胎压监测系统的设计)
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关键词：胎压监测 压力传感 传感器 TPMS
一 、设计目的1
二、设计任务与要求2
2.1设计任务2
2.2设计要求2
三、设计步骤及原理分析3
3.1设计方法3
3.2设计步骤4
3.3设计原理分析5
四、课程设计小结与体会19
五、参考文献20
一 、设计目的
轮胎是汽车行驶系统的重要部件，其性能的优劣直接影响汽车行驶的可操纵性、安全性和舒适性。目前，中国正进入家庭汽车的高速增长期，轮胎安全是汽车安全性能评价的重要指标，轮胎爆胎由于其不可预测性和不可控制而成为突发性交通事故发生的重要原因，造成巨大的经济损失和人员伤亡，极大地威胁着汽车的行驶安全。恰当的轮胎充气压力是保证汽车安全、平稳行驶的关键因素。及时准确地对超过或低于轮胎压力标准范围的异常状态进行报警，是减少由轮胎爆胎引发的交通事故的有效途径。
· 两级加密位
· 低功耗睡眠功能
· 内置一个模拟比较放大器
· 可编程UARL通道
· 软件设置睡眠和唤醒功能
气压传感器
SP12是一种硅压阻式压力传感器，它采用高精密半导体电阻应变片组成惠斯顿电桥作为力电变换测量电路，其测量精度可达0.01一0.03%FS。由于传感器的工作环境比较恶劣，在不同温度和不同信号供电电压等等的情况下会出现漂移，而SP12设有补偿功能，可以对压力、加速度、温度、供电电压等信号进行检和补偿，准确提供不同型号轮胎在不同环境时的正确补偿值，有效地保证了测量可靠性。
SP12有14个引脚，其中NCS为片选端，低电平有效，当把NCS拉低后，就选中了芯片，它就可以工作了;SDI、SDO和SCLK三个引脚，组成了SPI口，通过此口可以向传感器传送指令，测量后数据也是通过这个口输出的;SP12还可以提供两路输出，分别是WAKEUP和RESET,
3.2设计步骤
传感器无线发射模块
由SP12、89c2051、T5754组成了传感器无线发射模块。SP12是集温度、气压、加速度为一体的传感器，输出数字信号，使用方便，体积小，功耗少。
显示模块
用单片机芯片AT89C52的P0.0/AD0－P0.7/AD7端口接数码管的a－h端，8位数码管的S1－S5通过AT89C52的P2.0－P2.4端口来控制选通每个数码管的位选端。
（3）PSEN（29脚）：程序存储器允许输出控制端。此输出为单片内访问外部程序存储器的读选通信号。在从外部程序存储器取指令（或取常数）期间，每个机器周期均PSEN两次有效。但在此期间，每当访问外部数据存储器时，这两次有效的PSEN信号将不会出现。PSEN同样可以驱动8个LSTTL负载。
（4）EA/VPP（31脚）：EA功能为内外程序存储器选择控制端。当EA端保持高电平时，单片机访问内部程序存储器，但在PC（程序计数器）值超过0FFFH时将自动转向执行外部程序存储器内的程序。
（3）P2（P2.0~P2.7）是一个8位准双向I/O口，与地址总路线高8位复用，可驱动4个LSTTL负载。
（4）P3口功能表，如下表1.1所示：
P3口各个位的第二功能
P3口的位
第二功能
说明
P3.0
RXD
串行数据接收口
P3.1
TXD
串Байду номын сангаас数据发射口
P3.2
INT0
外部中断0输入
P3.3
INT1
外部中断1输入
2.2设计要求
在汽车高速行驶过程中，轮胎中的气压和温度应保持在一定的范围之内，否则，就会对汽车的安全行驶构成威胁。气压过高，会使胎内帘线受力过度而变形，轮胎弹性下降，胎冠加快磨损，如受到冲击易破裂；气压过低，会使胎体增大变形，造成胎侧裂口，同时使轮胎接地面积增大，加快胎肩的磨损，也会导致过度摩擦生热，使橡胶老化、帘线折断并最终导致爆胎[1]。而TPMS为预防胎内压力和温度的急剧变化、防止发生安全事故提供了有力武器。TPMS系统组成如图1所示。它是由发射模块、接收模块、显示模块和接收天线组成，其中，显示模块可根据整车厂家和后装市场的不同需求决定是否提供。装有压力和温度传感器的发射模块被安装在轮胎内部，当轮胎气压和温度过高、过低或快漏气时，发射模块发出的信号就通过天线被接收模块接收到，然后由接收模块进行信号处理，再传给显示模块或汽车仪表，最后以声光的形式警告驾驶者，从而达到主动预防事故的目的。
