汽车检测与诊断技术

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Ø 无负荷测功的原理
无负荷测功是基于动力学原理的一种测功方法。
当发动机与传动系脱开，并将发动机的节气门从 怠速位置急速全开时，发动机将克服本身的惯性 力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的 发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定 值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急
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Ø 影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：
①车辆的技术状况。包括发动机的技术状 况和底盘的技术状况两部分。
②道路条件及气候。包括路面质量，交通 混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天 气等。
③车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖 挂重量越大，油耗越高。
④驾驶操作。在其他条件相同的情况下， 驾驶技术水平不同，油耗可相差较大。
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•进气真空度表 •漏气率检测仪 •废气分析仪 •曲轴箱窜气量 •异响 •点火系 •机油压力 •机油分析仪 •配气相位 •功率、油耗等综合分析仪
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Chapter 3.1 发动机功率与油耗的检测
一、发动机功率的检测
汽车动力性的好坏，首先取决于发动机的 动力性。在汽车使用和维修部门检测发动 机的动力性时，通常不将发动机从汽车上 拆下，而是采用就车检测法 。
QDS-G型汽车万能测试器价格低廉，重量轻、 体积小，是一种便携式的多功能测试仪。
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Ø 1．起动电压的检测 按下仪表面板上的50V开关。将测试线的
红、黑插片分别接到仪器的直流电压的正、 负极接线柱上。然后将测试线另一端的红、 黑夹子分别接到蓄电池的正极和搭铁线上。 接通起动机开关，此时仪表读数值即为蓄 电池起动电压。蓄电池起动电压一般应≥8V。
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一、气缸压缩压力的检测
气缸压缩终了的压力——气缸活塞组 的密封性、气门组的密封性、气缸垫的 密封性。
（一）用汽缸压力表检测
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•首先预热发动机至正常热状况（冷却 水温达70℃C~80°C）后停机，拆下 各缸火花塞（或喷油嘴）以减少曲轴 转动时的阻力，将化油器的节气门和 阻风门全开，将专用的汽缸压缩压力 表（图）的锥形橡胶塞压在火花塞 （或喷油嘴）孔上，然后用起动机带 动曲轴旋转3s~5s，对汽油机转速应 ≥130r/min~250r/min；柴油机转速应 ≥500r/min，压力表指示值即为该缸的 压缩压力。为保证测量数据准确，各 缸应重复测量2~3次，依次测量各缸。
•密封曲轴箱通风系统，只留 加润滑油口，曲轴箱内气体
通过软管从加润滑油口导出，
输入气体流量计。起动发动 机预热至正常水温，使发动 机在加载状况下（加载可在 底盘测功机上进行，如果在 道路上进行，汽车需重载并 选择大坡度道路低档上行）， 转速稳定在 1200r/min~1600r/min,节气 门全开。记下气体流量计每 分钟的流量。
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•三通阀
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Chapter 2.2 发动机密封性的检测与诊断
Ø 目的：评价气缸活塞组的技术状况（发动 机测功可以对发动机的动力性能进行评价， 要分析故障原因，还需深入诊断，测量一 些局部诊断参数，如本节的密封性等。）
Ø 检测方法：气缸压缩压力、曲轴窜气量、 气缸漏气率、进气歧管真空度等。
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Ø 汽车燃油消耗仪(简称油耗计)
汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油 耗传感器和两次仪表)来测量的。而油耗计
种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗 计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速 式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计
测量，但测试的流量范围和流量误差各不 相同。
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二、燃油消耗量的检测——经济性
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽 车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评 价在用汽车技术状况与维修质量的综合性 参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参 考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗 检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表 示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更 多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测 其燃油消耗量。
引起进气压力的脉动，可以想象进气歧管真空波 形中必然隐含着丰富的与进排气有关机构的性能 信息，如配气机构、气阀与活塞环等密封元件的 参数变化，这必然会反映到进气歧管波形上，这 样我们可以通过分析这一波形的办法实现本应拆 卸发动机才能解决的问题，实现不解体检测。对 于D型电控燃油喷射系统，进气压力还是计算机 计量喷油量的重要参数。
电子汽缸压缩压力测量仪的原理是利用示波器记 录的起动电流曲线来测定发动机各缸的压缩压力。 起动转矩M与起动机启动电流I近似成线性关系：
M=f ( I )
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二、曲轴窜气量的检测
——气缸工作介质和燃气从气缸与活塞间的不密 封处窜入曲轴箱的量气缸活塞组的密封性
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Ø 活塞位置指示器的作用？ Ø 变速器挂低速档，拉紧驻车制度器手柄？ Ø 技术标准与故障判断？
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四、进气歧管真空度的检测 ——气缸活塞组的磨损、配气机构的技术状况、点
