基于SHELL模型分析海难事故人为因素

通过前期查阅资料我们得知,海难事故主要为突发性事故,

又叫非人力控制事故,此类事故的本质原因大多是船员操作不

当,或者未按照要求进行操作,等到海难事故不可避免时,做什

么都于事无补,其中这类事故占航海事故中的80%[1]。由于人为因素而引发海难事故的情况,我们根据SHELL模型,来具体分析

海难事故中人为因素的影响。

1海难事故主要成因分析

1.1恶劣天气

恶劣天气所带来的影响无非是船上货物的损坏以及船舶稳

性的减少,在面对恶劣天气的情况下,人的力量是渺小的,稍有

处理不当就会产生毁灭性的后果,因此在日常训练中,船员必须

正确对待,以便于在海难来临时做出正确的操纵。

1.2设备损坏

根据国家“一带一路”的战略目标,现代船舶主要趋向大型

化、智能化、快速化的方向发展,加上现代船舶的自动化程度比

较高,一旦设备发生损坏,在没有应急方案的情况下是很容易造

成海难事故的[2]。

1.3值班人员工作疏忽

对于船上人为失误这个话题,自古以来有很多专家在做这

方面的研究,但始终不能完全消除,影响人的行为疏忽的因素有

很多,如疲劳、压力、经验等,减少工作负荷,合理安排休息时间

是减少人员疏忽的重要保障。

1.4船舶碰撞、搁浅

在面对能见度不良天气以及有居间障碍物时,要时刻保持

注意力集中,并时刻保持瞭望。

1.5失火

船上的消防设备和专业消防人员少,且海上风浪比较大,一

旦发生火灾事故,短时间内难以扑灭,船上的火灾事故往往伴随

着其他海难事故的发生,如碰撞、爆炸等,如何在火灾发生初期

进行灭火是现代研究的热门,也是船员必须加强的一项技能[3]。

1.6海盗袭击

目前船舶上大多禁止携带武器,因此在面对海盗袭击时,保

持镇静,在保证人员安全的前提下做出妥协也是未尝不可的,切

勿在没有胜算的时候与海盗对抗。

2利用SHELL模型分析人为因素

2.1人为因素的概念

弗兰克·H.霍金斯将认为因素定义为:“人为因素是与人相

关的,即与他们工作、生活环境中的人相关的。人为因素既与其

工作涉及的机器、设备及工作程序有关,也与工作环境有关,更与他们和其他人的关系相关。”这个定义可以用SHELL模型来加以解释。

2.2SHELL模型的组成

根据霍斯金的研究,该模型主要有五部分组成,本文基于层次分析法,将人的因素划分为两种,一种是人自身的因素,另一种是和他人的关系,因此分为以下五个部分—软件、硬件、环境、人和他人,每个因素都代表着不同的部分[4]。

软件:即程序、培训、支持性等。

硬件:代表船舶系统的物理要素,即机器与设备。

环境:其他要素(软件、硬件、人)所在的背景带给操作者所带来的心理上、监管上、物质上的影响。

人:自身因素,主要指个人行动力、看待问题的角度、重视程度等所带来的影响。

与他人关系:指人与人之间的分工与合作关系处理所带来的影响。

2.3各成分之间的关系

在SHELL模型中,人处于最中心的位置,代表着其他元素只有与其紧密配合,才能避免潜在的事故发生。以下流程图1充分体现了各元素之间的关系。

图1流程图

3结语

综上所述,海难事故一旦发生,就会导致极其严重的后果,因此,为避免海难事故的发生,要求船员具有高度的责任感和防范意识,严格按照《规则》的要求进行操控,并时刻保持瞭望,在海难事故不能避免时,也要积极应对,最大限度的减小损失。

参考文献:

[1]王凤武.恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究[D].大

连:大连海事大学,2012.

[2]王宁.世界海难事故现状分析及应对措施[J].世界海运, 2010,33(7):70-71.

[3]王海燕,刘清.水上船舶交通事故人为因素致因机理[J].中国航

海,2016,39(3):41-44+72.

[4]王寿松.“11.24”特大海难事故发生的原因与教训:“大舜”轮事

故给我们的警示[J].航海技术,2001(1):4-5.

基于SHELL模型分析海难事故人为因素

秦雨晴,李贵强,陈婷婷

(重庆交通大学航运与船舶工程学院,重庆400074)

摘要:在海难事故中,往往伴随着恶劣天气、设备损坏、值班人员工作疏忽、船舶碰撞、搁浅、失火、海盗袭击等关键因素,但不同的因素对海难事故有着不同的影响,一般大型的海难事故是由多种因素造成的,最重要的因素就是人为因素。本文针对海难事故中的人为因素展开分析,利用SHELL模型分析人为因素是如何影响航行安全的。

关键词:海难事故;人为失误;SHELL模型

中图分类号:U698.6文献标志码:A文章编号:1672-3872(2019)13-0265-01

作者简介:秦雨晴(1997—),女,山东人,本科,研究方向:交通运输。