浅谈汽车碰撞的意义

随着汽车数量的 增加和行驶速度的不断提高 ， 行车安全越来越重 ＾ 、 碰撞保护包括在内 ， 目 对轿车而指定的， 并 要。 而在所有汽车事故当中， 与碰撞有关的事故占９ ０ ％以上。 汽车碰撞 将逐步扩大到轻型货汽车、 多用途客车等车型上 。 在法规方面早在 ２ ０ 世纪 ６ ０ 年代美国就建立了联邦机动车安全法 是不可避免的， 那么如何减少碰撞时对人员的 伤害？ 世界各国都在研究 制定 １ ３ 趋严格的碰撞试验方法和标准。 规（ Ｆ Ｍ ｗｓ ｓ ） ， 随后欧洲也相继推 出了欧洲经济委员会 （ Ｅ Ｃ Ｅ ） 法规和欧 对 国内 目 前乘用车所做 的碰撞试验种类 以 及试验方法缺乏了解， 洲经济共同 体指令（ Ｅ Ｅ Ｃ ） 。日 本则推出了１ ３ 本道路运输 车辆保安标准 今天由于交通事故造成的损失 日 益剧增 ， 研究汽车的碰撞（ 被动） 安全 （ ｍＩ Ａ ｓ ） 等。这些法规的出台不仅给汽车生产制造商的明确的要求 ， 而 性能， 提高其耐撞性俨然已经成为各国汽车行业研究的重要课题。目 前 且也给汽车制造商提出了对汽车安全设计的研究方向 ，法规的 目的迫 国内研究大多集中在已定型生产的实车检测方面 ，虽然实车检测是当 使在汽车设计过程中就考虑到汽车的安全性，从源头上保证汽车的 安 前评价汽车产品被动安全性能的最终手段 ， 但由于成本高 、 生产周期长 全性能。 等因素， 使其在产品开发阶段的应用受到了限制 。 整车碰撞的计算机模拟始于 ２ ０ 世纪 ６ ０ 年代研究 ，但基于计算机 汽车安全 陛可分为主动安全性和被动安全 ｆ 生 两大类，其中主动安 硬件技术和算法理论的发展 ， 真正的突破始于 １ ９ ８ ６ 年， Ｉ ｓ — Ｄ Ｙ Ｎ Ａ首次 全性是指汽车避免发生意外事故的能力 ，通俗的讲就是要使汽车在行 模拟了整车大变形以及试验 ， 从此之后 ， 基于动态显示非线性有限元技 驶时“ 有惊无险” ， 主动安全性主要在提高动力性、 操纵稳定性、 舒适 眭、 术的计算机仿真方法在国外开始得到广泛使用 ，ｆ 电 １ 门 的研究主要集 中 制动性以及提高灯光、 视野等方面的研究 ； 被动安全 ｆ 生 主要研究的对象 在以下几方面 ： （ １ ） １ ０ ０ ％重叠正面碰撞； （ ２ ） ３ ０ ％和 ４ ０ ％偏执碰撞； （ ３ ） 倾 为车身 ， 安全气囊 、 安全带 、 行人保护装置以及儿童座椅等 。除此之外 ， 角碰撞； （ ４ ） 侧面碰撞。 还有四项碰撞试验偶尔也会做 ， 不过都是厂方的行为， 主要是作为安全 每一项碰撞试验都有其试验的侧重点 ，对车型的发展与改进都起 带和安全气囊的匹配试验和车辆研发阶段的性能试验。 到了推进的作用。特别是国家强制执行 的试验标准 ， 从一定程度上甚至 为了尽量减轻汽车安全碰撞事故对人类的危害，汽车工业发达国 能够决定车辆的配置与形状 。 随着汽车安全技术的不断发展， 法规要求 家先后针对汽车碰撞事故中常见的 ＾ 体损伤和其他危害指定了相应的 已经不能满足人们对汽车安全所期望的要求 ， 法规只是—个门槛 ， 不能 汽车碰撞安全法规。其中最著名的是美国和欧洲碰撞法规 ， 除此之外， 直观地把汽车安全的优劣真正区分出 来。 