中国民航机场建设集团公司机场设计说明

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设计范围
本项目设计范围为龙洞堡机场新建航站楼的空侧站坪、货运区东侧的远机位机坪、滑行道、特 种车辆通道、围场路、围界、排水沟等。
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扩建区域现状

贵阳龙洞堡国际机场位于贵阳市东郊约 11km 的龙洞堡地区南明河支流鱼梁河上游右岸小支流 的分水岭地带，距贵阳市公路距离约 14km。现有贵阳市东出口线快速路、贵阳市外环线西南段和 湘黔公路改线段从场区南侧通过。贵阳龙洞堡国际机场现有飞行区等级为 4E。机场跑道长 3200m， 道面宽 45m，两侧道肩宽 7.5m。跑道中心点坐标为东经 106º48´03´´，北纬 26º32´18´´，磁向 11191，其 01 号跑道和 19 号跑道均为 I 类精密进近跑道。道面厚度设计机型为 A300，验算机 编制人：何勇 校核人：秦宏 审核人：王睿 第 3 页／共 41 页
编制人：何勇
校核人：秦宏
审核人：王睿
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设 计 说 明
中国民航机场建设集团公司
设计阶段：施工图 版本号： 01
贵阳龙洞堡国际机场扩建项目 设计号： （09）22-4-1 年 12 月） ； 场道工程
日期：2010 年11 月
5、 《贵阳龙洞堡机场二期扩建工程南区岩土工程初步勘察报告》 （中南勘察设计院，2009 年 5 月） ； 6、 《贵阳龙洞堡国际机场二期航站楼配套南站坪补充勘察岩土工程勘察报告》 深圳市勘察 （ 研究院有限公司，2010 年 6 月） ； 7、 《贵阳龙洞堡机场扩建项目地基处理及土石方工程相关技术方案讨论会会议纪要》 （2010 年 10 月 27 日） ； 8、 经各驻场单位确认的穿越机坪区域的各种管线位置图； 9、 扩建区域现有飞行区内竣工资料。 1.3 技术标准和规范 1、 中国民用航空总局《民用机场飞行区技术标准》 （MH5001-2006） ； 2、 国际民航组织——机场《附件十四》第四版； 3、 《民用机场水泥混凝土道面设计规范》 （MH/T5004-2010） ； 4、 《民用机场沥青混凝土道面设计规范》 （MH5010-1999） ； 5、 《公路沥青路面施工技术规范》 （JTG F40-2004） ； 6、 《公路水泥混凝土路面设计规范》 （JTJ D40-2002） ； 7、 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》 （MH5006-2002） ； 8、 《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》 （MH5011-1999） ； 9、 《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50—2006） ； 10、 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 （JTJ 052—2000） ； 11、 《公路工程岩石试验规程》 （JTG E41—2005） ； 12、 《公路工程集料试验规程》 （JTG E42—2005） ； 13、 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 （JTJ 057—94） ； 14、 《公路路基路面现场测试规程》 （JTG E60—2008） ； 15、 《公路土工合成材料试验规程》 （JTG E50—2006） ； 16、 《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ 034—2000） ；
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设计阶段：施工图 版本号： 01
贵阳龙洞堡国际机场扩建项目 设计号： （09）22-4-1 场道工程
日期：2010 年11 月
