出租车计价器开题报告

1.2 AT24C02 掉电存储单元： 掉电存储单元的作用是在电源断开的时候，存储当前设定的单价信息。AT24C02 是ATMEL公司的2KB 字节的电可擦除存储芯片，采用两线串行的总线和单片机通讯， 电压最低可以到2.5V，额定电流为1mA，静态电流10Ua(5.5V)，芯片内的资料可以在 断电的情况下保存40 年以上，而且采用8 脚的DIP 封装，使用方便。 AT24C02 的外围电路中有 R1、R2 两个上拉电阻，其作用是减少 AT24C02 的静 态功耗，由于 AT24C02 的数据线和地址线是复用的，采用串口的方式传送数据，所 以只用两根线 SCL（移位脉冲）和 SDA（数据/地址）与单片机传送数据。 每当设定一次单价，系统就自动调用存储程序，将单价信息保存在芯片内；当 系统重新上电的时候，自动调用读存储器程序，将存储器内的单价等信息，读到缓 存单元中，供主程序使用。
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1.3 里程计算、计价单元的设计： 里程计算是通过安装在车轮旁的霍尔传感器A44E检测到的信号，送到单片机， 经处理计算,送给显示单元的。其原理如图2传感器测距示意图所示。
图 2
传感器测距示意图
由于A44E 属于开关型的霍尔器件，其工作电压范围比较宽（4.5～18V），其输 出的信号符合TTL 电平标准，可以直接接到单片机的IO 端口上，而且其最高检测频 率可达到1MHZ。 A44E 集成霍耳开关由稳压器A、霍耳电势发生器(即硅霍耳片)B、差分放大器C、 施密特触发器D 和OC 门输出E 五个基本部分组成。 在输入端输入电压CC V ，经稳压器稳压后加在霍耳电势发生器的两端，根据霍 耳效应原理，当霍耳片处在磁场中时，在垂直于磁场的方向通以电流，则与这二者 相垂直的方向上将会产生霍耳电势差H V 输出，该H V 信号经放大器放大后送至施 密特触发器整形，使其成为方波输送到OC 门输出。当施加的磁场达到工作点 (即OP B )时，触发器输出高电压(相对于地电位)，使三极管导通，此时OC 门输出端输出 低电压，通常称这种状态为开。当施加的磁场达到释放点 (即rP B )时，触发器输 出低电压，三极管截止，使OC 门输出高电压，这种状态为关。这样两次电压变换， 使霍耳开关完成了一次开关动作。 我们选择了P3.2 口作为信号的输入端，内部采用外部中断0（这样可以减 少程序设计的麻烦），车轮每转一圈（我们设车轮的周长是1 米），霍尔开关就检 测并输出信号，引起单片机的中断，对脉计数，当计数达到1000 次时，也就是1 公 里，单片机就控制将金额自动的加增加，其计算公式：当前单价×公里数=金额。
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主要用于向乘客致欢迎词，以提高服务质量。语音芯片选用ISD4004，该系列工 作电压3V，单片录放时间4～8min，音质好。芯片采用CM0S技术，内含振荡器、防混 淆滤波器、平滑滤波器、音频放大器、自动静噪及高密度多电平闪烁存贮阵列。当 乘客上车时，播报内容为：乘客您好，欢迎您乘坐本公司出租车。当到达目的地时, 播报内容为：车已到达目的地，请按计价器上显示的金额付款，谢谢！
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二、国内外研究现状、发展动态 国内外研究现状、 出租车行业在我国是八十年代初兴起的一项新兴行业，随着我国国民经济的高 速发展，出租汽车已成为城市公共交通的重要组成部分。多年来国内普遍使用的计 价器只具备单一的计量功能。 目前全世界的计价器中有 90%为台湾所生产。 现今我国 生产计价器的企业有上百家，主要是集中在北京，上海，沈阳和广州等地。 我国的第一家生产计价器企业是重庆市起重机厂，最早的计价器全部采用机械 齿轮结构，只能完成简单的计程功能，可以说早期的计价器就是一个里程表。 随着科学技术的发展，产生了第二代计价器。它采用了手摇计算机与机械结构 相结合的方式，实现了半机械半电子化。此时它在计程的同时还可以完成计价的工 作。 大规模集成电路的发展又产生了第三代计价器，也就是全电子化的计价器。它 的功能也在不断完善.当单片机出现并应用于计价器后，现代出租车计价器的模型也 就基本具备了，它可以完成计程，计价，显示等基本工作。单片机以及外围芯片的 不断发展促进了计价器的发展。