空调系统基础知识培训
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车用空调组成： 车厢中的部件结构图 车厢中的空调机组由鼓风机组、冷却机组以及加热机组组成。
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车用空调组成： 控制面板 空调机的控制面板安置在靠近仪表板中心的位 置以便于驾驶员或乘客可以轻易地操作。控制面 板可用于改变温度设置、开启或关闭通风挡板起动和停止压缩机。
4、湿度控制（通过控制蒸发器出口温度来实现） 当空调机以再循环方式运行时，乘客的呼吸会增 加湿度并使车窗结霜。如果车外的湿度很大，这 时采用新鲜空气方式，就会增加车厢中的湿度并 使乘客感觉不舒服。为避免这样的情况，空调机 可以除去客厢中的湿度并保持舒适。降低温度到 湿气结霜的极限值0 ℃可最大程度的除湿。然 而，除湿工作也会使驱动压缩机所需的动力增 加。因此，除了冬季车窗容易结霜时，可以采用 调高蒸发器出口温度来设定湿度范围，用经济有 效的控制可以节约能源。
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二、制冷的基本原理
1、自然现象中的空调原理
空调原理存在于许多自然现象中。举 些熟悉的例子，譬如当我们把酒精涂到皮 肤上，或夏天在花园中撒水的时候会感到 凉爽。
这种现象是由酒精或水从周围环境吸收热 量所引起的。因为液体需要热量，才能变成气 体，所以热量被吸收的那一侧就会变得凉爽些。 空调原理在这些自然现象中非常显而易见，空 调机就是运用这些自然现象来使人们获得凉爽。
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四、车用空调系统基本原理
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1、风量控制（出风口风量控制） 风量控制通过改变鼓风机的鼓风机风扇速 度来进行。
2、新鲜/ 再循环空气入口调节（切换空气入口） 再循环方式(RECIRC)，只循环车厢中的空气；新 鲜空气方式(FRESH)，用来和车外空气进行交换 ；还有中间方式。近来，一些车辆为使车厢的顶 部吸进新鲜空气并使内部空气沿底部循环而采 用了双层控制。
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6、风门的类型 通常，空气混合门和出风口控制门都使用平板门，但要求有向里旋转的空间；所以一些豪华车辆使 用占用空间少的薄膜挡板。
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5、出风温度控制 出风温度通过风扇电机产生的风量来调节，冷空气来自蒸发器中的低温制冷剂，热空气来自发动机的热水。 控制温度的方法是，空气混合系统，分别把穿过蒸发器和加热器芯的冷空气和热空气混合并吹出所要求的温 度的空气，再加热系统会把空气从蒸发器送到加热器芯。大多数汽车采用空气混合系统，而一些豪华汽车则 采用再加热系统。此外，空气混合门可以用机械方法动作，直接通过伺服电动机或通过拨动杆以及线缆动作。 空气混合系统 因为空气混合门（控制加热器芯加热器芯的再加热空气的比例）和空气混合室（均匀地混合热冷空气）之 间需要空间，所以系统较大，但这也使部件和控制变得更简单。
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当物体的热量升高或降低时，其温度和状态会改 变。伴随物体状态变化的热量被称作潜热，物体 依靠这些改变来散发或吸收热量。
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2、车用空调机的制冷循环
车用空调机的制冷 循环包括压缩机、冷凝 器、储液罐、膨胀阀和 蒸发器。制冷剂在制冷 循环中循环，室内的热 量被蒸发器带走并通过 冷凝器释放到汽车外面。
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3、制冷中的各部件
