属材料之一，主要应用在车身、车厢、底盘 及车轮等部件或总成上。据粗略统计，按照汽 车车型的不同，钢板的用量约占汽车钢材用量 的55-80% 。在轿车中，白车身的重量约占整车 重量的1/3。
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? 汽车钢板件生产工艺
? 大部分采用冷冲压：车身覆盖件
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? 钢板（卷）工艺流程：
高炉冶炼→炉外精炼→连续浇注→粗 轧→精轧 →热轧钢板（卷）
→酸洗
→热轧酸洗钢板（卷）
→冷轧→退火→冷轧钢板（卷） →涂层处理 →涂层钢板（卷）
→其它处理 →复合钢板等
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? 钢板应用
? 钢板是工业和民用各领域应用最广泛的钢材之 一，配合切割、冲压、焊接、机加等加工工艺， 用以制造各种箱体或壳体、容器、覆盖件、管 材、机械零件等。