（1）RSR/ VPD（9脚）：复位信号输入端，高电平有效，当振荡器运行时，在此引脚加上两个机器周期的高电平将使单片机复位（REST）。复位后应使此引脚电平保持为不高于0.5V的低电平，以保证单片机正常工作。
掉电期间，此引脚可接上备用电源（VPD），以保持内部RAM中的数据不丢失。当Vcc下降到低于规定值，而VPD在其规定的电压范围内（5±0.5V）时，VPD就向内部RAM提供备用电源。
输入/输出引脚
此类引脚包括P0口、P1口、P2口和P3口。
（1）P0（P0.0~P0.7）是一个8位三态双向I/O口，在不访积压处部存储器时，做通用I/O口使用，用于传送CPU的输入/输出数据，当访问外部存储器时，此口为地址总路线低8位及数据总路线分时复用口，可带8个LSTTL负载。
（2）P1（P1.0~P2.7）是一个8位准双向I/O口（作为输入时，口锁存器置1），带有内部上拉电阻，可带4个LSTTL负载。
·测量范围
即所能测量的大气压力范围，单位为kPa。
·测量精度
测量结果（电流或电压）的精度。
·温度补偿范围
一般要选用具有温度补偿能力的气压传感器，因为温度补偿特性可以克服半导体压力敏感器件存在的温度漂移问题。
·测量的是否是绝对气压值
绝对气压值对应的即是实际的气压值，显然要实现数字气压计需要测量绝对气压值的气压传感器。数字气压计显示的是绝对气压值，同时为了简化电路，提高稳定性和抗干扰能力，要求使用具有温度补偿能力的气压传感器。经过综合考虑，我们选用SP12来作为传感器。SP12具有补偿功能,可以对压力,加速度,温度,供电电压信号进行检测和补偿,准确提供不同型号轮胎在不同环境下的正确补偿值,有效地保证了测量可靠性.
图1TPMS系统图
三、设计步骤及原理分析
3.1设计方法
采用89c51主控，通过压力、温度传感器将信号送入MCU再送入无线发射芯片中，再由无线接收芯片将信号无线发射。在处理模块，无线接收芯片接受到信号后，由微处理器进行处理。将处理的结果送显示、报警部分分别进行显示、报警。原理原理框图如下：
无线发射
无线接收
随着高新技术的发展和现代汽车不断趋向高性能化,汽车用的轮胎也从长期的性能时代,开始进入功能化的新时期。当然，现代汽车的安全配置也在不断得到完善，如安全带、安全气囊、防撞杆等被广泛运用，不过这些都是属于交通事故发生后，才能对人、车起到保护作用的被动安全装置。然而本文研制的轮胎爆胎预警系统，则不同于上述的装置，它在轮胎一出现危险征兆时就能够及时发现并同时报警，最大限度地将事故消灭在萌芽状态，从而极大地提升了车辆高速行驶的安全性，这一优势在高速公路上表现更为明显。
主要功能特性：
· 兼容MCS51指令系统
· 2k可反复擦写(>1000次）Flash ROM
· 15个双向I/O口
· 6个中断源
· 两个16位可编程定时/计数器
· 2.7-6.V的宽工作电压范围
· 时钟频率0-24MHz
· 128x8bit内部RAM
· 两个外部中断源
· 两个串行中断
· 可直接驱动LED
（1）Vcc（40脚）：接+5V电源，为单片机芯片提供电能。
（2）Vss（20脚）接地。
（3）XTAL1（19脚）在单片机内部，它是一个反向放大器的输入端，该放大器构成了片内的振荡器，可提供单片机的时钟控制信号。
（4）XTAL2（18脚）在单片机内部，接至上述振荡器的反向输出端。
控制引脚
此类引脚包括RESET（即RSR/VPD）、ALE/PROG、PSEN、EA/VPP，可以提供控制信号，有些具有复用功能。
AT89C2051是一个功能强大的单片机，但它只有20个引脚，15个双向输入/输出（I/O）端口，其中P1是一个完整的8位双向I/O口，两个外中断口，两个16位可编程定时计数器,两个全双向串行通信口，一个模拟比较放大器。
同时AT89C2051的时钟频率可以为零，即具备可用软件设置的睡眠省电功能，系统的唤醒方式有RAM、定时/计数器、串行口和外中断口，系统唤醒后即进入继续工作状态。省电模式中，片内RAM将被冻结，时钟停止振荡，所有功能停止工作，直至系统被硬件复位方可继续运行。
