共享单车的现状和可持续发展

共享单车的现状和可持续发展

作者：韩启航

来源：《消费导刊》2019年第08期

摘要：本文会对单车的产生及发展作出相应的介绍，并对单车盈利的现状及所暴露出的弊端进行相应的分析，并为单车行业提出相关可实行且积极的奖惩措施。第一章对单车的产生背景和发展进行综述，第二章对单车的盈利方式及竞争进行相关讨论，第三章对单车的资金使用及投放与使用等方面进行适当分析，第四章针对第三章所提出的问题提出相应的实际解决措施和应对办法。

关键词：共享单车最后一公里单车使用奖惩措施

一、引言

共享单车近几年发展十分迅速，如今遍布在全国各地。与其他交通工具相比这种较为快速和方便的单车成为绝大多数人的欢迎对象，但随着共享单车的大量出现和监管上的一些盲点，它的一些弊端也逐渐显现出来。本文会对共享单车的发展现状和出现的问题以及盈利和竞争方式等进行分析，并提出相关可持续发展的对策。

二、共享单车的发展

（一）共享单车的产生背景

借助PEST模型，对共享单车产生背景进行分析：对于所处政治环境，低碳绿色出行和“互联网+”是国家一直以来所提倡的，共享单车把这两个特征很好的融入进了它的发展过程，因此国家对于共享单车持积极态度;对于所处社会环境，现实中由于地铁等交通工具不能完全覆盖到每一个人的家中，所以导致部分人步行到家中的距离过长，而共享单车无需归还到指定地点及骑行舒适等特点，极大地满足了大部分人的需求，很好地解决了人们“最后一公里”的问题;对于所处科技环境，移动设备的广泛应用支撑着单车应用程序的发展，GPS的应用为用户提供了定位服务，帮助用户快速找到周边的共享单车，电子支付系统完善了共享单车的分段计价和移动支付，使用户使用安全得到了保证;对于所处的经济环境，中国GDP增速6.7%，经济结构转型取得显著成效。

（二）共享单车的发展综述

以ofo单车为例进行分析，它首先出现于大学校园中，随后订单量逐步增加，并开始向校外推广，并把单车分为校内车（只能在校园中使用不能骑出校园）和校外车（可在校外使用），随后由于使用用户的增多开始与一些厂商合作，并把ofo推广到全市范围内，ofo之前的锁是简单的密码锁，由于其设计简单可以被人按开，之后改进为密码锁，使其使用方法得到了规范，并逐步发展了起来。

三、共享单车的盈利与竞争

（一）共享单车目前主要盈利方式

用户押金。以摩拜单车为例进行分析，一辆摩拜单车的投放可以吸引不止一个人来使用，那么一辆单车里就会有多个人的押金被存放。许多辆单车的押金收集起来就可以是一笔无需资本成本便可免费使用的资金。

用户租金。每辆单车都有一个固定的成本，在用户使用过程中所收的租金会逐渐地把单车成本收回，并使单车实现盈利。

（二）共享单车行业内部竞争

以ofo和摩拜单车为例进行分析，初期为了增加用户数量，ofo和摩拜单车纷纷推出低额月卡，双方互相开始了价格战。在价格战的同时也竞争掉了一些小玩家。在积累了大量用戶之后，双方开始理性经营，逐渐地把月卡价格提高。随后开始大规模的进行融资，摩拜和OFO 都已完成超过6亿美元的融资，并与一些供应链厂商合作。

（三）共享单车与其他交通工具的优势

地铁站或公交站之间的最后一公里的解决。在短距离出行方面极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。“最后一公里问题”也是在北京大街上几年前就出现的难以解决的伤痛。一个城市的地铁与公交车系统再完善，也不足以解决“最后一公里”问题，而政府相关部门也推出公共自行车作为最后一公里的交通手段，但因必须定点归还使其便利性受到了很大的阻碍。共享单车的出现很好的解决了这一难题，无需定点归还，随骑随用，极大地方便了人们的生活。

四、共享单车发展的现状及部分问题

（一）共享单车的资金使用

以小蓝单车为例进行分析，小蓝单车由于比摩拜等单车出现时间晚，在大城市获得的用户数量并不理想，于是把自身发展政策变为“农村包围城市”想在一些还未被大量单车所占用的二三线城市进行单车的投放来积累用户的数量，但小蓝单车在实施这一政策的过程中没有完全考虑到这些城市对于单车的需求，大部分人使用共享单车是为了满足“最后一公里”的需求，但在一些城市中人们的出行已经有很大的便利了，例如摩托车多的地方，人们大多数会选择用摩托车出行，而共享单车在那必然不是人们出行的最佳选择，这种供大于需的现象造成小蓝单车自身成本回收不了，迫使小蓝单车利用监管的空白，私自挪用用户押金对其成本进行补偿，这种做法最终导致成本根本无法回收，而用户的押金也将要挪空，小蓝单车停止运营。

又如摩拜单车，收集了大量用户押金进行低风险投资，导致用户想要退押金时，出现资金短缺押金不能按时退还，具有一定的风险性。

（二）共享单车的投放与回收

生活中我们经常会发现在地铁站口或学校门口都会摆着一排排单车，当我们需要用车时，这些摆放在离我们最近的单车会被我们优先选择。每个城市中的每个区域单车的需求量是不同的，单车公司运用大数据等数据平台来统计哪些区域是热点地区哪些区域是冷点地区，从而安排在每个区域合适的单车投放数量，还会通过一些天气的预测，比如PM2.5和下雨，来适当调整单车的投放。

对于单车的回收，单车公司会安排自己的工作人员定点回收单车，并会通过红包等奖励机制使人们主动去找“红包车”而这些“红包车”大部分是被摆放到隐蔽的犄角旮旯很少有人去使用的，但正好通过红包鼓励让人们帮助去回收这些单车，大大减少了人工成本。还会规划指定的单车停放区域，利用信用程度，来引导人们正确的停放单车。这样既能使其工作人员减少工作量又可以使人们增加单车使用意识，一举两得。

但由于单车投放量过大，以上的回收方法不能起到明显的作用，导致现在有些地方共享单车出现堆积如山无人管理的现象，坏掉的单车被任意丢弃、乱摆放，对我们周围的生活及环境造成了很大的影响。

（三）共享单车使用群体的安全与道德意识

单车的使用虽说有年龄限制，但在其监管过程中并没有起到很好的效果。许多小孩都可以拿一部手机扫开一辆单车并骑走，在骑的过程中并没有大人的看护，很容易发生一些事故。而有些成年人骑车无视交通规则，红灯也继续骑，对正常的交通秩序造成了很大的影响，更有些人为了一己之利把单车上私锁，变为自己的出行工具。同时一些人使用过后不关锁.使后面使用者不用扫码便能骑行，对单车的使用意识造成了不好的影响，甚至还有人伪造带有病毒的二维码，使用者扫码后手机不能正常使用。单车的出现是为了方便我们的日常生活，为我们提供便利，如果我们不能规范、正确地来使用单车，而是以单车来满足自身的一些利益及需求，就算有再多的单车也不能让我们正常使用。

五、共享单车发展的前景展望

现在单车已经大量普及到了我们的生活之中，但要想使其可持续发展，政府必须制定出台更加有力的对于单车的政策，支持单车企业的发展并保证单车公司的资金问题，防止再次出现押金还不上等问题。还要使其规范统一更加利于人们的使用，同时要增加使用者的使用道德意识，单车公司也要对于使用者提出（例如：停放到指定区域的指令）行为规范，这样才能够在使用单车时不影响周边的环境和正常的秩序。