型为 B747-400。道面等级序号 PCN 值为 71/R/B/W/T。跑道两端各设净空道 310m×150m。跑道最 高点（南端）标高 1138.89m。 机场现有航站楼 34923m2、机场站坪现有停机位达到 25 个，其中，近机位 8 个，配备 6 座登 机桥，分别位于现有航站楼南北两侧，可以停放 B767-300、B757-200 型飞机；在平滑和站坪扩建 工程中在现有航站楼东侧增加两个 D 类飞机机位，考虑机场升级改造的需要，调整其中一个机位 为 E 类飞机机位，将原 3 号机位调整为 C 类机位；远机位 17 个，位于现有候机楼北侧和南侧以及 平滑西侧，分别可以满足 10 架 B737-800、6 架 B737-300 飞机和 1 架公务机自滑进出的需要。 扩建区域位于现有航站楼指廊以北和以南区域、扩建货运区以东和以北区域，包括现有远机位 机坪、南航维修机坪、各驻场单位办公区以及部分场外的农田和道路。 3.1 气象条件 贵阳地区气候温和，多阴雨天，冬无严寒，夏无酷暑，是我国阴天最多的地区。多年年平均气 温为 14.7℃； 年绝对最高气温为 32.5℃； 年绝对最低气温为-6.6℃； 最热月日平均最高气温为 26.9℃。 多年年平均降水量为 981.7mm；日最大降水量为 133.1mm。相对湿度多年年平均为 78%。多年年 平均雷日数为 44.3 天；月最多雷日数为 18 天。多年年平均雾日数为 22.4 天；月最多雾日数为 12 天。多年年平均冰雹日数为 0.6 天；月最多冰雹日数为 2 天。多年年平均冻雨日数为 4.3 天；月最 多冻雨日数为 7 天。南风（110°-280°方向）占 32.3%，北风（290°-100°方向）占 49.0%；风 速小于 7m/s 的占 98.87%，其中静风占 12.02%，1~3m/s 的风占 67.17%，4~5m/s 的风占 14.76%。 风向、风速对机场飞机运行影响不大。 3.2 场地工程地质条件 3.2.1 场区地质构造特征 贵阳市地跨杨子准台地的黔北台隆和黔南台陷两个次级构造单元，构造变形复杂，燕山运动 形成区内构造骨架，其早期主要影响经向构造体系，晚期主要形成新华夏（北东向）构造体系。两 大构造体系的空间展布规律控制了地层岩性的分布格局，主要褶皱及断裂有长顺箱状复背斜、贵阳 槽形复向斜、龙里箱状复背斜、永乐堡向斜及白岩关断层、沙子哨断层、落刀井断层等。 南扩建区域场地位于永乐堡向斜西翼，场地及附近无断层通过，地表为第四系回填土层、第 四系残积红粘土组成， 局部基岩裸露。 北部为回填土层 （根据邻近的南站坪报告资料及现场观测） , 编制人：何勇 校核人：秦宏 审核人：王睿 第 4 页／共 41 页
编制人：何勇
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设计阶段：施工图 版本号： 01
贵阳龙洞堡国际机场扩建项目 设计号： （09）22-4-1 场道工程
日期：2010 年11 月
17、 《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》 （SHC F40-01-2002） ； 18、 《沥青路面用聚合物纤维》 （JT/T534-2004） ； 19、 《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》 （MH5014 -2002） ； 20、 《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》 （MH5005-2002） ； 21、 《岩土工程勘察规范》 （GB50021-2001）2009 年修订版； 22、 《公路土工试验规程》 （JGJ051-93） ； 23、 《公路设计手册—路基》 （第二版） ； 24、 《公路路基设计规范》 （JTJ D30-2004） ； 25、 《工程地质手册》 （第四版） ； 26、 《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2002） ； 27、 《建筑地基处理技术规范》 （JGJ79-2002） ； 28、 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 （JTJ 017-96） ； 29、 《工程岩体试验方法标准》 （GB/T 50266-99） ； 30、 《公路冲击碾压应用技术指南》 ； 31、 《民用航空运输机场安全保卫设施》 （MH/T7003-2008） ； 32、 《民用航空运输机场飞行区消防设施》 （MH/T7015-2007） 。