P3.4
T0
计数器0计数输入
P3.5
T1
计数器1计数输入
P3.6
WR
外部RAM写信号
P3.7
RD
外部RAM读信号
表1.1P3口功能表
AT89C2051
AT89C2051是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，片内含2k bytes的可反复擦写的只读Flash程序存储器和128 bytes的随机存取数据存储器（RAM），器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准MCS-51指令系统，片内置通用8位中央处理器和Flash存储单元，功能强大AT89C2051单片机可为您提供许多高性价比的应用场合。
成绩评定：
传感器技术
课程设计
题 目胎压监测系统的设计
摘要
轮胎压力监测报警系统(Tire PressureMonitoring System)主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测。目前各国研制的轮胎气压报警系统主要分为两种类型：一种是间接式，它通过汽车ABS(防抱制动系统)的轮速传感器及轮胎的力学模型，间接求出轮胎气压，以达到监视轮胎气压的目地；另一种是直接式，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上，而监视器随时显示各种轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警，确保行车安全。
3.3设计原理分析
单片机电路部分
主要芯片介绍
89C52
89C52单片机的40条引脚按功能来分，可以分为3部分，电源及时钟引脚、控制引脚和输入/输出引脚。如下图3-1所示：
AT89C52单片机引脚图
89C52单片机引脚功能
主电源及时钟引脚
此类引脚包括电源引脚Vcc、Vss、时钟引脚XTAL1、XTAL2。
二、设计任务与要求
2.1设计任务
汽车高速行驶中，由于轮胎的压力不正常而造成爆胎是驾驶员难以预防的，也是突发性和恶性交通事故发生的重要原因。引起轮胎漏气和爆胎的原因主要有：(1)轮胎工作温度过高；(2)轮胎气压过大；(3)轮胎使用时间过长；(4)轮胎负荷过大；(5)汽车行驶速度过快。为使汽车能够处于安全的驾驶状态，驾驶者必须在行车过程中实时了解轮胎的超压、欠压、温度等工作状态，我们设计的基于单片机的汽车轮胎胎压计具有以下的功能：(1)实时监测轮胎的压力情况；(2)当某个轮胎处于欠压状态时，相应的欠压报警指示灯亮。当汽车轮胎压力处于非正常状态运行时，通过报警来通知驾驶员，控制轮胎爆胎发生，以达到安全驾驶的目的。
（2）ALE/PROG（30脚）：ALE为地址锁存允许信号。当单片机访问外部存储器时，ALE（地址锁存允许）输出脉冲的下降沿用于锁存16位地址的低8位。即使不访问外部存储器，ALE端仍有周期性正脉冲输出，其频率为振荡器频率的1/6。但是每当访问外部数据存储器时，在两个机器周期中ALE只出现一次，即丢失一个ALE脉冲。ALE端可以驱动8个LSTTL负载。
在数据的显示模块中，我们采用的是LED动态显示的方式。其具体的实现过程在上述设计思想中详细说明。7段数码管选用共阴连接方式，通过端口输出编码后的段码，对应笔画为“低电平“时点亮。
气压传感器的选择
气压传感器对于数字气压计设计的实现至关重要，需要综合实际的需求和各类气压传感器的性能参数加以选择。
气压传感器的主要性能参数如下。
市场研究机构Strategy Analytics的预测表明，直接系统技术将成为主流技术，2008年后所占份额将超过95%。因为如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统。加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。或者是当车子高速转弯时，车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。而且侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，对备胎或当车辆停滞时，便无法判断，还会出现误报现象。
