地铁车站明挖基坑专项方案(专家论证汇报ppt)

兰州地铁1号线试验段
世纪大道站主体围护结构 专项方案汇报材料
中铁二十一局集团 地铁1号线试验段工程项目部 2012年08月11日
目
Leabharlann Baidu
录
1. 工程概况 2. 重难点分析及措施 3. 施工部署 4. 主要项目施工方案 5. 风险源辨识及预防措施 6. 监控量测方案 7. 应急预案 8. 安全保证体系及措施 9. 质量保证体系及措施 10. 绿色文明施工、环境保护体系及措施 11. 消防、保卫、职业健康管理体系及措施 12. 季节性施工措施
2.2 工程难点及应对措施
(1)施工用地范围狭小，现场平面布置困难 本工程所处地理位置重要，受拆迁及交通导改等因素影响，临时征地范围 小，导致规划后的围挡范围很小，车站主体结构基坑东边线距征地红线最小距 离仅不到3m，基坑北边线距红线仅9m，南侧仅不到4m。施工过程中必须合理、 灵活利用现有场地，根据施工顺序对钢筋笼加工堆放区与钢支撑堆放区流动布 置，以满足施工需求。 (2)拟建工程场地周边交通、社会环境复杂，施工受制约、干扰大 基坑位于广安门外大街与马连道北路交叉口的东南象限，广外大街为联系 西二环至西四环的主要联络线，人流量与车流量很大；基坑周边与民房、居民 楼、社会单位办公楼等相邻。 施工过程中须最大限度的减少施工对交通及行人的影响，运载车辆防护， 加强废碴、废水等废物管理与处理，确保环境清洁、文明施工。 根据工程周边情况，做好安全防护、文明施工管理规划；对易扰民区域， 采取防尘降噪措施，并改变部分分项工程作业时间；创造良好的安全文明施工 环境和作业条件。
颜色 黄褐色 杂色 杂色 褐黄色 褐黄色 杂色
稠度
密度 稍密 稍密 稍密～ 中密 中密 中密～ 密实 密实
湿度 稍湿 稍湿 稍湿 湿 湿 湿
压缩性
断面状态与含有物 含砖渣、灰渣，土质不均 含大量灰渣、砖渣、碎石，腐植物，表层部分 为方砖及沥青路面 含大量灰渣、砖渣、卵石、圆砾
层底标高 分布情况 (m) 局部连续 分布
1.2 工程环境
地上环境示意图
北
住宅楼 住宅楼
民房
机械工业经济管 理研究学院大楼
基坑东侧为现况广外大街北半幅辅路、非机动车道及人行步道，南侧紧邻 广安门外大街，西侧为现况马连道北路，正北侧为居民平房与住宅楼，东北侧 为机械工业经济管理研究学院大楼。
地下环境示意图
暗挖热力沟 5m（宽）×3m（高） Lmin=5.5m Lmin=2.9m
第四 纪 晚更 新世 冲洪 积层 （Q4al+ pl）
卵石 粉细砂 卵石 粉细砂 强风化砾岩
杂色 褐黄色 杂色 褐黄色 杂色
密实 中密～ 密实 密实 中密～ 密实 密实 可塑～ 硬塑
湿 湿 湿 湿
低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性 低压缩性
连续分布 局部分布 连续分布 局部分布 透镜体分 布 局部连续 分布 局部分布
(2)保证围护桩垂直度及钢支撑架设质量是工程重点 本工程围护桩基坑侧与主体结构外墙净距仅10cm，桩身垂直度若不能保证， 极易造成桩身侵限，处理桩身侵限耗时耗力，且对主体结构施工过程中的基坑 安全带来很大隐患。施工时务必严把钻孔质量关，确保桩身垂直度符合要求。 钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，支撑架设必须与土 方开挖密切配合，严格按照图纸及规范进行，在土方开挖到设计标高后及时架 设钢支撑，减少基坑内无支撑暴露时间。钢支撑架设施工时，须严格按照设计 图纸施加预应力，并全程按图纸及规范对支撑轴力进行监控，确保安全。
3.3.2 流水段划分 结合主体结构分段情况，基坑围护结构施工自东向西划分为11个流水段， 各流水段长度20m左右。
土方开挖流水段划分平面示意图
24600
20000
第11段
20800
第10段
21600
第9段
29500
第8段
20900
第7段
21600
第6段
21000
第5段
21000
第4段
21000
第3段
3.5.3 主要材料计划