出租车计价器在最初使用时具备的主要功能是根据 行驶里程计价，要求精度高，可靠性好。 三、研究的内容及可行性分析 1.研究的内容： 计价器显示的营运金额是营运里程与价格的函数（等候时间一般折算成一定比 例的里程来计算） 。出租车计价器通过传感器与行驶车辆连接。出租汽车的实际里程 通过传感器的脉冲信号在计价器里折算成一定的计价营运里程。针对这一点我们来 利用单片机作为控制核心，设计一款出租车计价器，具有计价显示、等待时间计价， 公里数显示，时间显示等相关功能。 设计要求： （1） 、计价要求：3公里以内10元，夜晚三公里以外每公里2.2元，白天三公里 以外每公里1.8元； （2） 、能够实时显示公里数和等待时间；等待时间计价要求为：等待3分钟以内 不计价，3分钟以外每分钟0.5元； （3） 、具备起步和下车的语音提示； 2.可行性分析： 本设计采用 AT89C51 单片机为主控器，以 A44E 霍尔传感器测距，实现对出租车 的多功能的计价设计，并采用掉电存储单元 AT24C02 来实现在系统掉电的时候保存 单价和系统时间等信息，输出采用 8 段数码显示管。本电路设计的计价器不但能实
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现基本的计价，而且还能根据白天，黑夜，中途等待来调节单价，但同时在不计价 的时候还能作为时钟为司机同志提供方便。 四、论文拟解决的关键问题及难点 1.关键问题： 1）解决里程检测电路精度问题； 2）解决计价器的掉电存储能力和显示的驱动能力； 3）解决多次计价的累加和显示问题。 2.难点： 对数据的采集及显示。 五、研究方法与技术路线 本设计由硬件设计和软件设计两部分组成。系统的硬件主要由以下几个部件组 成：单片机AT89S51、 AT24C02 掉电存储控制、里程计算单元、总金额及单价显示 部件、串口显示驱动电路、键盘控制部件、语音播报电路等，其方框原理图如图1所 示。
2.软件设计 2.1系统整体程序流程 在主程序模块中，需要完成对各接口芯片的初始化、出租车起价和单价的初始 化、中断向量的设计以及开中断、循环等待等工作。当按下S1时，就启动计价，将 根据里程寄存器中的内容计算和判断出行驶里程是否已超过起价公里数。若已超过， 则根据里程值、每公里的单价数和起价数来计算出当前的累计价格，并将结果存于 价格寄存器中，然后将时间和当前累计价格送显示电路显示出来。当到达目的地的 时候，由于霍尔开关没有送来脉冲信号，就停止计价，显示当前所应该付的金额和 对应的单价，到下次启动计价时，系统自动对显示清零，并重新进行初始化过程。 主程序流程图如图8 所示。
图1

单片机控制方案图
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1.硬件设计 1.1 单片机模块： AT89C51是一种带4K字节闪烁可编程可擦除只读存储器的低电压、高性能CMOS8 位微处理器，俗称单片机。单片机的可擦除只读存储器可以反复擦除100次。该器件 采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管 脚相兼容。由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的89C51是 一种高效微控制器。AT89C2051是它的一种精简版本，AT89C2051是美国ATMEL公司生 产的低电压，高性能CMOS8位单片机，片内含2K字节的可反复擦写的只读程序存储器 和128bytes的随机存取数据存储器，器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技 术生产，兼容标准MCS-51指令系统，片内置通用8位中央处理器和Flash存储单元。 因为在的程序中有读取、计算、显示等单元，2K字节的ROM可能不够，因此我们采用 AT89C51作为单片机模块。
1.5 串口显示驱动电路 从单片机串口输出的信号先送到右边的移位寄存器（74HC164）,由于移位脉冲 的作用，使数据向右移，达到显示的目的。移位寄存器74HC164还兼作数码管的驱 动，插头1（header1）接数据和脉冲输出端，插头2（header2）接电源。电路中的三 个整流管D1~D3 的作用是降低数码管的工作电压，增加其使用寿命。
