高速公路交通噪声的降噪措施

参考文献
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３高速公路中常用的降噪措施
纵观世界各国，在交通噪声防治方面都进行了许多的研究，现被广泛采用的高速公路降
噪措施主要有以下一些。
３ ． １声屏障技术
广义来讲，声屏障可以分为声障墙和防噪堤。防噪堤一般用于路堑或公路挖方地区，公 路的土方不必运走直接用作防噪堤，在土堤上种上植被形成景观。而声障墙从降噪原理上来 讲又可分为吸声式和反射式两种，吸声式主要采用多孔吸声材料来降低噪音，在这方面，陕 西西安至三原一级公路，贵州贵阳至黄果树一级汽车专用公路等均有试验研究。据测试，降
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３ ． ５降噪隔声窗
为了保证高速公路沿线两侧建筑物的室内声环境达到相应标准，可以考虑对朝向公路一 侧的窗户加装隔声窗的方法。隔声窗大多采用多层复合玻璃隔声窗，隔声窗玻璃为双层玻璃， － 。 ４ ｍ 窗户开启方式多采用平开式， 设计良 好的 厚度一般为 ６ ２ ｍ，中间为 ５ １ ｎ的空气层， －１ｍ ０－ ０ 隔声窗的隔声量一般可以达到 ２＾３ 分贝。
（ ａｇａＳｉ ａｄ ｉ Ｒｓ ｒ Ｓ ｎｈｉ ｓ Ｓｉｎ ｅ ａ ｈ ｈ ｈ ｎ ｈ ｇ ｅ ｃ ｐ ｐ
（ ０３） ２ １５我国得到了很大的发展，高速公路交通量大、速度快，对经 济建设和社会的发展起着举足轻重的作用，但同时交通产生的噪声也会对沿线周围的环境产 生不利影响。据初步测算，我国约有 ３９ ３０万人受到公路噪声的影响，基中 ２０ ７０万人在高于 ７ｄ ０Ｂ的严重噪声污染环境中生活。沿线的土地要开发利用，居民的生活质量要提高，经济要 发展，因此高速公路两侧的交通噪声必须进行有效的防治，这不仅仅是涉及到人民生活质量 的问题，同时也是一个很重要的经济问题。交通噪声对环境的影响除了对人的身体健康有不 良 影响外， 还直接影响到公路周围的土地价值， 有资料表明交通噪声每升高 Ｉ 土地的价格 ｄ， Ｂ 就会下降０ ８ －１６ 平均降低０ ％ ． ％ ． ％， ０ ２ ． 左右， ９ 也就是说， 如果能将交通噪声由比 较高的水平
（ 多 ２ 用低成本材料造公 ） 路声屏障。 路声屏障从 公 构成材质上可分为土堤、 木质、 钢筋混
凝土、金属以及吸声材料混合物等几类。对一般公路而言，许多国家从少投资及易维护考虑 多用普通混凝土和轻质混凝土建造吸声和不吸声式声屏障。 （ 在可能的情况下， ３ ） 将声屏障设计成可栽种花草的形式， 使屏障四季长青， 既减少噪声
施以 绿化，由 于混凝土的 空隙以 及植物的 作用， 吸收式降噪设 可降 － ｄ（） 在 属于 施， 噪４ ８ＢＡ， 施工中 可以 用滑模现浇， 可以 取代目 前使用的 钢护栏，虽然不具备金属护栏的灵活和快速特
性，且费用高，但在新建或扩建工程中还是有便利条件的。短期内即可用植物覆盖，与周围
景观协调 。
（ 注重公路声屏障与景观的协调设计。 １ ） 公路声屏障在取得减少噪声影响的同 也带来 时， 了一些不利影响，在公路旁竖立起一堵高大而形式单调的墙，会给人们造成心理上的压抑感， 阻断汽车司乘人员的 视线影响行车安全。 为克服这些缺点， 许多国 家在声屏障建造中， 要 除
求满足声学要求外还特别注重声屏障的造型与色彩设计。还可以因地制宜建造透明声屏障。 目 前在许多国家已有各式各样新颖美观的声屏障屹立于公路两侧，深受各方人士欢迎。
３ ． ４降噪绿化带
选择合适的树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸收二氧化碳及有害气体、吸附 微尘的作用，能改善小气候， 防止空气污染，同时又能吸纳声波降低噪声， 截留公路排水、 防眩和美化环境等作用， 据资料介绍， 好的绿化林带宽度大于 ｌ 可降 良 Ｏ ， 低噪声４ ｄ（） ｍ －５ＢＡｏ
３ ． ６增大公路与受声点之间的距离
’ 因为噪声强度 自 声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效 地减少噪声的影响。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对 《 公路建设 项目 环境影响评价规范》中规定执行 （ 城市区域环境噪声标准》中 １类标准的学校教室、医 院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无 法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪
高速公路交通噪声的降噪措施
李晓东
（ 上海船舶运输科学研究所环境评价部 （０１５） ２０３）
