飞机起落架收放、刹车装置液压系统设计

目录

1 绪论 (3)

1.1本课题研究的目的和意义 (3)

1.1.1 本课题研究的目的 (3)

1.1.2 本课题研究的意义 (3)

1.2国内外的发展现状 (4)

1.3主要研究手段 (5)

1.4研究所要解决的问题 (5)

1.5说明书的内容 (5)

2飞机液压系统概述 (6)

2.1液压传动系统 (6)

2.1.1 液压技术的发展概况 (6)

2.1.2 液压系统的工作原理和工作特征.................. 错误！未定义书签。

2.2液压系统的优缺点 ................................ 错误！未定义书签。

2.2.1 液压传动的优点................................ 错误！未定义书签。

2.2.2 液压传动的缺点................................ 错误！未定义书签。

2.2.3 液压马达与电机的比较 (7)

2.2.3 飞机液压系统.................................. 错误！未定义书签。

3 飞机起落架收放、刹车液压系统设计方案的拟定 (8)

3.1起落架收放、刹车液压系统方案一 (8)

3.2飞机起落架收放、刹车液压系统方案二............... 错误！未定义书签。

3.3起落架收放、刹车液压系统方案三 .................. 错误！未定义书签。

3.4选定液压系统方案 ................................ 错误！未定义书签。

4 飞机起落架收放、刹车液压系统设计 (10)

4.1设计的内容 (10)

4.1.1 设计液压系统时,首先要考虑一下几个问题 (10)

4.1.2 确定液压系统的工作压力 (10)

4.1.3 确定系统主要参数.............................. 错误！未定义书签。

4.1.4 方案三中阀的分类和应用........................ 错误！未定义书签。

4.1.5 液压阀的选择原则 (11)

4.2前起落架作动筒的设计 ............................ 错误！未定义书签。

4.2.1 主要技术要求.................................. 错误！未定义书签。

4.2.2 主要性能参数.................................. 错误！未定义书签。

4.2.3 结构形式...................................... 错误！未定义书签。

4.2.4确定作动筒最大输入压力......................... 错误！未定义书签。

4.2.5确定最大输出力P ............................... 错误！未定义书签。

4.2.6 缸筒设计...................................... 错误！未定义书签。

4.2.7 其它零部件的设计.............................. 错误！未定义书签。

4.2.8 此作动筒的优缺点.............................. 错误！未定义书签。

4.3零件的加工...................................... 错误！未定义书签。

4.3.1 液压缸缸筒的加工.............................. 错误！未定义书签。

4.3.2 活塞杆的加工.................................. 错误！未定义书签。

4.3.3双液控单向阀阀芯的加工......................... 错误！未定义书签。

4.4方案三液压系统的优缺点 .......................... 错误！未定义书签。

5 常见液压系统故障与排除方法 (12)

5.1管路常见故障及排除 (12)

5.2泄漏问题 (13)

5.3系统过热问题 (14)

5.4油液的污染控制 (16)

5.5油箱的故障与排除 (16)

6 结束语.................................错误！未定义书签。参考文献 (18)

致谢 ....................................错误！未定义书签。

1 绪论

1.1 本课题研究的目的和意义

1.1.1 本课题研究的目的

众所周知，任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。起落架是在起飞和着陆滑跑、滑行、机动和牵引时，飞机有良好的操纵性和稳定性着陆和滑行时对动载荷的减震性能。在给定等级( 给定宽度) 机场跑道上有180º转弯的能力。机轮应符合飞机的用途、使用条件和重量特性保证起落架舱门打开、关上及支柱收上、放下时有可靠的锁定机构[1]。

起落架虽然只是飞机的一个小部件，但是它对飞机布局和性能有着重要的影响。如果不能有效的及时的在飞机起落时做好飞机起落架的收放，不但会影响飞机的气动布局和性能，而且很可能就会酿成灾难；刹车装置更是用于缩短飞机着陆距离，改善飞机在机场运动的机动性的重要装置，刹车装置的好坏也是飞机的一个重要的性能指标[1]。

本课题研究“飞机起落架的收放刹车装置液压系统”的目的就在于：1、保证飞机起落架收放系统的功能，即是应保证在收上起落架时先下位锁，后收上起落架，再关闭轮舱门；放下起落架时先上位锁，后打开轮舱门，放下起落架（起落架放下速度比轮舱门打开速度慢）[6]。2、保证刹车装置的灵活性，使得飞机着陆距离缩短，改善飞机在机场运动的机动性；保证刹车平稳、快速制动和松开，结构要简单、紧凑、轻巧，使用方便，寿命长，可靠性高。保证主轮正常及应急刹车、应急收放起落架和备用关闭炸弹舱门[1][6]。

1.1.2 本课题研究的意义

随着科学技术的发展，为了减少因液压机械装置引起的滞后和适应刹车装置的快速响应及“多电飞机”的发展需要，现在已经在一些飞机上应用由电机组成的机械刹车装置来代替液压刹车装置。为了使控制的精确和适应性更好，针对刹车系统非线性、不确定性和系统复杂性的特点，用模糊控制和神经元网络的方式来控制刹车系统[19]。

但是，液压系统在现阶段仍然是飞机控制系统的一个主流方向。“多电飞机”的电机控制系统技术在我国还不完善，就算是在美国已经使用第二代“多电飞机”的情况下，在未来的10到15年内还不能完全取代液压控制系统，因此，研究和改进飞机的液压系统还是有着非常重