1.6 键盘控制部件 1)S1按键的功能 在出租车不走的时候，按下S1，可以实现数据的分屏显示；车在行走的时候只 有总金额和单价显示屏在显示，当到达目的地的时候，客户要求查看总的里程的时 候，就可以按下S1切换到里程和单价显示屏，供客户查询。 2)S2按键的功能 在按下S1按键之后，若接着按下S2键则进行单价调整(默认为调整白天单价)， 当接着按下S1时，则进行晚上单价调整，再次按下S1可进行中途等待单价调整。当 单价调整结束后，可以通过按下S2按键进行时间调整，默认为调整小时，接着按下 S1可进行调整分钟， 分钟调整后再接下S1可进行秒调整。当时间调整完成后，若接 着按下S2则又可进行单价调整。 3)S3按键的功能 在显示金额及单价时，若按下S3键则显示路程和单价，再次按下S3，可返回显 示金额及单价。 4)S4按键的功能 在按下S1按键之后，若接着按下S4按键，则进行设定默认晚上单价，并启动计 价器，若没有按下S4则可设定默认单价(白天)，并启动计价器。当设定默认晚上单 价结束后，再次接下S4按键，则可设定默认中途等待单价，并启动计价器。当设定 默认中途等待单价后，若还按一次S4，则返回系统时间的显示。 1.7 语音播报电路
浙江师范大学本科毕业设计(论文)开题报告
学 院 职业技术学院 李进 林祝亮 专业 学号 职称 职称 基于单片机的出租车计价器的设计 应用电子技术 07440134 副教授
学生姓名 指导教师 合作导师 论文题目 一．选题背景和意义
随着我国经济的迅速发展，人民生活水平的显著提高，城市的交通日趋完善， 出租车计价器的应用也越来越广泛。虽然私家车的拥有量在大幅度地提高，但是出 租车还是在我国的交通运输中承担着重要的角色，出租车计价器是出租车上必不可 少的重要仪器，它是负责出租车营运收费的专用智能化仪表。用户不仅要求计价器 性能稳定、计价准确而且对它的要求也越来越高。 近年来，我国出租汽车行业迅猛发展，出租汽车已经成为我国城市公共交通的 重要组成部分和现代化城市必备的基础设施，成为人们工作、生活中不可缺少的交 通工具。出租汽车服务行业和出租汽车计价器紧密相关，因为出租汽车必须安装出 租汽车计价器才能投入营运。出租汽车计价器是一种能根据乘客乘坐汽车行驶距离 和等候时间的多少进行计价，并直接显示车费值的计量器具。计价器是出租汽车的 经营者和乘坐出租汽车的消费者之间用于公平贸易结算的工具，因而计价器计价准 确与否，直接关系到经营者和消费者的经济利益。依据国家有关法律、法规，出租 汽车计价器是列入国家首批强制检定的工作计量器具之一，也是近年来国家质量技 术监督部门强化管理的六类重点计量器具之一。 出租车行业在我国是八十年代初兴起的一项新兴行业，随着我国国民经济的高 速发展，出租汽车已成为城市公共交通的重要组成部分。多年来国内普遍使用的计 价器只具备单一的计量功能。目前全世界的计价器中有 90%为台湾所生产。现今我 国生产计价器的企业有上百家，主要是集中在北京，上海，沈阳和广州等地。 在出租车是城市交通的重要组成部分，行业健康和发展也获得越来越多的关 注。汽车计价器是乘客与司机双方的交易准则，它是出租车行业发展的重要标志， 是出租车中最重要的工具。它关系着交易双方的利益。具有良好性能的计价器无论 是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。
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1.4 数据显示单元： 由于设计要求有单价（2 位）、路程（2 位）、总金额（3 位）显示输出，加 上我们另外扩展了时钟显示（包含时分秒的显示），若采用LCD 液晶段码显示，在 距离屏幕1 米之外就无法看清数据，不能满足要求，而且在白天其对比度也不能够 满足要求，因此我们采用6 位LED数码管的分屏显示，如图 4 采用6 位LED数码管的 分屏显示所示：
时钟显示（图中显示为12 点0 分46 秒）
图 4
采用6 位LED数码管的分屏显示
数据的分屏的显示是通过按键S1 来实现切换的，如图 5 S1切换显示屏所示。
图 5
S1切换显示屏
在出租车不走的时候，按下S1，可以实现数据的分屏显示；车在行走的时候只
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有总金额和单价显示屏在显示，当到达目的地的时候，客户要求查看总的里程的时 候，就可以按下S1 切换到里程和单价显示屏，供客户查询。显示电路的电路原理图 如图 7 所示。