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设计阶段：施工图 版本号： 01
贵阳龙洞堡国际机场扩建项目 设计号： （09）22-4-1 场道工程
日期：2010 年11 月
北部回填边坡的斜坡部位有小规模松动块石、碎石分布，下伏有硬、可塑红粘土及基岩层，基岩为 三叠系下统大冶组 （T1d） 薄层状石灰岩和安顺组 （T1a） 白云岩， 基岩呈单斜产出， 倾向 157o ~159o， 倾角 12o ~15o。 北扩建区域场地位于永乐堡向斜西翼，场地及附近无断层通过，地表多为第四系填土层，局 部基岩裸露，填土有的是回填时间大于 10 年碎石土，而有的是为新近才回填土(垃圾土)，局部回 填边坡部位有小规模松动块石零星分布，下伏有硬、可塑红粘土及基岩层，基岩为三叠系下统大冶 组（T1d）薄层状石灰岩，基岩呈单斜产出，倾向 159o，倾角 15o。 3.2.2 地形、地貌 南扩建场区属洼地、峰林缓坡地形，场地处于一南东～北西向岩溶冲沟的顶部，总体地势为 四周高， 中间低。 场地内地形高差较大， 最高点在场地北面的 ZK6 孔附近， 高程 1129.88m 左右, 最 低点在场地中部的的 ZK19 孔附近，高程 1087.00m 左右，最大高差达 43m。 北扩建场区地处贵阳岩溶盆地边缘地带，为溶蚀地貌类型，亚类型为溶丘凹地地貌。场区属 峰林缓坡地形，场地处于一南东～北西向岩溶冲沟的顶部，总体地势为南东面高北西面低，场地内 地形高差较大，最高点在场地东面搅拌站附近,高程 1133.5m 左右，最低点在场地北西面大关口永 富砂厂附近，高程 1081.5m 左右，最大高差达 52m。 3.2.3 地层结构 根据勘察报告，南扩建区域：场地地层由杂填土、素填土、碎石、红粘土及下伏三叠系下统 大冶组薄层状石灰岩和安顺组（T1a）白云岩组成，场地岩土单元从上到下分述如下： 1.杂填土（Qml） ：由灰、灰黄色粘土，含少量碎石、砖块及生活垃圾，结构松散,厚 6.60m。 仅在场地东面局部见及。 2. 素填土（Qml） ：褐黄色，由粘土夹少量碎石、块石等组成。分布于扩建区南部的素填土厚 2.60～18.50m,主要为褐黄色粘土夹碎石、块石等组成，为新近回填土，现在仍然在回填，回填方 式为抛填，回填时未经筛选、夯实碾压，结构松散。 3.碎石（Qml） ：由灰色石灰岩块石、碎石夹少量粘土组成,结构松散。主要分布于场地北面的 回填边坡的斜坡部位（Ⅰ区）及Ⅲ区的局部地段，厚 0.50～18.0m。 4、红粘土（Qel）: 残积成因类型，为碳酸盐岩的风化产物,褐黄色，土质均匀细腻，切面光 滑,粘性好，含黑色铁锰质氧化物，结构致密，厚 0.3～22.0m。该层主要分布于场地中部地势低凹 地带及场地南面。根据含水比可进一步分为硬、可塑二个亚单元。现就上述各区红粘土情况分述如 下: 编制人：何勇 校核人：秦宏 审核人：王睿 第 5 页／共 41 页
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1.1 设计依据
设计依据
1、 贵州省机场集团有限公司委托中国民航机场建设集团公司承担贵阳龙洞堡国际机场扩建 工程的设计合同； 2、 中国民航机场建设集团公司 《贵阳龙洞堡国际机场扩建项目可行性研究报告》 （2009 年 2 月） ； 3、 中国国际工程咨询公司《关于贵阳龙洞堡国际机场扩建项目可行性研究报告的咨询评估 专家组意见》 ； 4、 国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于贵阳龙洞堡机场扩建工程可行性研究报告 的批复》 ； 5、 中国民航机场建设集团公司《贵阳龙洞堡机场总体规划报告》 （2005 年 9 月）及修编报 告； 6、 中国民航工程咨询公司《关于贵阳龙洞堡国际机场扩建工程飞行区工程初步设计的评审 报告》 ； 7、 中国民用航空局《关于贵阳龙洞堡机场扩建飞行区工程初步设计及概算的批复》 。 1.2 基础资料 1、 贵州新宇勘察测绘有限公司 2008 年提供的《贵阳龙洞堡国际机场扩建项目 1:1000 方格 网地形图》电子文档； 2、 贵州省水利水电勘测设计研究院 2010 年 8 月提供的《贵阳龙洞堡国际机场扩建项目 1： 1000 方格网地形图》电子文档； 3、 《贵阳龙洞堡国际机场二期航站楼配套南站坪岩土工程勘察》 中交第二公路勘察设计研 （ 究院有限公司，2007 年 11 月） ； 4、 《贵阳龙洞堡国际机场扩建工程北航站区岩土工程勘察报告》 （中南勘察设计院，2008