一 、设计目的1
二、设计任务与要求2
2.1设计任务2
2.2设计要求2
三、设计步骤及原理分析3
3.1设计方法3
3.2设计步骤4
3.3设计原理分析5
四、课程设计小结与体会19
五、参考文献20
一 、设计目的
轮胎是汽车行驶系统的重要部件，其性能的优劣直接影响汽车行驶的可操纵性、安全性和舒适性。目前，中国正进入家庭汽车的高速增长期，轮胎安全是汽车安全性能评价的重要指标，轮胎爆胎由于其不可预测性和不可控制而成为突发性交通事故发生的重要原因，造成巨大的经济损失和人员伤亡，极大地威胁着汽车的行驶安全。恰当的轮胎充气压力是保证汽车安全、平稳行驶的关键因素。及时准确地对超过或低于轮胎压力标准范围的异常状态进行报警，是减少由轮胎爆胎引发的交通事故的有效途径。
· 两级加密位
· 低功耗睡眠功能
· 内置一个模拟比较放大器
· 可编程UARL通道
· 软件设置睡眠和唤醒功能
气压传感器
SP12是一种硅压阻式压力传感器，它采用高精密半导体电阻应变片组成惠斯顿电桥作为力电变换测量电路，其测量精度可达0.01一0.03%FS。由于传感器的工作环境比较恶劣，在不同温度和不同信号供电电压等等的情况下会出现漂移，而SP12设有补偿功能，可以对压力、加速度、温度、供电电压等信号进行检和补偿，准确提供不同型号轮胎在不同环境时的正确补偿值，有效地保证了测量可靠性。
SP12有14个引脚，其中NCS为片选端，低电平有效，当把NCS拉低后，就选中了芯片，它就可以工作了;SDI、SDO和SCLK三个引脚，组成了SPI口，通过此口可以向传感器传送指令，测量后数据也是通过这个口输出的;SP12还可以提供两路输出，分别是WAKEUP和RESET,
3.2设计步骤
传感器无线发射模块
由SP12、89c2051、T5754组成了传感器无线发射模块。SP12是集温度、气压、加速度为一体的传感器，输出数字信号，使用方便，体积小，功耗少。
显示模块
用单片机芯片AT89C52的P0.0/AD0－P0.7/AD7端口接数码管的a－h端，8位数码管的S1－S5通过AT89C52的P2.0－P2.4端口来控制选通每个数码管的位选端。
（3）PSEN（29脚）：程序存储器允许输出控制端。此输出为单片内访问外部程序存储器的读选通信号。在从外部程序存储器取指令（或取常数）期间，每个机器周期均PSEN两次有效。但在此期间，每当访问外部数据存储器时，这两次有效的PSEN信号将不会出现。PSEN同样可以驱动8个LSTTL负载。
（4）EA/VPP（31脚）：EA功能为内外程序存储器选择控制端。当EA端保持高电平时，单片机访问内部程序存储器，但在PC（程序计数器）值超过0FFFH时将自动转向执行外部程序存储器内的程序。
（3）P2（P2.0~P2.7）是一个8位准双向I/O口，与地址总路线高8位复用，可驱动4个LSTTL负载。
（4）P3口功能表，如下表1.1所示：
P3口各个位的第二功能
P3口的位
第二功能
说明
P3.0
RXD
串行数据接收口
P3.1
TXD
串Байду номын сангаас数据发射口
P3.2
INT0
外部中断0输入
P3.3
INT1
外部中断1输入
2.2设计要求
在汽车高速行驶过程中，轮胎中的气压和温度应保持在一定的范围之内，否则，就会对汽车的安全行驶构成威胁。气压过高，会使胎内帘线受力过度而变形，轮胎弹性下降，胎冠加快磨损，如受到冲击易破裂；气压过低，会使胎体增大变形，造成胎侧裂口，同时使轮胎接地面积增大，加快胎肩的磨损，也会导致过度摩擦生热，使橡胶老化、帘线折断并最终导致爆胎[1]。而TPMS为预防胎内压力和温度的急剧变化、防止发生安全事故提供了有力武器。TPMS系统组成如图1所示。它是由发射模块、接收模块、显示模块和接收天线组成，其中，显示模块可根据整车厂家和后装市场的不同需求决定是否提供。装有压力和温度传感器的发射模块被安装在轮胎内部，当轮胎气压和温度过高、过低或快漏气时，发射模块发出的信号就通过天线被接收模块接收到，然后由接收模块进行信号处理，再传给显示模块或汽车仪表，最后以声光的形式警告驾驶者，从而达到主动预防事故的目的。