其实 ， 车辆本身安全性能的 提 日本 、 澳大利亚也建立了自己的碰撞安全法规。目前 ， 美国、 欧洲、 ３本 高并不能从源头上减少事故的发生 ，只能在某种特定的情况中减少事 １ 和澳大利亚等国家的汽车碰撞安全法规针对的主要碰撞事故类型是前 故 的损失 ， 要想确保行车安全以及人身安全 ， 每个驾驶员都应做到文明 碰撞（ 包括正面碰撞与偏置碰撞等） 和侧面碰撞 ， 但发展的方向会将行 驾驶， 认真遵守交通规则 ， 这样才能从源头杜绝事故的发生。
・
６ ４・
科技 论坛
浅谈汽车碰撞 的意义
张晓磊 王书纯 （ 沈 阳市装备制造工程学校 ， 辽 宁 沈阳 １ １ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提 高， 行车安全越来越重要。而在所有汽车事故 当中， 与碰撞有关的事故占９ ＯFra Baidu bibliotek％ 以上。汽车
碰撞是不可避免的， 那么如何减少碰撞时对人员的伤害？世界各 国都在研究制定 日趋严格的碰撞试验方法和标准。 关键 词 ： 汽车碰撞 ； 安全性； 交通规则
（ 上接 ６ ３页） ４ ２再循 臌计份额为 ６ １ ７ ． ％， 是用来进入摩 入 耗量 ， Ｋ ｇ ／ ｈ ； Ｂ乏 一乏’ 汽 改造后多进 ＾的Ｉ 煤量， Ｋ ｇ ／ ｈ ； Ｑ 实际煤的低位 口干燥煤质 ， 现在由于磨煤机 入口三次风压高， 入磨热风加不进去， 造成 发热量， ｌ （ Ｊ ／Ｋ ｇ ； 根据公司机械化 ＾ 炉煤样分析报告 ， 收到基低位发热量 磨煤机出力下降。 现在实际运行睛况， 再循环风门开度为２ ０ ％一 ３ ０ ％， 剩下 Ｑ ￣－ － １ ３ ４ ５ ３ Ｋ Ｊ ／ Ｋ ｇ ； 所以 Ｂ ｂ ＝ ＡＭ Ｑ ／ ２ ９ ３ ｌ ０ ＝ （ １ １ ９ ７ ５ ３ ～１ ５ ７ ５ ３ ） × 的３ １ ２ ％～ ４ １ ７ ％ 风 法排出， 通过我们设计部分乏汽参与热风送粉系统 １ ３ ４ ５ ３ ／ ２ ９ ３ １ ０ ＝ （ ５ ４ ９ ． ６ ５— ７ ２ ３ ． ０ ５ ） Ｋ ｇ ／ ｈ ， 如果取平均值 ， 则为 Ｂ ｂ ＝ ６ ３ ６ ３ ５ 改造， 但是由于乏汽联箱 ６ 个电动门开度 ５ ０ ％， 所以， 实际排入一次风管 Ｋ ｇ ／ｈ ，根据我公司标煤单价 ５ ３ ０元 ／吨标煤， ６ ３ ６ ３ ５ Ｋ ｇ ／ ｈ标煤为 ： 的再循环风量为 １ ５ ￣ ５ ％一 ２ ５ 进—次风管参与燃烧，这样磨煤机 人 ０ ． ６ ３ ６ ３ ５ ｔ ／ ｈ Ｘ ５ ３ ０ 元／ 吨标煤 ＝ ３ ３ ７ ２ ７ 元／ ｈ ，一年节约 ３ ３ ７ ２ ７ 元／ 小 口加 越 来 １ ５ ． ８ ５ ％一 ２ （ １ ８ ５ ％的热风用来烘干煤质，即多进 ＾学 ． ＾口的 时 Ｘ ５ ５ ０ ０ ｌ ｆ ￣， － Ｊ ＝ １ ８ ５ ５万元。两台 节约资金 １ ８ ５ ５万元 Ｘ ２ ＝ ３ ７ １ 万 喜 Ｑ ＝ （ １ ５ ８ ５ ％一 ２ ０ ． ８ ５ ％） Ｑ ＝ （ １ ６ ３ ４ １ ～ ２ １ ４ ９ ５ ５ ９ ） Ｉ ｎ ／ ｈ ＝ （ １ ６ ３ ４ １ ～ 兀 。