动车组空调系统的运行控制(精选PPT)
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象，机组内电加热器上部的温度过高而引起火灾事故，电加 热器控制电路中设有温度继电器及熔丝式温度保护熔断器。 当风道温度超过70℃时，温度继电器动作，切断电加热器接 触器的控制电源。若温度继电器失灵，电加热器上的温度超 过139℃，这些串在电加热器主电路中的温度熔断器将会熔 断，直接切断电热器的主电路，起到保护作用。
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三、制冷自动控制元件
2．毛细管 当流体沿管内流动时，由于管道摩擦阻力而产生
压降，管径越小、管子越长则流动阻力就越大，产生 的压降也越大。
采用毛细管——小内径（0.6-2.0mm）并有一定长 度的紫铜管，代替膨胀阀作为节流降压元件，这就是 毛细管节流装置。
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三、制冷自动控制元件
（二）电磁阀 电磁阀是一种开关式的常闭自控阀门。阀门
的打开是依靠线圈在通电以后所产生的电磁力， 而阀门的关闭是依靠复位弹簧及阀芯的重量。
电磁阀串联在制冷系统的管路中，用以控制 系统管路中流体的通或断。
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直接开启式电磁阀
1-连接螺母；2-接头；3-阀体；
4-垫片；5-铁心；6-线圈组；7-复位弹簧。
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（三）温度控制器
• 温度控制器主要是温度继电器，有用电接点水银温度计、 感温包、热电阻等做感温元件，通过继电器控制压缩机的 起动和停止。
• 1、WT-1226型温度控制器 • 如图：感温包与波纹管构成顶力，与主弹簧力平衡。当温
度上升时，波纹管顶力增大，使杠杆转动，触头b、c相连， 使压缩机运转； • 反之，当温度下降时，主弹簧力大于波纹管顶力，使杠杆 反转，触头a、c相连，使压缩机停止运转； • 为了防止电机频繁起动，设置差动力弹簧。
双位控制原理
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一、自动控制原理
温度双位调节过程
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双位调节的特点是：室 温在给定值上下波动呈 等幅振荡过程。一般情 况下，若波幅不超空调 室内允许波动值，其调 节是合理的。
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
电气控制系统的作用是控制各系统的电器设 备，按给定的方案协调地工作，使车内空气参 数满足设计的要求，同时对各系统进行自动保 护和故障显示。
（4）故障显示
为便于了解机组的工作状态，控制系统一般设置了各种
故障显示。
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三、制冷自动控制元件
（一）热力膨胀阀及毛细管 1．热力膨胀阀（见后图）
热力膨胀阀是一种能自动调节供液量的节流降压机构。 它是利用蒸发器出口处制冷剂蒸气的过热度来调节制冷 剂流量的。
• 由结构可知：针阀的开度取决于感温膜片的力平衡，感 温膜片上作用有三个力：
• 由感温包温度控制的工质压力P1’ ；
• 由节流阀孔节流后的蒸发压力P0’(经传动杆周围间隙进入 感应膜片下方)；
• 由顶杆传递上来调整弹簧的预紧力P2。
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热力膨胀阀结构及原理图
（a）结构图；（b）工作图；（c）受力图。
1-毛细管；2-阀体；3-阀座；4-阀芯；
5-弹簧；6-调整杆；7-感温包；8-膜片；9-推杆。
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
（一）运行控制原则
6.为使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致，在控 制电路中设有转换断电器，使两台压缩机在单机工作时轮 流工作。
7.不同的车型应安装不同数量、不同制冷量的空调机组， 同样也应配有不同型式的电气控制系统。
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
4、执行器 执行器接收控制器的信号后,自动控制如阀门的开或关
以及开启度大小等。如电磁阀、电动阀、蒸汽阀等。
5、控制对象 包括被控制的设备和被控制的参数，如风量、阀门、
电热器及温度、湿度、压力等。
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一、自动控制原理
（二）自动控制的基本类型
双位控制即在控制机构
中有两个固定位置—— 开启或关闭的控制。
190KPa时压缩机运转产生过热现象；采用高压继电器以防止
排气压力高于2.65MPa时压缩机运行，产生阀片损坏、高压
部分管路破裂等现象；采用过流继电器以防止压缩机工作电
流超过额定电流时烧坏压缩机的现象出现。