（1）RSR/ VPD（9脚）：复位信号输入端，高电平有效，当振荡器运行时，在此引脚加上两个机器周期的高电平将使单片机复位（REST）。复位后应使此引脚电平保持为不高于0.5V的低电平，以保证单片机正常工作。
掉电期间，此引脚可接上备用电源（VPD），以保持内部RAM中的数据不丢失。当Vcc下降到低于规定值，而VPD在其规定的电压范围内（5±0.5V）时，VPD就向内部RAM提供备用电源。
输入/输出引脚
此类引脚包括P0口、P1口、P2口和P3口。
（1）P0（P0.0~P0.7）是一个8位三态双向I/O口，在不访积压处部存储器时，做通用I/O口使用，用于传送CPU的输入/输出数据，当访问外部存储器时，此口为地址总路线低8位及数据总路线分时复用口，可带8个LSTTL负载。
（2）P1（P1.0~P2.7）是一个8位准双向I/O口（作为输入时，口锁存器置1），带有内部上拉电阻，可带4个LSTTL负载。
·测量范围
即所能测量的大气压力范围，单位为kPa。
·测量精度
测量结果（电流或电压）的精度。
·温度补偿范围
一般要选用具有温度补偿能力的气压传感器，因为温度补偿特性可以克服半导体压力敏感器件存在的温度漂移问题。
·测量的是否是绝对气压值
绝对气压值对应的即是实际的气压值，显然要实现数字气压计需要测量绝对气压值的气压传感器。数字气压计显示的是绝对气压值，同时为了简化电路，提高稳定性和抗干扰能力，要求使用具有温度补偿能力的气压传感器。经过综合考虑，我们选用SP12来作为传感器。SP12具有补偿功能,可以对压力,加速度,温度,供电电压信号进行检测和补偿,准确提供不同型号轮胎在不同环境下的正确补偿值,有效地保证了测量可靠性.
图1TPMS系统图
三、设计步骤及原理分析
3.1设计方法
采用89c51主控，通过压力、温度传感器将信号送入MCU再送入无线发射芯片中，再由无线接收芯片将信号无线发射。在处理模块，无线接收芯片接受到信号后，由微处理器进行处理。将处理的结果送显示、报警部分分别进行显示、报警。原理原理框图如下：
无线发射
无线接收
随着高新技术的发展和现代汽车不断趋向高性能化,汽车用的轮胎也从长期的性能时代,开始进入功能化的新时期。当然，现代汽车的安全配置也在不断得到完善，如安全带、安全气囊、防撞杆等被广泛运用，不过这些都是属于交通事故发生后，才能对人、车起到保护作用的被动安全装置。然而本文研制的轮胎爆胎预警系统，则不同于上述的装置，它在轮胎一出现危险征兆时就能够及时发现并同时报警，最大限度地将事故消灭在萌芽状态，从而极大地提升了车辆高速行驶的安全性，这一优势在高速公路上表现更为明显。
主要功能特性：
· 兼容MCS51指令系统
· 2k可反复擦写(>1000次）Flash ROM
· 15个双向I/O口
· 6个中断源
· 两个16位可编程定时/计数器
· 2.7-6.V的宽工作电压范围
· 时钟频率0-24MHz
· 128x8bit内部RAM
· 两个外部中断源
· 两个串行中断
· 可直接驱动LED
（1）Vcc（40脚）：接+5V电源，为单片机芯片提供电能。
（2）Vss（20脚）接地。
（3）XTAL1（19脚）在单片机内部，它是一个反向放大器的输入端，该放大器构成了片内的振荡器，可提供单片机的时钟控制信号。
（4）XTAL2（18脚）在单片机内部，接至上述振荡器的反向输出端。
控制引脚
此类引脚包括RESET（即RSR/VPD）、ALE/PROG、PSEN、EA/VPP，可以提供控制信号，有些具有复用功能。
AT89C2051是一个功能强大的单片机，但它只有20个引脚，15个双向输入/输出（I/O）端口，其中P1是一个完整的8位双向I/O口，两个外中断口，两个16位可编程定时计数器,两个全双向串行通信口，一个模拟比较放大器。
同时AT89C2051的时钟频率可以为零，即具备可用软件设置的睡眠省电功能，系统的唤醒方式有RAM、定时/计数器、串行口和外中断口，系统唤醒后即进入继续工作状态。省电模式中，片内RAM将被冻结，时钟停止振荡，所有功能停止工作，直至系统被硬件复位方可继续运行。
P3.4
T0
计数器0计数输入
P3.5
T1
计数器1计数输入
P3.6
WR