Ａ ｐｏｃｅｔＲ ｄｃ ｇ ｆｃ ｉ ｉＨｇｗ ｙ ｐｒａｈｓ ｅｕｉ Ｔａ ｉＮ ｓ ｎ ｈ ａ ｏ ｎ ｒ ｆ ｏ ｅ ｉ
Ｘａｄｎ Ｌ ｉ ｏｇ ｏ ｉ
３ ． ３绿墙技术
所谓绿墙技术就是在高速公路两侧建造防噪堤并进行绿化和美化处理来降低交通噪声的 方法。可以采用堆筑弃方或废弃物作为降噪措施，其技术简单、廉价，能起到对环境综合治 理，美化环境的效果。工程弃方或废弃物堆筑的高度、长度设计与声屏障尺寸设计相同，设 计时应按当地土质条件确定边坡坡度。 另外，还可以由混凝土板、槽、箱式构件叠落构成陡堤支撑结构，在上部或中部填土并
作者：李晓东，男，于 １ ６ １ 月出生于黑龙江省宁安市。 ０３ ３ ９ 年 １ ７ ２０ 年 月毕业于上海同 济大学声学研究所并获硕士学位。现于上海船舶运输科学研究所环境评价部从事噪声方面的 环境影响评价工作，主要涉及噪声影响预测、噪声影响评价以及噪声控制等研究工作。
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降低 １Ｂ ｄ ，那么相当于沿线土地升值 ０ ％，对于土地批租来说这是一个非常可观的数值，这 ． ９
里还没有考虑其它方面的效益。因此一定要对高速公路的交通噪声采取一定的降噪措施以降
低噪声对沿线周围环境的影响。
２ 高速公路噪声的产生及特性 ．
／ 汽车在公路上行驶时， 轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自 身零部件的运转 （ 如发动机、 排气管等）以及偶发的驾驶员行为 （ 如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽 频带的，即含所有可听范围频带的能量。 高速公路交通噪声具有不确定性。由于交通量、汽车种类、行驶速度以及一些偶发的驾 驶员行为都直接影响交通噪声的大小，故对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级是变 化的。噪声分析应考虑车辆产生最大噪 声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件， 通常是选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。
声声级 。
４ 总结 本文简要叙述了高速公路交通噪声的概况以 及治理交通噪声的常用措施。当然，这些措 施都具有特定的使用条件，每种降噪措施都有其适用范围和局限性，我们应根据不同情况具 体分析，选择最适合的一种措施或几种措施并用，以达到降噪要求。在道路与道路外侧地面
标高相差不大的路段同道路标高高于周围地面若干米的地区 （ 我国部分高速公路尤其如此） ， 所选用的措施显然是有区别的。前者国内己有所研究，后者尚属空白，有待人们去探索、去 研究，以改善高速公路沿线的声环境，提高人们的生活质量。
据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此
种路面可降 低道路噪声３ ８ＢＡｏ － ｄ（）
所以，采用这种路面是降低道路噪声、保护环境的一项重要措施。其优点是：由于混合 料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是： 耐久性差，集料、粘结料要求高，水稳定性要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。由于 这种方法降噪效果明显， 低噪声路面的研制也是今后公路降噪的一个重要研究方向。
污染又可美化环境。
３ ． ２低噪声路面
对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生的噪声中的比例越来越大， 因此，直接修建低噪声路面就显得很有意义。所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称
为透水（ 或排水） 沥青路面。 它是在普通的 沥青路面或水泥混凝土路面或其它路面结构层上铺筑 一层具有很高空隙率的沥青混合料， 其空隙率通常在 １ ２％ ５ ５ 之间， 有的甚至高达 ３％。根 ０
噪效果可达 ｌ ＢＡ； 射式声障 Ｏ （）反 ｄ 墙主要是 声声 传播进行漫反 使受保护区 噪 对噪 波的 射， 域的
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声降低。
声屏障的优点是节约土地 （ 本，使用声屏障比较普遍） 如日 、降噪效果明显。由于可采用 拼装式，故有可拆换的优点。局限是声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用 透明材料，又易发生眩目 和反光现象，同时还要经常清洗，维护费用较高。 随着国内外公路声屏障技术的不断发展，声屏障的最新发展趋势为：