公路高填方路基的下沉与预防措施

公路高填方路基的下沉与预防措施

摘要：自十一五之后，我国公路建设事业随着交通运输行业的兴起而飞速发展，呈现出日新月异的蓬勃发展态势，为国民经济的发展做出了不可估量的贡献。然而随着时代的发展，高速公路建设过程中由于高填方路段的不断增多，一个极为突出的问题出现在人们的眼前，那就是路基的整体沉降与局部沉降现象。本文就公路高填方路基的下沉现象进行分析，探讨了工作中需要注意的相关事项，以供同行工作参考。

关键词：公路；填方；路基；下沉

中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）23-438-01

公路高填方路基的下沉是目前高速公路建设中遇到的主要质量通病。这种质量通病的出现与存在不仅给公路工程的施工建设留下了质量隐患，而且极容易造成公路的开裂、车辙等现象的损坏，导致了公路工程的早期破损现象，而降低了公路工程的使用寿命和质量，还给公路的通车带来了很大的威胁。因此，在目前工作中做好公路高填方路基的下沉控制至关重要，值得我们进行总结和研究。

一、高填方路基概述

高填方路基在目前的公路工程中应用尤为广泛，其在山岭重丘区的高速公路施工中就不说了，其在平原地区的公路建设施工中也较为常见，这主要是为了缓解平交性交通干扰以及临近高速公路施工的一种措施。一般来说，在公路工程施工中，要想在其下方设置横

穿公路的通道设施，就必须要采取高填方路基施工方法和施工措施来进行提高路基填入高度，从而达到其他管道的横穿需要。基于这种社会发展需要，一般在路基的施工中，其路基高度都会达到4～5m，有的甚至高达10m。

1、概念

所谓的高填方路基主要指的是公路工程在施工中按照《公路设计规范》的规定入手，以稳定性计算和验算为基础设置的一个高度大于20cm的路基结构。这种路基结构在目前的公路工程中较为常见，尤其是在山路建设中更是成为一项常见措施。在路基自重的汽车重量荷载作用下，我们经常都会见到路基开裂、整体下降以及局部下降的现象，这种现象的出现直接影响到公路的使用质量和寿命，降低了公路的等级，甚至是造成了严重的交通事故。

2、高填方路基常见病害形式

由于公路路基水文、地质情况较为复杂，又长期暴露在野外的自然环境当中，极容易自然因素的损害而造成了了质量缺陷与病害，这种现象的出现通常都是在施工过程和工程完工后的车辆运营阶段，从而出现中宗病害。高填方路基在目前的常见病害主要包含有路基整体下沉或者局部下沉，路基横向开裂、路基滑动或者边坡滑塌等。

二、高填方路基下沉的主要原因

高填方路基的稳定性不仅与边坡高度有关，也与路基的填料性质、边坡的坡度、地质基础性质以及水文条件度存在着一定的关系，

这些问题和缺陷的出现主要与以下关系存在着关系。

1、工程地质原因

在目前的道路工程项目中，随着工程施工规模和数量的不断增加，各种不良地质施工现象也变得越来越广泛，如泥沼软基丰富的地段进行填筑施工，由于地表的土壤密度较小、压缩变形能力大、承载能力低的因素，当路堤填料不断增加，原地面土壤容易出现挤压移位的现象，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或者开裂。

2路基填料原因

如果在施工中出现填料土质太差，这就极容易造成填料中混进其他种植土、腐殖土、泥沼土等劣质土壤结构，由于这类土壤中有机物含量多，抗水性差，强度低，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨胀土，这种土遇水膨胀软化，风干收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。

3施工方面原因

路基分层填筑时，未按要求压实工艺碾压或压实机具陈旧，效率低，路基的压实度不均匀或随意加厚铺筑厚度。按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范要求，当填筑到设计标高时，必然产生累计沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。

4设计方面原因

因条件限制，路线必须通过复杂山区时，设计按一般路基设计，为进行高路堤稳定性验算对路基作特殊设计，施工图中对施工工

艺、填料、设计沉降量未特殊说明。

5路基排水原因

路基排水的任务是将路基工作区的土基含水量降低到一定的范围，土基含水量过大，排水不良会引起土质松软、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。

三.高填方路基下沉的主要预防措施

高填方路基由于填筑工程量大，原地貌、地形复杂，工程施工完成后，一旦出现下沉、开裂、滑移等质量病害，难以彻底处治，因此，这类路基施工时，采取预防措施非常关键，常见的工程预防措施如下：

1填方路基设计时，要严格按《公路路基设计规范》对其边进行稳定性分析、验算、以确定合理的坡率和断面形式。

2施工时，应高度重视，严格按《公路路基施工技术规范》

（jtj033-95）要求进行施工。在确保层厚的基础上，加大对路基每层填筑密实度的检测频率，保证每层密实度都达到规范要求，从而减少完后的沉降值，达到高填路基的稳定。

3路基填料宜选用级配较好的粗粒土如砂砾土等，用不同填料填筑路基时应分层填筑，每一水平层应采用同类级配料。液限指数大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超标的土，不得填筑。严禁使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾和腐殖土等填筑路基。路基填料应有一定的强度要求，其cbr值应满足《公路土工试验规程》（jtge40-2007）的规定。

4填土路基应分层填筑，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量的±2%之内。分层的最大松铺厚度不超过30cm，路基顶面最后一层最小压实度不应小于8cm。如原地面不平，应由最低处分层填筑，每一填筑层均应符合压实度规定要求。5填石路基石料强度不应小于15m pa，且石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于50cm，并使用大功率的振动压路机进行碾压。路槽顶层填料粒径不应大于10cm。

6土石混填路基石块的最大料径不宜超过层厚的2/3，当所含石料为软质岩时，石料最大料径不得超过压实层厚。路基应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于40cm。当混合料中石料含量超过70%，应先铺填大石块，大面向下，设置平稳，再铺小石块、石渣或石屑嵌缝找平。当混合料中石料含量小于70%，土石混填，但应避免硬质石块集中。路槽顶层填料粒径不应大于10cm。

7填土路基原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵向分层，逐层填压密实。

8高填方路基基底范围内地表土层有树根草皮或腐殖土时，应予清除。地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底填筑不易风化的片石、碎石或砂砾等透水性材料。路堤基底为耕作土或松散土时，必须作好填前碾压，其压实度要求不低于重型压实标准的93%。

四、结束语