a. 压缩机 压缩机吸入在蒸发器中被蒸发的制冷剂气体并压缩，以便它在冷凝器中容易液化。制冷剂在压缩机 中被压缩后即变成高温高压气体。 b. 冷凝器 冷凝器液化从压缩机来的高温高压制冷剂气体。制冷剂进入冷凝器即被冷却并从气体变为液体。此 时，必须保证它在冷凝器出口被完全液化。如果在冷凝器中制冷不充分且仍留有制冷剂气体的话， 那么制冷能力就会降低。 c. 储液罐 储液罐是制冷剂的临时储罐。在车用空调机中，由于使用发动机来驱动压缩机，所以压缩机的转速 变化非常大。车厢中温度受外界空气温度的影响很大，特别是夏季，停放在太阳光照射下的汽车， 其内部温度会非常高。所以当压缩机转速和车厢温度出现变化时，在循环中的制冷剂流量就会出现 波动。储液罐就是用来控制这个波动。 d. 膨胀阀： （在冷却机组中） 膨胀阀是一个在蒸发器下部保持压力的阀门。通过阀门的喷射，高压液态制冷剂被变成容易蒸发的 低压、低温制冷剂雾。 e. 蒸发器： （在冷却机组中） 蒸发器通过从周围的散热片和管子吸收热量来把制冷剂变成气体从而使车厢冷却。在蒸发器中，雾 状制冷剂从车厢吸收热量被突然蒸发，蒸发器出口周围的制冷剂被完全气化。
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三、加热的基本原理
通常，在车用空调机中，通过发动机加 热的发动机冷却液和来自车厢的冷空气进行 热交换，使车厢内升温。水泵把发动机冷却 液送到加热器芯，而水阀则控制流量。
空气混合型 这种方式是通过控制加热器芯的热空气和 空气混合门的冷空气比率，来实现最佳温 度。
流量控制型 水阀控制流过加热器芯的热水量就可 以控制加热器芯和通过它的空气的温 度。
a. 再循环方式 当制冷负荷很大、在隧道中、在交通堵塞时，或者新鲜空 气有可能污浊的时候就采用这种方式。 b. 新鲜空气方式 采用这种方式可以吸入新鲜空气并在加热时防止车窗结霜。
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3、净化 空气过滤器安装在鼓风机组的风扇上部，用 来除去花粉、灰尘及其他颗粒，净化车厢中 的再循环和新鲜空气。一些过滤器还采用活 性碳来除去异味。
汽车空调系统基础知识培训
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目录
一
车用空调概况
二
制冷基本原理
三
加热基本原理
四
车用空调系统基本原理
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一、车用空调概要
车用空调中的空气调节指的是，整体或局部的调节温度，湿度和风量，以便为乘客创造一个 最佳的环境。
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车用空调组成： 发动机室内的部件结构图 在发动机室内，空调机的部件压缩机、冷凝器以及储液罐，都通过管路与车厢内的冷却机组相连 接。为了缓冲安装在发动机上的压缩机管路的振动，通常使用橡胶软管。同样地，位于加热器上 的水阀也通过橡胶软管与车厢中的加热机组相连接。
车用空调组成： 车厢中的部件结构图 车厢中的空调机组由鼓风机组、冷却机组以及加热机组组成。
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车用空调组成： 控制面板 空调机的控制面板安置在靠近仪表板中心的位 置以便于驾驶员或乘客可以轻易地操作。控制面 板可用于改变温度设置、开启或关闭通风挡板起动和停止压缩机。
4、湿度控制（通过控制蒸发器出口温度来实现） 当空调机以再循环方式运行时，乘客的呼吸会增 加湿度并使车窗结霜。如果车外的湿度很大，这 时采用新鲜空气方式，就会增加车厢中的湿度并 使乘客感觉不舒服。为避免这样的情况，空调机 可以除去客厢中的湿度并保持舒适。降低温度到 湿气结霜的极限值0 ℃可最大程度的除湿。然 而，除湿工作也会使驱动压缩机所需的动力增 加。因此，除了冬季车窗容易结霜时，可以采用 调高蒸发器出口温度来设定湿度范围，用经济有 效的控制可以节约能源。
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二、制冷的基本原理
1、自然现象中的空调原理
空调原理存在于许多自然现象中。举 些熟悉的例子，譬如当我们把酒精涂到皮 肤上，或夏天在花园中撒水的时候会感到 凉爽。
这种现象是由酒精或水从周围环境吸收热 量所引起的。因为液体需要热量，才能变成气 体，所以热量被吸收的那一侧就会变得凉爽些。 空调原理在这些自然现象中非常显而易见，空 调机就是运用这些自然现象来使人们获得凉爽。
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四、车用空调系统基本原理
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1、风量控制（出风口风量控制） 风量控制通过改变鼓风机的鼓风机风扇速 度来进行。
2、新鲜/ 再循环空气入口调节（切换空气入口） 再循环方式(RECIRC)，只循环车厢中的空气；新 鲜空气方式(FRESH)，用来和车外空气进行交换 ；还有中间方式。近来，一些车辆为使车厢的顶 部吸进新鲜空气并使内部空气沿底部循环而采 用了双层控制。