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
（二）常见保护功能
（3）电加热器过热保护 为防止通风机停转或转速达不到规定值，风道有堵塞现
第六章 动车组空调系统的运行控制
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一、自动控制原理
（一）自动控制系统的基本组成
自动控制组成及工作系统示意图
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一、自动控制原理
（一）自动控制系统的基本组成
自动控制系统一般分为传感器、变送器、控制器、执行 器、控制对象五个部分。
1、传感器 传感器又称测量元件或敏感元件。它的作用是将温度、湿
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
（一）运行控制原则
1. 通风与制冷及制暖正联锁； 2. 冷凝风机与压缩机正联锁； 3. 制冷与制暖反联锁； 4. 控制通风机低速与高速运行的电路反联锁； 5.为防止压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，在每台压 缩机的控制电路中均设有时间继电器，控制每台压缩机在冷 凝风机起动后延时起动，并使多台压缩机间隔顺序起动。
度、压力、风速等物理量转化为电信号，诸如温度传感器、湿 度传感器、压力传感器等。
2、变送器 变送器的作用是接收传感器来的电信号，并转化为输出的
机械信号或电动信号，输送给控制器，例如传压毛细管等。ຫໍສະໝຸດ Baidu
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一、自动控制原理
3、控制器 控制器或称为调节器，它的作用是将变送器出来的讯
号与设定值比较后得到偏差，进行综合放大并按一定的规 律发出控制信号，如电动、液压动、气压动及机械动的信 号，去操作执行器。
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三、制冷自动控制元件
在这三个力作用下，当P1’=P0’+P2时，针阀保持不动， 阀口有一定的开度，即有一定的流量。
当制冷机负荷减小，则全部液态制冷剂气化完毕时，B 点将前移，使t01减小，因而P1’减小，P1’-P0减小，在弹簧 作用下，针阀将上移，关小阀门开度，减小制冷剂流量。
反之，如果制冷剂负荷增大，则B点将右移，出口处过 热度将加大，t01将变大，P1’-P0变大，使针阀开度增大， 流量也随之增大。
（二）常见保护功能
1、主电路过、欠压保护
为防止供电干线电压波动对机组造成损坏，设置过、欠 压保护电路。
2、压缩机低温、低吸气压、高排气压、过流保护
压缩机控制电路中串有压缩机低温运行保护继电器，以
防止压缩机在蒸发器前进风温度低于20℃时运转，产生液击
现象；采用低压继电器以防止制冷系统泄漏、吸气压力低于
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三、制冷自动控制元件
2．毛细管 当流体沿管内流动时，由于管道摩擦阻力而产生
压降，管径越小、管子越长则流动阻力就越大，产生 的压降也越大。
采用毛细管——小内径（0.6-2.0mm）并有一定长 度的紫铜管，代替膨胀阀作为节流降压元件，这就是 毛细管节流装置。
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三、制冷自动控制元件
（二）电磁阀 电磁阀是一种开关式的常闭自控阀门。阀门
的打开是依靠线圈在通电以后所产生的电磁力， 而阀门的关闭是依靠复位弹簧及阀芯的重量。
电磁阀串联在制冷系统的管路中，用以控制 系统管路中流体的通或断。
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直接开启式电磁阀
1-连接螺母；2-接头；3-阀体；
4-垫片；5-铁心；6-线圈组；7-复位弹簧。
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（三）温度控制器
• 温度控制器主要是温度继电器，有用电接点水银温度计、 感温包、热电阻等做感温元件，通过继电器控制压缩机的 起动和停止。
• 1、WT-1226型温度控制器 • 如图：感温包与波纹管构成顶力，与主弹簧力平衡。当温
度上升时，波纹管顶力增大，使杠杆转动，触头b、c相连， 使压缩机运转； • 反之，当温度下降时，主弹簧力大于波纹管顶力，使杠杆 反转，触头a、c相连，使压缩机停止运转； • 为了防止电机频繁起动，设置差动力弹簧。
双位控制原理
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一、自动控制原理
温度双位调节过程
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双位调节的特点是：室 温在给定值上下波动呈 等幅振荡过程。一般情 况下，若波幅不超空调 室内允许波动值，其调 节是合理的。
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
电气控制系统的作用是控制各系统的电器设 备，按给定的方案协调地工作，使车内空气参 数满足设计的要求，同时对各系统进行自动保 护和故障显示。
