交通调查与数据分析
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成的统计资料 4、考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点 5、分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过
100~150个 6、分区人口适当，约10000~20000人。
第二节 社会经济及土地利用基础资料调查分析
城市社会经济及土地利用基础资料调查服务 与城市道路交通规划。城市社会经济及土地利用 基础资料主要包括城市社会经济基础资料调查、 城市土地利用基础资料调查和城市自然情况调查 等内容。
3 自然情况调查 主要内容包括：气候、地形、地质矿产资源、自然资源、 旅游资源等。
城市地形、地质等对交通系统布局有很大影响，地形 、气候等对交通方式也有一定影响。如山区城市的道路网 布局结构多是自由式的，自行车交通方式也较少；气候条 件较差的城市一般自行车交通方式也较少。
规划区域的自然资源和旅游资源对该地区的交通出行 量有很大的影响。如矿产资源丰富的地区矿产运输量就多 ，旅游资源丰富将会刺激该地区的客运量。
1 社会经济调查 城市人口资料：人口总量及各交通分区人口分布，人口年龄结构 、性别结构、职业构成、出生率、死亡率、机械增长率等； 国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等； 产业：结构、布局； 客货运输：运输量、各种运输方式比重等； 交通工具：拥有量、构成等 以上资料应包括历史及现状的资料数据，可从统计部门、交通部 门获得。
OD调查、机动车出行OD调查和货流出行OD调查三大类 内容。
二、常用术语
1、出行——指交通元（人、货、车）从出发地到目 的地移动的全过程。
2、出行端点——出行的出发地和目的地，又分别叫 做起点和终点，或O、D点
3、调查区——整个被调查的区域，一般是规划的整 个对象区域。调查区域边界：包围整个调查区的一 条假想的边界线，又叫境界线
第三节 交通源流（起讫点）调查
一、概念 起讫点调查，又称OD( Origin Destination）调查，是为
了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人 、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关 的人、车、货的基本情况所进行的调查。
起讫点调查是道路交通规划研究过程中最基础的调查， 其结果对道路交通系统的分析诊断、交通需求预测有重要的 影响，在道路交通规划中有极为重要的地位。一般分为人的 出行
第一节 概述
目的意义
道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交通系 统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析 ，同时需对交通的源和流及其与基本因素之间的关系进 行调查分析，即OD调查。
一、面向交通规划的调查内容
1、基础资料 土地利用、社会经济、自然状况 2、交通设施及其服务能力 道路网、公共交通设施、对外交通设施、其它运输网 3、交通现状 道路交通、公共交通、对外交通、其它运输方式运输
统计学原理的抽样率计算公式：
2 2 2 N 2 2
抽样率 对于标准正态分布，一定置信度对应的双侧分位数 （当置信度为68.3%时， =1；当置信度为75%时， =1.15； 当置信度为90%时， =1.65；当置信度为95%时， =1.96） 2 母体的方差，当样本足够大时，可用样本的方差代替。
2 土地利用调查 通常只在城市交通规划中进行，主要内容包括：整个城市和各
分区现状用地状况、规划用地开发计划，如： 特殊用途（包括交通、绿化等）的用地量； 基础产业（工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）用
地量； 非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等
）用地量； 住宅用地量及开发密度。 就业岗位数、就学岗位数 一般可从有关政府部门获得此资料
N 母体容量。 控制误差的控制指标的容许绝对误差。
人口规模 < 5 万人
5-15 15-30 30-50 50-100 >100 万人
4、分区及其重心——规划时将调查区分成若干个分区，分 区是调查的基本单元，在每一分区内，选其几何中心或出 行量最大的地点作为它的重心，近似地将重心看作是分区 内所有出行的端点。
5、境内出行——起讫点都在调查区范围之内的出行 6、过镜出行——起讫点都在调查区范围之外的出行 7、境内外出行——起讫点一个在调查区范围之内，另一个
状况 4、交通源流 起讫点调查
一、面向交通规划的调查内容
交通调查的工作过程： （1）数据的调查和收集 （2）数据整理和简单的统计分析 交通调查主要的方法： （1）观测法 （2）询问法
二、交通区划分
在道路交通规划研究过程中，需要将交通源 合并成若干个小区，这些小区成为交通区。交通 去划分得是否适当，会直接影响到交通调查，分 析、预测的工作量及精度。
目的：将交通需求的产生、吸引与一定区域 的社会经济指标联系起来；将交通需求在空间上 的流动Biblioteka Baidu小区之间的交通分布图表现出来；便于 用交通分配理论模拟道路网上的交通流。
二、交通区划分
城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则： 1、同质性——分区内土地使用、经济、社会等特性尽量
使其一致； 2、尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 3、尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现
在调查区之外的出行 8、区内出行——起讫点都在同一个分区内的出行 9、区间出行——起讫点分别在两个不同分区的出行
起讫点（OD）调查分析
起讫点调查项目： 1、城市交通规划的OD调查有： 1）境界线内OD调查 客流OD（居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD） 货流OD（区内货流OD、货运枢纽OD） 机动车出行OD（公交车OD、其它车流） 2）境界线OD调查 2、区域公路网规划OD调查包括：机动车出行OD调查、交通
枢纽货流OD调查、交通枢纽客流OD调查
OD调查的抽样率及抽样方法
抽样率的大小 母体数量、调查对象的复杂程度、统计分析的目标 OD调查抽样率的确定 1、利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查