按照工程需要，编制材料供应计划，并通过调查优选供货厂家，对于钢筋、商品混 凝土、钢管支撑等主要材料，提前做好原材料的检验工作。根据本工程设计图纸，围护 结构主要材料计划见下表。现场具备条件后，将根据施工进度计划及现场实际进度，组 织材料分批进场。
主要材料计划表
序号 1 2 3 4 5 6 项目 灌注桩混凝土 灌注桩钢筋 冠梁混凝土 冠梁钢筋 砖砌挡墙蒸压灰砂砖 砖砌挡墙压顶梁混凝土 单位 m3 t m3 m3 m3 m3 工程量 4113 2764.42 408 65.06 167.51 24.63
3.5.1 劳动力配置
本工程工期紧，围护结构施工工期直接制约主体结构施工工期。为按计划完成施工 任务，必须确保劳动力投入。各工序专业工种劳动力数量如下表。
劳动力配置一览表
各工种劳动力 工序 围护桩 土方开挖 挡墙砌筑 网喷混凝土 冠梁 钢支撑 4 5 机械 机械 电工 钢筋工 木工 司机 操作手 10 20 3 3 2 3 3 3 15 15 10 5 10 10 20 4 10 4 10 2 20 瓦工 架子工 混凝土工 壮工 焊工 信号工 5 15 10 10 8 4 小计 65 33 24 23 52 46
2.重难点分析及措施
2.1 工程重点及应对措施 2.2 工程难点及应对措施
2.1 工程重点及应对措施
(1)深基坑开挖施工是工程安全重点 基坑开挖深度达-20m左右，深度较深，属I类深基坑，基坑开挖应谨遵从上 至下、分段分层的原则。 基坑开挖前应根据本工程特点及实际情况，对开挖过程中各项风险因素进 行分析，编制切实可行的专项方案及应急预案，保证开挖施工安全。
3.4 施工平面布置
现场平面布置示意图
办公区 大门 项目部 办公区
工人 生活区 工地 大门1
钢筋原材 堆放区 钢筋 加工区 成品钢筋 堆放区
钢支撑 堆放区
机械 停放区
工地 大门2
3.5 施工资源配置
3.5.1 临水临电
根据实际计算，现场施工用水主管道管径DN100，施工用电变压器500KVA。临水临电 均由业主提供接驳点，我单位进行场内管线敷设。具体路由见上述平面布置。
1.4 工程地质及水文地质情况
1.4.1 工程地质情况
湾子站地质勘察揭露地层最大深度40m，本工程地勘深度范围内揭露的土层共四大层，分别为：人工 堆积层、新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积层、下三纪沉积层。
地层岩性特质一览表
沉积 年代
人工 填土 层 (Qml)
地层代 号
① ①1 ①2
岩性名称 粉土填土 杂填土 卵石填土 粉细砂 中粗砂 圆砾
土 方 作 业 队
钢 支 撑 网 喷 砼 作 业 队
结 构 作 业 队
接 地 网 作 业 队
3.3 施工安排
3.3.1 总体安排
现场具备条件后，首先安排围护桩作业队自东向西跳孔打桩。 完成一段围护桩及冠梁施工后，安排土方与钢支撑作业队进场，开始自东 向西进行土方开挖与钢支撑架设。土方开挖、钢支撑架设与桩间网喷砼竖向自 上而下同步进行。竖向上每层土方开挖深度1.5m左右，随土方开挖紧续进行网 喷砼施工。土方开挖至每道钢支撑下方0.5m，及时架设钢支撑并施加预应力。 因现场条件制约，白天不具备出土条件，只能夜间出土。白天挖掘的土方 暂存于未开挖的基坑范围内，密目网苫盖，夜间安排运输车辆运走。 各项目总体部署如下： 1.钢筋工程：项目部集中采购，现场加工；桩间网喷砼钢筋网片场外预制。 2.混凝土工程：采用商品混凝土，浇注采用外租汽车泵。 3.基坑工程：土方开挖采用挖掘机配合人工开挖； 4.钢腰梁及支撑：钢腰梁现场焊接加工，分段安装；钢支撑外租； 5.垂直运输：龙门吊为主、汽车吊为辅。
3.2 项目管理组织机构
本工程基坑深、范围广、地处城市繁华地段，周边建筑物及车流量较多，技术难度和复杂程度高。为 确保本工程总体部署的顺利实施，我公司特选派组织能力强、总体施工水平高的项目部组成“北京城建集 团地铁7号线1标段湾子站工程项目部”，代表公司实行项目总承包管理，履行合同。项目部设经理、安全 副经理、生产副经理、项目总工各一名，下设五部及各作业队，以满足本工程施工需要。
北
主体结构基坑
1050 套管 燃气 ?