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6、风门的类型 通常，空气混合门和出风口控制门都使用平板门，但要求有向里旋转的空间；所以一些豪华车辆使 用占用空间少的薄膜挡板。
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5、出风温度控制 出风温度通过风扇电机产生的风量来调节，冷空气来自蒸发器中的低温制冷剂，热空气来自发动机的热水。 控制温度的方法是，空气混合系统，分别把穿过蒸发器和加热器芯的冷空气和热空气混合并吹出所要求的温 度的空气，再加热系统会把空气从蒸发器送到加热器芯。大多数汽车采用空气混合系统，而一些豪华汽车则 采用再加热系统。此外，空气混合门可以用机械方法动作，直接通过伺服电动机或通过拨动杆以及线缆动作。 空气混合系统 因为空气混合门（控制加热器芯加热器芯的再加热空气的比例）和空气混合室（均匀地混合热冷空气）之 间需要空间，所以系统较大，但这也使部件和控制变得更简单。
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当物体的热量升高或降低时，其温度和状态会改 变。伴随物体状态变化的热量被称作潜热，物体 依靠这些改变来散发或吸收热量。
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2、车用空调机的制冷循环
车用空调机的制冷 循环包括压缩机、冷凝 器、储液罐、膨胀阀和 蒸发器。制冷剂在制冷 循环中循环，室内的热 量被蒸发器带走并通过 冷凝器释放到汽车外面。
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3、制冷中的各部件
a. 压缩机 压缩机吸入在蒸发器中被蒸发的制冷剂气体并压缩，以便它在冷凝器中容易液化。制冷剂在压缩机 中被压缩后即变成高温高压气体。 b. 冷凝器 冷凝器液化从压缩机来的高温高压制冷剂气体。制冷剂进入冷凝器即被冷却并从气体变为液体。此 时，必须保证它在冷凝器出口被完全液化。如果在冷凝器中制冷不充分且仍留有制冷剂气体的话， 那么制冷能力就会降低。 c. 储液罐 储液罐是制冷剂的临时储罐。在车用空调机中，由于使用发动机来驱动压缩机，所以压缩机的转速 变化非常大。车厢中温度受外界空气温度的影响很大，特别是夏季，停放在太阳光照射下的汽车， 其内部温度会非常高。所以当压缩机转速和车厢温度出现变化时，在循环中的制冷剂流量就会出现 波动。储液罐就是用来控制这个波动。 d. 膨胀阀： （在冷却机组中） 膨胀阀是一个在蒸发器下部保持压力的阀门。通过阀门的喷射，高压液态制冷剂被变成容易蒸发的 低压、低温制冷剂雾。 e. 蒸发器： （在冷却机组中） 蒸发器通过从周围的散热片和管子吸收热量来把制冷剂变成气体从而使车厢冷却。在蒸发器中，雾 状制冷剂从车厢吸收热量被突然蒸发，蒸发器出口周围的制冷剂被完全气化。
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三、加热的基本原理
通常，在车用空调机中，通过发动机加 热的发动机冷却液和来自车厢的冷空气进行 热交换，使车厢内升温。水泵把发动机冷却 液送到加热器芯，而水阀则控制流量。
空气混合型 这种方式是通过控制加热器芯的热空气和 空气混合门的冷空气比率，来实现最佳温 度。
流量控制型 水阀控制流过加热器芯的热水量就可 以控制加热器芯和通过它的空气的温 度。
a. 再循环方式 当制冷负荷很大、在隧道中、在交通堵塞时，或者新鲜空 气有可能污浊的时候就采用这种方式。 b. 新鲜空气方式 采用这种方式可以吸入新鲜空气并在加热时防止车窗结霜。
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3、净化 空气过滤器安装在鼓风机组的风扇上部，用 来除去花粉、灰尘及其他颗粒，净化车厢中 的再循环和新鲜空气。一些过滤器还采用活 性碳来除去异味。
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目录
一
车用空调概况
二
制冷基本原理
三
加热基本原理
四
车用空调系统基本原理
汽车工程研究院
一、车用空调概要
车用空调中的空气调节指的是，整体或局部的调节温度，湿度和风量，以便为乘客创造一个 最佳的环境。
汽车工程研究院
车用空调组成： 发动机室内的部件结构图 在发动机室内，空调机的部件压缩机、冷凝器以及储液罐，都通过管路与车厢内的冷却机组相连 接。为了缓冲安装在发动机上的压缩机管路的振动，通常使用橡胶软管。同样地，位于加热器上 的水阀也通过橡胶软管与车厢中的加热机组相连接。