（4）故障显示
为便于了解机组的工作状态，控制系统一般设置了各种
故障显示。
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三、制冷自动控制元件
（一）热力膨胀阀及毛细管 1．热力膨胀阀（见后图）
热力膨胀阀是一种能自动调节供液量的节流降压机构。 它是利用蒸发器出口处制冷剂蒸气的过热度来调节制冷 剂流量的。
• 由结构可知：针阀的开度取决于感温膜片的力平衡，感 温膜片上作用有三个力：
• 由感温包温度控制的工质压力P1’ ；
• 由节流阀孔节流后的蒸发压力P0’(经传动杆周围间隙进入 感应膜片下方)；
• 由顶杆传递上来调整弹簧的预紧力P2。
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热力膨胀阀结构及原理图
（a）结构图；（b）工作图；（c）受力图。
1-毛细管；2-阀体；3-阀座；4-阀芯；
5-弹簧；6-调整杆；7-感温包；8-膜片；9-推杆。
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
（一）运行控制原则
6.为使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致，在控 制电路中设有转换断电器，使两台压缩机在单机工作时轮 流工作。
7.不同的车型应安装不同数量、不同制冷量的空调机组， 同样也应配有不同型式的电气控制系统。
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
4、执行器 执行器接收控制器的信号后,自动控制如阀门的开或关
以及开启度大小等。如电磁阀、电动阀、蒸汽阀等。
5、控制对象 包括被控制的设备和被控制的参数，如风量、阀门、
电热器及温度、湿度、压力等。
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一、自动控制原理
（二）自动控制的基本类型
双位控制即在控制机构
中有两个固定位置—— 开启或关闭的控制。
190KPa时压缩机运转产生过热现象；采用高压继电器以防止
排气压力高于2.65MPa时压缩机运行，产生阀片损坏、高压
部分管路破裂等现象；采用过流继电器以防止压缩机工作电
流超过额定电流时烧坏压缩机的现象出现。
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
（二）常见保护功能
（3）电加热器过热保护 为防止通风机停转或转速达不到规定值，风道有堵塞现
第六章 动车组空调系统的运行控制
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一、自动控制原理
（一）自动控制系统的基本组成
自动控制组成及工作系统示意图
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一、自动控制原理
（一）自动控制系统的基本组成
自动控制系统一般分为传感器、变送器、控制器、执行 器、控制对象五个部分。
1、传感器 传感器又称测量元件或敏感元件。它的作用是将温度、湿
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二、客车空调系统的基本电气控制原则
（一）运行控制原则
1. 通风与制冷及制暖正联锁； 2. 冷凝风机与压缩机正联锁； 3. 制冷与制暖反联锁； 4. 控制通风机低速与高速运行的电路反联锁； 5.为防止压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，在每台压 缩机的控制电路中均设有时间继电器，控制每台压缩机在冷 凝风机起动后延时起动，并使多台压缩机间隔顺序起动。
度、压力、风速等物理量转化为电信号，诸如温度传感器、湿 度传感器、压力传感器等。
2、变送器 变送器的作用是接收传感器来的电信号，并转化为输出的
机械信号或电动信号，输送给控制器，例如传压毛细管等。ຫໍສະໝຸດ Baidu
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一、自动控制原理
3、控制器 控制器或称为调节器，它的作用是将变送器出来的讯
号与设定值比较后得到偏差，进行综合放大并按一定的规 律发出控制信号，如电动、液压动、气压动及机械动的信 号，去操作执行器。
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三、制冷自动控制元件
在这三个力作用下，当P1’=P0’+P2时，针阀保持不动， 阀口有一定的开度，即有一定的流量。
当制冷机负荷减小，则全部液态制冷剂气化完毕时，B 点将前移，使t01减小，因而P1’减小，P1’-P0减小，在弹簧 作用下，针阀将上移，关小阀门开度，减小制冷剂流量。
反之，如果制冷剂负荷增大，则B点将右移，出口处过 热度将加大，t01将变大，P1’-P0变大，使针阀开度增大， 流量也随之增大。
（二）常见保护功能
1、主电路过、欠压保护
为防止供电干线电压波动对机组造成损坏，设置过、欠 压保护电路。
2、压缩机低温、低吸气压、高排气压、过流保护
压缩机控制电路中串有压缩机低温运行保护继电器，以
防止压缩机在蒸发器前进风温度低于20℃时运转，产生液击
现象；采用低压继电器以防止制冷系统泄漏、吸气压力低于