城市轨道交通行车组织总结

单元1:城市轨道交通行车组织概述

１.１城市轨道交通行车组织的特点

一城市轨道交通的特点

1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。

2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。

二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。

三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。

１.２城市轨道交通行车组织基础

一列车运行的基本概念

1.列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。

2.运营时刻表:是行车组织工作的基础,也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。

3.最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量,增大对乘

客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资。

4.停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。

5.折返方式与折返时间:站前折返,站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。

6.列车运送速度:有运行速度,技术速度和旅行速度。

7.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。

8.列车编组和车辆配置等。

二列车运行的调度指挥:行车调度员可以采取的运行调整方法有

1.始发站提前或推迟发出列车。

2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路。

3.组织列车加速运行,恢复正点。

4.组织车站加速作业,压缩停站时间。

5.组织列车不停车通过某些车站。

6.组织列车在具备条件的中间站折返运行。

7.扣车。

8.调整列车运行时间间隔。

三主要行车人员:包括行车调度员,列车驾驶员,车站行车值班员和车辆段、停车场人员。

单元2:行车组织基础

2.１列车运行图

一列车运行图的意义

1.列车运行图是列车运行的基础。

2.列车运行图是一个综合性计划。

二列车运行图的识别

1.列车运行图的含义及其分类:列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式,它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图,能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。(横坐标,纵坐标,垂直线,水平线,斜线,车次)

2.列车运行图的格式:

①一分格运行图；

②二分格运行图。

3.列车运行图的分类

⑴按区间正线数目不同分类:单线运行图,双线运行图,单双线运行图。

⑵按列车的运行速度分类:平行运行图,非平行运行图。

⑶按上下行列车数量不同分类:成对运行图,不成对运行图。

⑷按列车运行方式不同分类:连发运行图,追踪运行图。

三列车运行图的基本要素:列车区间运行时分,列车停站时分,列车折返时分,调车时分,追踪列车间隔时间。

四列车运行图的编制

1.编图要求:确保行车安全,合理运用设备,优化运输产品,配合站段工作。

2.列车运行图的编制步骤:

⑴按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。

⑵收集编图资料,对有关问题组织调查研究和试验。

⑶编制列车运行方案图:方便乘客,经济合理地使用车辆,列车运行与车站客运作业过程的协调,列车运行与车辆段有关作业的协调。

3.实行新图前的准备工作:

⑴发布实施新图的命令。

⑵印刷并分发列车运行图和列车时刻表。

⑶拟定执行新图的技术组织措施。

⑷组织有关人员学习新图。

⑸根据新图的规定,组织各站段修订《行车工作细则》。

⑹做好车辆和驾乘人员的调配工作。

行车闭塞法

一闭塞可分为：固定闭塞，准移动闭塞，移动闭塞

列车开行计划

一列车开行数：有小时列车开行数，全日列车开行数，列车满载率及列车平均满载率等。

行车组织规章

一《行车组织规则》有：第一部分总则，第二部分技术设备，第三部分行车组织基本原则，第四部分列车运行，第五部分设备检修施工，第六部分非正常情况下的行车组织，第七部分调车作业，第八部分信号显示，第九部分相关附录。

二《车站行车工作细则》有：第一部分车站概况，第二部分技术设备，第三部分车站行车组织工作，第四部分检修、施工管理，第五部分车站运输组织工作，第六部分有关附录。

单元3:列车自动控制系统

信号基础设备

一信号机及其显示

1.地面信号机的设置

⑴地面信号机的设置原则：①设于列车运行方向右侧，②车辆段的进段、出段信号机均采用高柱信号机，③信号机限界。

⑵信号机的设置：①正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，②线路尽头应设阻挡信号机，③车站应设发车指示器或发车计时装置，④在车辆段(停车场)入口处设进段(进场)信号机，④在车辆段(停车场)出口处设出段(出场)信号机，⑤在同时能存放2列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机，⑥车辆段(停车场)内其他地点应根据需要设调车信号机。

2.信号显示:铁路信号的基本色为红、黄、绿3种，再辅以蓝色、月白色，构成铁路信号的基本显示系统；而城市轨道交通信号的光源为白炽灯产生的白色。

二城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统(ATC)和车辆段信号控制系统两部分组成，用于列车进路控制、间隔控制、调度控制、信息管理、设备工况检测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。

1.列车运行自动控制系统（ATC）包括ATP子系统，ATO子系统，ATS子系统

三信号基础设备

1.控制中心设备：⑴中心计算机系统，⑵综合显示屏，⑶调度员及调度长工作站，

⑷运行图工作站，⑸培训/模拟工作站，⑹绘图仪和打印机，⑺维修工作站，⑻UPS 及蓄电池组。