外部RAM写信号
P3.7
RD
外部RAM读信号
表1.1P3口功能表
AT89C2051
AT89C2051是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，片内含2k bytes的可反复擦写的只读Flash程序存储器和128 bytes的随机存取数据存储器（RAM），器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准MCS-51指令系统，片内置通用8位中央处理器和Flash存储单元，功能强大AT89C2051单片机可为您提供许多高性价比的应用场合。
成绩评定：
传感器技术
课程设计
题 目胎压监测系统的设计
摘要
轮胎压力监测报警系统(Tire PressureMonitoring System)主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测。目前各国研制的轮胎气压报警系统主要分为两种类型：一种是间接式，它通过汽车ABS(防抱制动系统)的轮速传感器及轮胎的力学模型，间接求出轮胎气压，以达到监视轮胎气压的目地；另一种是直接式，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上，而监视器随时显示各种轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警，确保行车安全。
3.3设计原理分析
单片机电路部分
主要芯片介绍
89C52
89C52单片机的40条引脚按功能来分，可以分为3部分，电源及时钟引脚、控制引脚和输入/输出引脚。如下图3-1所示：
AT89C52单片机引脚图
89C52单片机引脚功能
主电源及时钟引脚
此类引脚包括电源引脚Vcc、Vss、时钟引脚XTAL1、XTAL2。
二、设计任务与要求
2.1设计任务
汽车高速行驶中，由于轮胎的压力不正常而造成爆胎是驾驶员难以预防的，也是突发性和恶性交通事故发生的重要原因。引起轮胎漏气和爆胎的原因主要有：(1)轮胎工作温度过高；(2)轮胎气压过大；(3)轮胎使用时间过长；(4)轮胎负荷过大；(5)汽车行驶速度过快。为使汽车能够处于安全的驾驶状态，驾驶者必须在行车过程中实时了解轮胎的超压、欠压、温度等工作状态，我们设计的基于单片机的汽车轮胎胎压计具有以下的功能：(1)实时监测轮胎的压力情况；(2)当某个轮胎处于欠压状态时，相应的欠压报警指示灯亮。当汽车轮胎压力处于非正常状态运行时，通过报警来通知驾驶员，控制轮胎爆胎发生，以达到安全驾驶的目的。
（2）ALE/PROG（30脚）：ALE为地址锁存允许信号。当单片机访问外部存储器时，ALE（地址锁存允许）输出脉冲的下降沿用于锁存16位地址的低8位。即使不访问外部存储器，ALE端仍有周期性正脉冲输出，其频率为振荡器频率的1/6。但是每当访问外部数据存储器时，在两个机器周期中ALE只出现一次，即丢失一个ALE脉冲。ALE端可以驱动8个LSTTL负载。
在数据的显示模块中，我们采用的是LED动态显示的方式。其具体的实现过程在上述设计思想中详细说明。7段数码管选用共阴连接方式，通过端口输出编码后的段码，对应笔画为“低电平“时点亮。
气压传感器的选择
气压传感器对于数字气压计设计的实现至关重要，需要综合实际的需求和各类气压传感器的性能参数加以选择。
气压传感器的主要性能参数如下。
市场研究机构Strategy Analytics的预测表明，直接系统技术将成为主流技术，2008年后所占份额将超过95%。因为如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统。加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。或者是当车子高速转弯时，车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。而且侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，对备胎或当车辆停滞时，便无法判断，还会出现误报现象。