柴油机转速不稳怎么办

柴油机转速不稳怎么办

柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时，机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象。要排除转速不稳的故障，可从以下四步进行检查排除：第一步：检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管。保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。第二步：检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。第三步：重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。第四步：若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵。

发动机转速不稳怎么办2005-01-25 中国农业网

发动机转速不稳，忽高忽低，这种现象俗称“游车”，产生游车的原因主要有两大方面：（1）调速器工作不灵：主要是因为调速机构紧固螺栓松动；调速杆和孔配合过松；调速杆叉槽与调节臂球头间的配合过松；调速滑盘推力轴承和调速杠杆之间间隙过大；调速齿轮端面与钢球接触部位有凹坑等原因引起。（2）燃油系统故障：主要是低压油路中有空气；出油阀密封不良或磨损；喷油器工作不正常；油泵柱塞工作不灵活等原因。

排除方法：如果是因调速器工作不灵的原因引起，从检查调速机构入手：（1）拧紧调速机构松动的紧固螺栓；（2）调正相关零件的配合间隙；（3）如因零件磨损，S195柴油机可在单向推力轴承与调速滑盘之间添加1毫米左右的垫片。

如果是因燃油系统故障引起：（1）排除燃油系统中的空气；（2）可用机油

研磨或更换出油阀副或柱塞副；（3）调正喷油器或更换针阀副。

1 发动机低速运转不稳定的原因

发动机低速运转不稳定常表现为：怠速运转不平稳和所谓的“游车”。

1．1 造成怠速运转不稳定的原因

怠速不平稳是指发动机在怠速运转时忽快忽慢，但规律性不强，并有抖振。机械在紧急减速和带负荷时易熄火，此现象多属调速器故障引起。以RSV调速器（图1）为例，造成发动机怠速运转不稳定的主要原因有：

（1）飞块的磨损

由于调速器润滑不良或因长时期使用，飞块与调速套筒接触的两只小滚轮会严重磨损。当怠速时，飞块张开度最小，调速套筒因小滚轮磨损而过分伸入飞块内部，与飞块本体无规则的直接碰撞，造成怠速不稳定，此时用手轻触加油操纵臂，会有轻微的撞击感。

（2）怠速稳定弹簧调整不当或性能不良

在怠速运转时，因飞块离心力小，怠速的控制力也小，一旦发动机骤然减速，供油齿杆的调节移动过快，可能超过怠速位置，致使发动机熄火。为了防止这种情况，在调速器盖后面正对供油齿杆的地方装有能迅速地把供油齿杆推回怠速位置的怠速稳定弹簧，若此弹簧太软或调偏，将减弱或不起稳速作用，使怠速运转不稳定。

发动机运转时，负荷增加会使转速降低。若怠速稳定弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动而使转速得到提升，严重时将造成发动机自行熄火。

（3）低压油路供油不畅或含有水或空气

这将使供油量时大时小，特别是在低速区域会导致发动机转速的不稳定。

（4）喷油泵支承凸轮轴的锥形轴承磨损过大

这将造成凸轮轴在轴向产生无规则的较大窜动，使发动机转速不稳。

（5）喷油泵供油不匀，供油不及时或喷油器不良

发动机低速转动时，曲轴的旋转惯性不大，当供油不匀、供油不及时或喷油器不良时，就会对转速的稳定性带来较大的影响，不过这种不稳定表现得稍有规则，且周期较短。

（6）发动机气缸压力不足

气缸压缩力下降时，由于各缸压力下降的程度不一定相同，所以即使喷油泵供油均衡，但燃烧发力情况却可能有区别，这在低速时就能造成转速不稳定。

1．2 造成“游车”的原因

所谓“游车”是指发动机在低速或中速的范围内显现出周期较长且有规律的时快时慢的一种故障现象。这是调速器反应过分滞后于实际转速的结果，造成这种现象的主要原因有：

（1）调速器内部杠杆连接销孔松旷

调速器内部杠杆连接销孔因磨损而松旷，使增减供油量的双向调节阀运动产生了过多的滞后。调速反应是需要滞后于实际转速变化的，但滞后量不应过大，否则就会产生较大的调节振幅。

（2）供油齿杆不灵活

喷油泵的供油齿杆必须保持十分灵活，以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力测试。其中喷油泵的2、4、6、8缸，阻力应分别为0.6、0.9、1.3、1.5N。由于生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折断、齿圈与齿杆啮合处的碾伤、齿杆端部轴套的严重磨损、拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确、国产I、II、III号系列泵的调速器的推力盘和飞块座的安装或配合不良等原因，都会影响供油齿杆的灵活性。

（3）稳速怠速调整不当

与怠速不稳定时稳速弹簧调整不当相似，稳速怠速调整不当与供油齿杆不够灵活共同起作用，将同样导致发动机“游车”。

2 高速运转不稳定的原因

发动机高速运转不稳定通常表现为无负荷时高速不稳定。柴油机一般多工作于输出扭矩最大的中速范围，因为这一转速范围易于操纵，且较省油。但在无负荷时也常进入调速器高速控制的转速范围。这时运转不稳定的原因主要包括：

（1）调速率调整不当

调速率是评价调速器性能优劣的一个重要指标。它表示高速时空负荷转速相对于全负荷转速的波动程度，可用以下公式计算：

Q＝n1-n2/n2×100％（1）

式中：Q ——调速率

n1 ——柴油机突然卸掉全部负荷的空转转速，r/min

n2 ——额定功率时的转速，r/min

如果调速率太大，在负荷变化时，柴油机的转速波动也大，影响发动机高速工作的稳定性，而且空转转速太高，会增加机体磨损；调速率太小（即高速控制过敏），也会造成高速运转不稳。一般车用调速率最好控制在≤10％，工程机械调速率在8%~12%之间，发电机组为≤5%。

调速率的大小是靠正确调整调速弹簧来达到的。调速弹簧经长期使用，弹性系数会因疲劳而改变，从而使调速率变大，即使勉强使用，也不会得到良好的控制效果，最好予以更换。