火和供油系的调整。 ——真空度表 Ø 进气歧管真空波形测试 Ø 往复式活塞发动机的进气过程是间歇的，这必然
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Ø 检测方法：稳态或动态测功
Ø 发动机输出的有效功率和有效转矩，是评价发动机动力性 的指标。在汽车使用说明书上，一般都标明发动机的额定 功率、额定转矩和最低燃料消耗率。这三项指标是在电力 测功器或水利测功器上，在节气门全开的情况下，对发动 机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出的数值。这种 测功方法属于稳态测功。
Ø 在汽车使用和维修部门通常使用动态测功的方法，即发 动机在节气门开度和转速均为变动的情况下测定其功率， 并且不给发动机施加外部载荷，发动机只以它自身运动部 件的惯性力矩为负载，因此又称为无外载测功。
Ø 稳态测功精度高，但使用的设备价格高，操作复杂。需 要将发动机从汽车上拆下来，不适于不解体检测。无外载 测功正好相反，它无需专门的试验台架，就车测试，设备 简单，操作方便。但后者精度较差，并且对于大多数车型 无法直接测出功率。
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Ø 注意：发动机工况的影响 发动机在一般的工作情况下，曲轴箱
内的气压很低，即使是满负荷下也只有 980Pa~1960Pa Ø 测试标准：经验判断
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三、气缸漏气量检测
一定压力P1的压缩空气，经量孔进入气缸，由 于配合间隙，压缩空气将从气缸活塞组的不密封 处遗漏，所以测量表的空气压力下降为P2
加速时的平均加速度，或测量某一转速时的瞬时 加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。无 外载测功的仪器按测功原理可分为两类，一类是 用测定加速时间的方法测定平均功率，另一类是 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率。
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•？平均功率与最大功率的关系
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➢ 仪器的实现
1、测瞬时加速度瞬时功率 通过测量加速过程中某一转速下的瞬时加速 度（dn/dt），从而获得瞬时功率的方法
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Ø 汽油机单缸功率的检测 所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发 动机各缸的工作情况。在判断发动机各缸 的工作情况时，长期以来延用一种人工方 法即单缸断火试验法。
判断：听声音变化 ？
总功率与单缸断火后功率差？
转速下降？
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Ø 单缸功率的判断标准
将发动机的转速稳定在1200r/min，单缸断 火时，四冲程发动机转速下降值一般应在 表所示的范围内，且各缸转速下降值相差 不应超过25%。
单缸断火时发动机的转速下降值
发动机气缸数 转速下降值（r/min） 转速下降率（%）
4
144-168
12-14
6
96-108
8-9
单缸功率偏低的原因？
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Ø 容积式油耗传感器有容量式和定容式两种， 容量式油耗传感器通过累计发动机工作中 所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计 算油耗量。它可以连续测量，其结构有行 星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式 等。
Ø 质量式油耗传感器由称量装置、计数装置 和控制装置组成 。
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3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
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2020/11/23
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➢ 检验标准
气缸压缩压力标准一般由原厂提供，如教材 102页表3－4。也可以工具经验公式推算
气缸压力不低于标准的30％，同一发动机各缸 压力差不大于0.1MPa ➢ 结果分析
超标？符合标准？低于标准？—何处漏气？
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➢ (二)电子汽缸压缩压力测量仪（或用发动机综合 测试仪示波器功能）
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2、测加速时间平均功率
通过测量加速过程中某加速范围内的加速时 间t ，从而获得平均加速功率。
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•曲轴飞轮齿圈 •分电器高压线感应电压 ••Q低u压es电tio路n?的感应电压 ••发点动火机脉转冲速信号的获取途径？ •高压油管脉冲(柴油机) •排气管排气脉冲信号
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Chapter 3.3 起动系的检测与诊断
Ø 3.起动系统的检测与诊断 起动系统性能的好坏，主要取决于起动电流、
蓄电池起动电压、起动转矩以及起动系统其他零 部件的技术状态，其诊断方法通常采用人工经验 诊断法和仪器检测法。 Ø 采用QDS-G型汽车万能测试器检测起动电压、起 动工作状况的方法。
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2020/11/23
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第三章 发动机的检测与诊断
Ø 发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些 基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。 因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
Ø 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发 动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率 和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而 发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站 内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控 系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态 和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断 提供科学依据。