天然气管线 φ400
除拆改移的管线外，车站基坑周边地下管线主要有热力沟与天然气管线各 一条。 热力沟外断面尺寸5m（宽）×3m（高），位于基坑北侧，走向与车站并行， 埋深13.3m，与车站基坑水平最小净距2.9m。 天然气管道直径Ф400，位于车站基坑西侧，走向垂直基坑长向，管顶埋 深7.2m，与车站基坑水平最小净距5.5m。
项目组织机构图
项目经理 李润军 专家组
贺长俊 崔志杰 李玲
前期副经理 陈艮才
生产副经理 范全
项目总工 廖秋林
安全副经理 贺军华
总经济师 赵磊
总会计师 王遵怀
前期部 赵杨
安全保卫部 刘玉峰
技术质量部 周巨敏
工程部 刘洪卓
经营部 刘小勇
物资设备部 闫冬
综合办公室 杜海霞
工区经理 王任
围 护 桩 作 业 队
16200
第2段
15400
第1段
229000
3.3.3 平面施工顺序
根据流水段划分，自东向西进行围护结构施工，出土马道设置在基坑西端。 3.3.3 立面施工顺序
围护桩施工→土方摘帽→冠梁及挡土墙施工→第一层土方开挖→架设第一 道钢支撑→桩间喷射混凝土→架设第二道钢支撑→第二层土方开挖→第二层桩 间挂网喷射混凝土施工→架设第三道钢支撑→第三层土方开挖→第三层桩间挂 网喷射混凝土施工→架设第四道钢支撑→第四层土方开挖→第四层桩间挂网喷 射混凝土施工→人工检底、钎探、验槽
38.51～ 42.47 连续分布 局部分布 局部连续 分布 局部连续 分布 连续分布
新近 沉积 层 （Q2+3 a1l）
23 24 25 ⑤ ⑤2 ⑦ ⑦2 （14）
中低压缩性 低压缩性 低压缩性
含云母、氧化铁 含云母、氧化铁，含少量圆砾 D大＞2cm，一般0.5～1cm，亚圆形，中粗砂填 充，卵石含量约65％ D大＞10cm，一般6～8cm，亚圆形，中粗砂填 充，卵石含量约65％ 含云母、氧化铁，夹粘性土薄层 20.38～ 23.09 27.47～ 31.39
3.施工部署
3.1 管理目标设计 3.2 管理组织机构 3.3 施工安排 3.4 施工平面布置 3.5 施工资源配置 3.6 施工进度计划及保证措施 3.7 施工准备
3.1 管理目标设计
安全生产目标 杜绝重伤以上事故；杜绝重大交通、火灾事故、基坑坍塌事 故；轻伤率控制在3‰以内。 工程质量目标 分项工程合格率100％，确保合格，争创结构“长城杯”。 工程进度目标 保证按进度计划完成施工任务。 文明施工及环境保护目标 以《北京市建设工程现场文明施工管理办法》及我单位有关 安全文明施工要求为标准，确保达标，争创“北京市安全文明 施工工地”。
1.工程概况
1.1 工程位置 1.2 工程环境 1.3 设计概况 1.4 工程地质及水文地质条件
1.1 工程位置
车站站位示意图
北
北
湾子站
本工程为地铁7号线01标段——湾子站工程，是7号线西端第 二个车站。
工程位置示意图
北
湾子站位于广安门外大街与马连道交叉路口东侧，莲花河西 侧。车站沿广外大街东西向设置，占广外大街路幅北侧。
本工程车站底板地基土为卵石⑤、卵石⑦层。车站结构主要穿越卵石⑤、卵石⑦层。 湾子站地质纵剖示意图
车站顶板
25
5 7
车站底板
2 5 7
5
1.4.2 水文地质情况
勘察40.0m深度范围内，实际量测1层地下水，为潜水（二）。含水层主要为卵石⑦层、粉细砂⑦2层， 透水性好。静止水位标高22.57～23.49m（水位埋深21.35～22.30m）。本层地下水分布连续，渗透系数 大，为强透水层。 车站基坑底标高约25m，高于地下水位约2m。施工过程中不需要集中降水。
D大＞20cm，一般8～10cm，亚圆形，中粗砂 填充，卵石含量约65％
颗粒均匀，含少量卵石 强风化，胶结程度差 强风化、薄层～中厚层状，胶结程度差，遇水 易软化 强风化，胶结程度差
下第 三系 （14）1 （E） （14）2
强风化泥岩
强风化砂岩
棕红色
黄褐色
密实
密实
湿
低压缩性
低压缩性
4.61～ 14.74
1.3 设计概况
围护结构横断示意图
本工程车站主体结构基坑为明挖工法；开挖深度20.55m，宽度24.6m；围 护结构支护体系为灌注桩+冠梁+钢管内支撑形式，由上至下设4道内支撑+1道 换撑。
围护结构平面示意图
24600
3600
229000
护坡桩桩径φ800，间距1.4m；支撑型号φ609×16mm，平面间距3.6m。