资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的 目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分 析抽样的误差确定； 2、参照国内外的经验确定 3、OD调查抽样方法 简单随机抽样、顺序抽样、分层抽样、分群抽样
100~150个 6、分区人口适当，约10000~20000人。
第二节 社会经济及土地利用基础资料调查分析
城市社会经济及土地利用基础资料调查服务 与城市道路交通规划。城市社会经济及土地利用 基础资料主要包括城市社会经济基础资料调查、 城市土地利用基础资料调查和城市自然情况调查 等内容。
3 自然情况调查 主要内容包括：气候、地形、地质矿产资源、自然资源、 旅游资源等。
城市地形、地质等对交通系统布局有很大影响，地形 、气候等对交通方式也有一定影响。如山区城市的道路网 布局结构多是自由式的，自行车交通方式也较少；气候条 件较差的城市一般自行车交通方式也较少。
规划区域的自然资源和旅游资源对该地区的交通出行 量有很大的影响。如矿产资源丰富的地区矿产运输量就多 ，旅游资源丰富将会刺激该地区的客运量。
1 社会经济调查 城市人口资料：人口总量及各交通分区人口分布，人口年龄结构 、性别结构、职业构成、出生率、死亡率、机械增长率等； 国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等； 产业：结构、布局； 客货运输：运输量、各种运输方式比重等； 交通工具：拥有量、构成等 以上资料应包括历史及现状的资料数据，可从统计部门、交通部 门获得。
OD调查、机动车出行OD调查和货流出行OD调查三大类 内容。
二、常用术语
1、出行——指交通元（人、货、车）从出发地到目 的地移动的全过程。
2、出行端点——出行的出发地和目的地，又分别叫 做起点和终点，或O、D点
3、调查区——整个被调查的区域，一般是规划的整 个对象区域。调查区域边界：包围整个调查区的一 条假想的边界线，又叫境界线
第三节 交通源流（起讫点）调查
一、概念 起讫点调查，又称OD( Origin Destination）调查，是为
了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人 、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关 的人、车、货的基本情况所进行的调查。
起讫点调查是道路交通规划研究过程中最基础的调查， 其结果对道路交通系统的分析诊断、交通需求预测有重要的 影响，在道路交通规划中有极为重要的地位。一般分为人的 出行
第一节 概述
目的意义
道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交通系 统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析 ，同时需对交通的源和流及其与基本因素之间的关系进 行调查分析，即OD调查。
一、面向交通规划的调查内容
1、基础资料 土地利用、社会经济、自然状况 2、交通设施及其服务能力 道路网、公共交通设施、对外交通设施、其它运输网 3、交通现状 道路交通、公共交通、对外交通、其它运输方式运输
统计学原理的抽样率计算公式：
2 2 2 N 2 2
抽样率 对于标准正态分布，一定置信度对应的双侧分位数 （当置信度为68.3%时， =1；当置信度为75%时， =1.15； 当置信度为90%时， =1.65；当置信度为95%时， =1.96） 2 母体的方差，当样本足够大时，可用样本的方差代替。
2 土地利用调查 通常只在城市交通规划中进行，主要内容包括：整个城市和各
分区现状用地状况、规划用地开发计划，如： 特殊用途（包括交通、绿化等）的用地量； 基础产业（工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）用
地量； 非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等
）用地量； 住宅用地量及开发密度。 就业岗位数、就学岗位数 一般可从有关政府部门获得此资料
N 母体容量。 控制误差的控制指标的容许绝对误差。
人口规模 < 5 万人
5-15 15-30 30-50 50-100 >100 万人
4、分区及其重心——规划时将调查区分成若干个分区，分 区是调查的基本单元，在每一分区内，选其几何中心或出 行量最大的地点作为它的重心，近似地将重心看作是分区 内所有出行的端点。
5、境内出行——起讫点都在调查区范围之内的出行 6、过镜出行——起讫点都在调查区范围之外的出行 7、境内外出行——起讫点一个在调查区范围之内，另一个
状况 4、交通源流 起讫点调查
一、面向交通规划的调查内容
交通调查的工作过程： （1）数据的调查和收集 （2）数据整理和简单的统计分析 交通调查主要的方法： （1）观测法 （2）询问法
二、交通区划分
在道路交通规划研究过程中，需要将交通源 合并成若干个小区，这些小区成为交通区。交通 去划分得是否适当，会直接影响到交通调查，分 析、预测的工作量及精度。
目的：将交通需求的产生、吸引与一定区域 的社会经济指标联系起来；将交通需求在空间上 的流动Biblioteka Baidu小区之间的交通分布图表现出来；便于 用交通分配理论模拟道路网上的交通流。
二、交通区划分
城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则： 1、同质性——分区内土地使用、经济、社会等特性尽量
使其一致； 2、尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 3、尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现
在调查区之外的出行 8、区内出行——起讫点都在同一个分区内的出行 9、区间出行——起讫点分别在两个不同分区的出行
起讫点（OD）调查分析
起讫点调查项目： 1、城市交通规划的OD调查有： 1）境界线内OD调查 客流OD（居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD） 货流OD（区内货流OD、货运枢纽OD） 机动车出行OD（公交车OD、其它车流） 2）境界线OD调查 2、区域公路网规划OD调查包括：机动车出行OD调查、交通
枢纽货流OD调查、交通枢纽客流OD调查
OD调查的抽样率及抽样方法
抽样率的大小 母体数量、调查对象的复杂程度、统计分析的目标 OD调查抽样率的确定 1、利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查
资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的 目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分 析抽样的误差确定； 2、参照国内外的经验确定 3、OD调查抽样方法 简单随机抽样、顺序抽样、分层抽样、分群抽样